我不是澧县人，但说句公道话，呼南高铁过荆州，澧县津市，比过石门强太多了
线路完全可以取直，节省投资，荆州公安，澧县津市等平原地区，经济发达些，人口众多，反之经宜昌，五峰，石门等地全是大山，人口也少些，路线更是一个大弯，浪费投资。
临澧县，不管过石门和澧津，都必须过临澧，这个不是什么问题，看地图便知。
线路完全可以取直，节省投资，荆州公安，澧县津市等平原地区，经济发达些，人口众多，反之经宜昌，五峰，石门等地全是大山，人口也少些，路线更是一个大弯，浪费投资。
临澧县，不管过石门和澧津，都必须过临澧，这个不是什么问题，看地图便知。
郑万高铁联络线宜昌段已于本月28日全线开工，这也说明湖北在打造宜昌国家立体交通区域副中心城市将更加突显。
国家现在都是以扶贫高铁中心来规划的，缩小区域间的经济发展，这是国家大政策而已。
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只差你们在闹了，襄常高铁开工时间将无休止的拖延下去。 
作为一个常德人，我认为只要通过常德就行了，至于过荆州还是宜昌，这都是国家长远战略考虑，不是几个澧县人天天喊就会经过澧县的，况且这已经通过国家预可研了，我想那些专家教授学者以及湖北、湖南两省政府部门的领导总比我们这些老百姓考虑问题要全面很多，他们是站在国家层面去考虑的，一个澧县，就是加上荆州又算什么？所以，我奉劝有些人不要不自量力，天天喊叫，就是通过石门，按预可研计划设石门东，澧县到石门东又有多远呢？难道硬要通过有些人家门口才行吗？
谁才是呼南高铁的麻烦制造者的一方，我们一看便知。
市自然资源和规划局：allen7711 网友：To:自然资源和规划局：
您的留言已收悉，现回复如下：
根据《国家中长期铁路网规划》，全国八纵八横高铁通道将有渝厦、呼南在常德交会，常德高铁站将成为国家铁路网地区性枢纽站。呼南高铁（襄阳至常德段）线型方案目前还在...回到原帖
荆州至常德高铁若成，可牵制宜昌牵手张家界改变呼南高铁改走湘西南的想法（广西省也有这样的呼声），建议：在澧县道河乡（安慈高速互通附近）设置“澧水流域高铁中心站”！
理由：1、高铁站点不能太密集，澧县、临澧不可能都设高铁站点，纵使都设置了高铁站点也没有几趟高铁停靠，不如合并成大站，增加停靠的可能性；
2、道河乡是临澧、津市、澧县的几何中心，可以方便三县人民搭乘高铁；津市已向南发展，其工业园距道河乡仅5公里左右，澧县县城相距也不过5、6公里，临澧县城正在北向发展，相距也不过10公里左右有效避免了津澧设站后边缘化临澧的现象；
3、安乡、石门县城距此站也不过30公里，通过安慈高速20分钟左右可以达到，此站可真正成为澧水流域的中心站，争取停靠的车次必定更多，远比各县都设站浪费建设资金却收效甚微的结局强得多；
4、从城乡规划上看，在澧县道河乡设置澧水中心站，有利于津澧融城，当前津市受地域影响已向南发展，澧县向东发展势头正在连接津市，在澧水南岸设置高铁站，可以有效的将津市南部与澧县县城南部融为一体，这也与临澧的北向发展遥相呼应，有利于建设澧水流域中心城市！
5、从长远铁路规划上看，张吉怀高铁正在建设，石慈张已纳入规划，且津澧融城规划里面也有石岳铁路的规划，若是争取将石慈张申请延长至此站与荆常连接（甚至延长至安乡），那么，石门、安乡高铁站水到渠成，则整个常德大地的铁路就会出现路网成形、沅澧通畅的局面！
以上愚见，自认为有利于照顾各县，实现澧水流域利益最大化，实现常德利益最大化！望斟酌！
澧水一百姓
站在公正立场讲：我们要长远规划，齐心合力建好“澧水流域高铁中心站”，实现澧水流域乃至常德地区的高铁利益最大化！
设想荆州至常德高铁若成，可牵制宜昌联合张家界改变呼南高铁改走湘西南的想法（广西省近来也有这样的网络呼声），建议：在澧县道河乡（安慈高速互通附近）设置“澧水流域高铁中心站”！
理由：1、高铁站点不能太密集，澧县、临澧不可能都设高铁站点，纵使都设置了高铁站点也没有几趟高铁停靠，不如合并成大站，增加停靠的可能性；
2、道河乡是临澧、津市、澧县的几何中心，可以方便三县人民搭乘高铁；津市已向南发展，其工业园距道河乡仅5公里左右，澧县县城相距也不过5、6公里，临澧县城正在北向发展，相距也不过10公里左右有效避免了津澧设站后边缘化临澧的现象；
3、安乡、石门县城距此站也不过30公里，通过安慈高速20分钟左右可以达到，此站可真正成为澧水流域的中心站，争取停靠的车次必定更多，远比各县都设站浪费建设资金却收效甚微的结局强得多；
4、从城乡规划上看，在澧县道河乡设置澧水中心站，有利于津澧融城，当前津市受地域影响已向南发展，澧县向东发展势头正在连接津市，在澧水南岸设置高铁站，可以有效的将津市南部与澧县县城南部融为一体，这也与临澧的北向发展遥相呼应，有利于建设澧水流域中心城市！
