长期如此，能够解决早就解决了！

我就在一桥北头，我到桥南市场你叫我走三桥或二桥，我不得疯？我认为现在一桥堵车最主要还是桥南下桥的地方的红绿灯的问题，你看从桥南过来一点不堵车。每次堵在一桥上面我都好担心桥断掉下去，真心希望能快点解决这个问题。

社会风气监督：我就在一桥北头，我到桥南市场你叫我走三桥或二桥，我不得疯？我认为现在一桥堵车最主要还是桥南下桥的地方的红绿灯的问题，你看从桥南过来一点不堵车。每次堵在一桥上面我都好担心桥断掉下去，真心希望能快点解决这个问题。回到原帖

所以呀，不让社会车辆走就是保护你们。一座老桥要是被你们压垮了谁赔？

感觉三桥还好!

社会风气监督：我就在一桥北头，我到桥南市场你叫我走三桥或二桥，我不得疯？我认为现在一桥堵车最主要还是桥南下桥的地方的红绿灯的问题，你看从桥南过来一点不堵车。每次堵在一桥上面我都好担心桥断掉下去，真心希望能快点解决这个问题。回到原帖

红绿灯的科学配时确实有好坏之分，前些时候我也在论坛公开讨论过此技术话题。曾经也和有关专业人士说到运用新方法之后，其中的效率和效果以及安全保障等各项指标都会有所提高，将明显优于目前的灯控方式，很显然，交通路口四相位对向放行法即将面临淘汰。

和谐交通：红绿灯的科学配时确实有好坏之分，前些时候我也在论坛公开讨论过此技术话题。曾经也和有关专业人士说到运用新方法之后，其中的效率和效果以及安全保障等各项指标都会有所提高，将明显优于目前的灯控方式，很显然，交通路口四相位对向放行法即将面临淘汰。回到原帖

支持你的观点。对于仅有“双向四车道”的沅水一桥而言，对于交规意识或公德意识还不够强的城市而言，桥南的“四相位对向放行法”不合适，容易发生“肠梗阻”。以前桥南采用大圆盘，桥北较远处（青年路口）采用“四相位对向放行”，加上当时汽车保有量远低于现在，所以能基本保持畅通。现在没有了桥南大圆盘的“细水长流”，汽车数量又急剧增加，放行时的各种抢道、超车、违章现象司空见惯，不发生“肠梗阻”才怪呢。

哪个大城市不堵？

和谐交通：红绿灯的科学配时确实有好坏之分，前些时候我也在论坛公开讨论过此技术话题。曾经也和有关专业人士说到运用新方法之后，其中的效率和效果以及安全保障等各项指标都会有所提高，将明显优于目前的灯控方式，很显然，交通路口四相位对向放行法即将面临淘汰。回到原帖

1. 海口*交警解释红绿灯调整：最新四相位放行致拥堵
2. 海口*交警部门：将根据情况再对红绿灯进行调整

（有敏感词，看*号）

其实搞个立交桥也很好，反正先让桥上的车都过去了以后，再选择分流，省的都在桥上堵起来

图片：新建位图图像.jpg

个人觉得应该这个样子，让桥上的汽车往德山方向直接下桥以后再分流，其他方向的可以分流后再掉头左转，因为往左转的永远都是最多的，这个样子只要桥上不出事故，基本不可能堵。

纯属路过：个人觉得应该这个样子，让桥上的汽车往德山方向直接下桥以后再分流，其他方向的可以分流后再掉头左转，因为往左转的永远都是最多的，这个样子只要桥上不出事故，基本不可能堵。回到原帖

研究桥的学问，我能参与。其实一桥在某种意义上就是立交桥，只不过我们给他赋予的功能比较单一罢了。现在有人受新闻误导说城市建立交桥不好，他们的理由仅仅建立在某些失败的案例中，他们只看到了确定，他们事实上还不知道，立交桥的建设最终会定型为结构最简化的模块式，并且是统一标准的构筑物。

Passion：支持你的观点。对于仅有“双向四车道”的沅水一桥而言，对于交规意识或公德意识还不够强的城市而言，桥南的“四相位对向放行法”不合适，容易发生“肠梗阻”。以前桥南采用大圆盘，桥北较远处（青年路口）采用“四相位对向放行”，加上当时汽车保有量远低于现...回到原帖

你已经说得很具体了，对于常德的交通发展我们都有切身体会。但交通是我们生活中的大学问，，由于每个人的心里状况和行为准则各有不同，为此在遵守交通规则方面会体现不同和差距。而在我研究交通问题时也会综合考虑这些情况，我也会认为人对交通过程的选择也将处决于对交通的信任和极限忍耐度。所以我们在批评人的同时更要关心他们最需要什么？我们还能做些什么？继而观察在给予和满足之后，我们的交通是否还会存在乱象？所以说，我们城市交通的通畅将完全处决于技术运用，而非限制和相互叫劲，互不信任。

秋风一剑：
你《沅水一桥怎么这么堵？？》帖收悉。建言已转达到我区交警大队，感谢对我区交通工作的关心与支持。

这也是正常现象，现在哪个城市不堵车，关键是要依次通行！