[建言献策]呼南高铁宜石常走向的分析，

随着呼南高铁走向宜昌至石门至常德，石门至张家界段纳入国家十三五铁路网规划，线路走向，站点设置，已公布于众，但是，却引起很大的争议与分歧，导致此项目迟迟仍未启动，宜昌一石门一常德，石门一张家界为西线方案，荆州一津澧一常德为东线方案，因此，我们来分析一下，为什么国家当初选择了西线方案而没有选择东线方案呢？理由有三点。一，宜昌是长江三峡，葛洲坝工程所在地，素有水电之都，举世瞩目，闻名于世，其知名度不言而喻，旅游资源极其丰富，旅游资源之繁多，其名声之遥远，游客之众多，长江三峡风景区，例如，西陵峡，瞿塘峡，巫峡，张飞打鼓合，屈原故里，黄陵庙，白帝城，王昭君故里，丰都鬼城等等都是旅游精品中的精品，会吸引不少中外游客，呼南高铁走向的确立，将进一步推进旅游产业的发展，这也是国家重要的考量之一。二，宜昌是湖北省“一主二愊”的区域型中心城市，宜荆荆恩城市群，以宜昌为中心，带动和辐射荆门，荆州，恩施区域间经济和旅游业的发展，因此，也是湖北省重要考虑之一。三，宜昌是进出川渝咽喉，也是国家战略要冲，也是秦巴山深度贫困区和武陵山片区的结合部，呼南高铁走向的确立，将两大深度贫困区串联在一起，将更加有力地推动脱贫攻坚，巩固脱贫成果，带动相关产业发展，增加群众收入，具有十分重要意义。因此，也是国家坚持宜昌走向的主要原因。宜昌走向必过石门，设石门东站，可以辐射津澧地区，石门东西可以接张吉怀高铁，东可接长益常高铁，将宜昌，张家界，常德串联在一起：更好地互联互通，更进一步盘活当地旅游资源，更加推动三地旅游产业发展，优势互补，取长补短，具有十分重要的意义。因此，呼南高铁走向西线方案，辐射范围更广，涉及人口更多，带动能力更强，这也是国家利益最大化的走向。我们来分析一下东线方案，荆州一津澧一常德高铁走向，线路稍直，投资额度稍少，距离稍短，：这是东线方案的优势，也仅仅只津澧地区，荆州旅游资源不及宜昌，中外游客数量宜昌多于荆州，荆州经济地位落后于宜昌，澧县旅游资源匮乏，经济落后于石门，津澧地区带动和辐射能力不强，这也是东线方案短板所在。为此，我希望呼南高铁走向沿线各级政府，摒弃分歧，求同存异，优先推动呼南高铁西线方案的前期工作，尽快实施，服务于社会，惠及于广大民众。

一切都以雄辨，你说澧县经济好，澧县连几条国省干线公路都搞不好，凭什么理由说澧县经济强于石门呢？

事实胜于雄辩，澧县县城贪大求洋，金玉其外，败絮其中，当地消费高，上班工资低，完全成反比，一切都在外省打工，回来消费的格局。