5、从长远铁路规划上看，张吉怀高铁正在建设，石慈张已纳入规划，且津澧融城规划里面也有石岳铁路的规划，若是争取将石慈张申请延长至此站与荆常连接（甚至延长至安乡），那么，石门、安乡高铁站水到渠成，则整个常德大地的铁路就会出现路网成形、沅澧通畅的局面！
以上愚见，自认为有利于照顾各县，实现澧水流域利益最大化，实现常德利益最大化！望斟酌！
澧水一百姓
设想荆州至常德高铁若成，可牵制宜昌联合张家界改变呼南高铁改走湘西南的想法（广西省近来也有这样的网络呼声），建议：在澧县道河乡（安慈高速互通附近）设置“澧水流域高铁中心站”！
理由：1、高铁站点不能太密集，澧县、临澧不可能都设高铁站点，纵使都设置了高铁站点也没有几趟高铁停靠，不如合并成大站，增加停靠的可能性；
2、道河乡是临澧、津市、澧县的几何中心，可以方便三县人民搭乘高铁；津市已向南发展，其工业园距道河乡仅5公里左右，澧县县城相距也不过5、6公里，临澧县城正在北向发展，相距也不过10公里左右有效避免了津澧设站后边缘化临澧的现象；
3、安乡、石门县城距此站也不过30公里，通过安慈高速20分钟左右可以达到，此站可真正成为澧水流域的中心站，争取停靠的车次必定更多，远比各县都设站浪费建设资金却收效甚微的结局强得多；
4、从城乡规划上看，在澧县道河乡设置澧水中心站，有利于津澧融城，当前津市受地域影响已向南发展，澧县向东发展势头正在连接津市，在澧水南岸设置高铁站，可以有效的将津市南部与澧县县城南部融为一体，这也与临澧的北向发展遥相呼应，有利于建设澧水流域中心城市！
5、从长远铁路规划上看，张吉怀高铁正在建设，石慈张已纳入规划，且津澧融城规划里面也有石岳铁路的规划，若是争取将石慈张申请延长至此站与荆常连接（甚至延长至安乡），那么，石门、安乡高铁站水到渠成，则整个常德大地的铁路就会出现路网成形、沅澧通畅的局面！
以上愚见，自认为有利于照顾各县，实现澧水流域利益最大化，实现常德利益最大化！望斟酌！
澧水一百姓
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要不，你们澧津石门几个县的约一架，赢了的，给铁总写建议信，输了的，找个草丛哭一场?
LISHUIHEPANG：作为一个常德人，我认为只要通过常德就行了，至于过荆州还是宜昌，这都是国家长远战略考虑，不是几个澧县人天天喊就会经过澧县的，况且这已经通过国家预可研了，我想那些专家教授学者以及湖北、湖南两省政府部门的领导总比我们这些老百姓考虑问题要全面很多，...回到原帖作为一个常德人，你为什么要拉偏架呢？不错，宜常是预可研了，但那不是被铁总叫停了吗？说明即使预可研了，并不代表方案设计就完美无缺。从大的角度来说；津澧人们站在“先天下之忧而忧”的高度，指出西线方案无论从线路走向、建造成本、施工难度、运行安全、营运票价、惠及民众、民心所向等都不如东线，这是一种对国家高度负责的精神，何罪之有？从小的角度来说，石门已有铁路、动车，并且都是在县城附近，津澧人民也平等的想要一条铁路，这不为过吧？难道常德区县市除了津澧不通铁路，其他都能通是你们想要的结果？你倒还挺会劝人的：就是通过石门，按预可研计划设石门东，澧县到石门东又有多远呢？那请问修到澧县了，石门到潢县又有多远呢？一个澧县加上荆州不算什么，石门加上宜昌那才叫威武是吧？
LISHUIHEPANG：作为一个常德人，我认为只要通过常德就行了，至于过荆州还是宜昌，这都是国家长远战略考虑，不是几个澧县人天天喊就会经过澧县的，况且这已经通过国家预可研了，我想那些专家教授学者以及湖北、湖南两省政府部门的领导总比我们这些老百姓考虑问题要全面很多，...回到原帖不如东线方案，这是一种对国家高度负责的精神，请问何罪之有？从小的角度说，石门已经有铁路、动车且经过县城，我们津澧人民也想要一条铁路不为过吧？难道你们是希望看到整个常德区县市除了津澧其他都能铁路的结果是吧？一个澧县加上荆州都不算啥，石门加宜昌那才叫威武是吧？那到底是常德的石门还是宜昌的石门？
LISHUIHEPANG：作为一个常德人，我认为只要通过常德就行了，至于过荆州还是宜昌，这都是国家长远战略考虑，不是几个澧县人天天喊就会经过澧县的，况且这已经通过国家预可研了，我想那些专家教授学者以及湖北、湖南两省政府部门的领导总比我们这些老百姓考虑问题要全面很多，...回到原帖还是宜昌的石门？你还真是会劝人：就是通过石门，澧县到石门东又有多远呢？那请问如果通过澧县，石门到澧县又有多远呢？小心走宜昌石门给别人做了嫁衣！
支持走襄阳，荆州，津市，澧县人民得到了呼南高铁。
如果你有个亲属在中央常委之列，就什么事都好办了。法治任重道远，还得拼各地市中央后台有人。
