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图片：襄常高铁.jpg
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荆州和常德真的可以报团取暖，江陵与武陵自古是一家，在水运为主的古代也一直是繁荣的鱼米之乡经济重镇。两地地理、气候、风俗、语言、习惯都相近。清朝分湖广行省被迫分家。随着现代铁路取代水运，两地都将经历了衰落，在两省内都是最后通铁路又是最后通高铁的边缘地区。就算规划个高铁，湖北也是一条直路不走，非要推宜昌，虽然宜昌襄阳现在算两强，但是云梦平原基础在，而且都是人口稠密的地区，不想说湖北省的领导没有远见，但也算没有发展的眼光，为了当前的一个重镇，抛弃沃野千里的云梦平原上数座潜力股的城市群。这里只要交通规划好，重新繁荣起来是迟早的事情，宜昌靠着政策支持后来居上，但是周围都是山，腹地不够，潜力不足，以后荆州重新繁荣超过宜昌不是不可能，而且这本来是几千年的常态，是现代交通规划的落后才照成的局面。也是在省内边缘化不受重视。常德在湖南也是一样，基础条件好，但是很长时间被铁路新贵株洲超过，因为铁路取代了水运。但是只要条件合适，交通规划好，迟早会回到正轨，重新成为经济重镇。
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帖内置顶 – – 2019-12-27 12:18
allen7711 网友：
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根据《国家中长期铁路网规划》，全国八纵八横高铁通道将有渝厦、呼南在常德交会，常德高铁站将成为国家铁路网地区性枢纽站。呼南高铁（襄阳至常德段）线型方案目前还在研究之中，我们认为自襄阳经荆门、荆州至常德的选线方案占有比较优势。
市铁办会同有关单位正在与周边地市沟通衔接，并各自向上级发改部门汇报，争取襄常高铁线型走荆州至常德。
感谢您关心和支持常德未来的高铁建设与发展！
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根据《国家中长期铁路网规划》，全国八纵八横高铁通道将有渝厦、呼南在常德交会，常德高铁站将成为国家铁路网地区性枢纽站。呼南高铁（襄阳至常德段）线型方案目前还在研究之中，我们认为自襄阳经荆门、荆州至常德的选线方案占有比较优势。
市铁办会同有关单位正在与周边地市沟通衔接，并各自向上级发改部门汇报，争取襄常高铁线型走荆州至常德。
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荆州会有沿江高铁，不差这条。
楼主，你是脑子灌水，天天嚷着旧话题，真不知趣，国家自有安排，用不着你来操心。
凭什么理由，呼南高铁硬要经过津澧，不经过津澧，天会要塌下来吗?
你简直是一派胡言。
宜昌是葛洲坝电站和三峡电站的所在地，其地理位置不言而喻。
三峡巨型水库，旅游风光带闻名于世界，其地理位置得天独厚，是任何地方不可替代。
呼南高铁线路上的“四把弓”，是“朔-大之争”“洛-郑之争”“荆-宜之争”“益-娄抱团争取”的奋斗轨迹，其最终结果对常德的影响是：一、让呼南高铁与津市、澧县无缘；二、导致没有真正意义的南北、东西走向铁路在常德城区“十字交汇”。
这“四把弓”，生动反映了重点工程上面权力的博弈、实力的较量，一句话管总，“上面”有人好办事。
这“四把弓”，生动反映了重点工程上面权力的博弈、实力的较量，一句话管总，“上面”有人好办事。
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呼南高铁确定走宜昌没走荆州，主要因为宜昌市有个五峰县，有狠人
对常德来说，走宜昌或荆州均可。
allen7711 网友：
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根据《国家中长期铁路网规划》，全国八纵八横高铁通道将有渝厦、呼南在常德交会，常德高铁站将成为国家铁路网地区性枢纽站。呼南高铁（襄阳至常德段）线型方案目前还在研究之中，我们认为自襄阳经荆门、荆州至常德的选线方案占有比较优势。
市铁办会同有关单位正在与周边地市沟通衔接，并各自向上级发改部门汇报，争取襄常高铁线型走荆州至常德。
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根据《国家中长期铁路网规划》，全国八纵八横高铁通道将有渝厦、呼南在常德交会，常德高铁站将成为国家铁路网地区性枢纽站。呼南高铁（襄阳至常德段）线型方案目前还在研究之中，我们认为自襄阳经荆门、荆州至常德的选线方案占有比较优势。
市铁办会同有关单位正在与周边地市沟通衔接，并各自向上级发改部门汇报，争取襄常高铁线型走荆州至常德。
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最起码得有省里的支持，光靠两个地级市的力量还远远不够。
呼南高铁真正意义上的走向，是襄阳，经荆门，过宜昌，途长阳，跨五峰，经石门东，途慈利，己张吉怀高铁相接。
市自然资源和规划局：你能争得过赢宜昌吗?本人持怀疑态度。回复如流水，开工为准绳。
瞧把你们激动的，现在经济不景气，规划还未动工，或者能不能动工，有没有钱动工，纸上谈兵而已！高铁到底走宜昌还是荆州好像对常德市区来说都无所谓。只是津市市和澧县有意见罢了！
如果走荆州–常德，那以后常德就有高铁到武汉了
走荆州，常德去上海，荆州转车方便些，动车价格便宜，时间和高铁差不多，去长沙南转车不方便！又贵！
