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常德快速公交拥有悠久的历史和辉煌的过去，虽然现在已经逐渐因私家车浪潮而衰退，但是仍旧对我们跨区通勤的乘客发挥了很大的作用，据本人了解，常德BRT现在所有运营于快速公交车道的（环线H1、H2线）线路都属于一期工程，但因城市扩建速度未达到预期而没有达到理想的效果，现在请问以下问题：
1、环线一期工程还有多大的作用？是否有考虑过拆除大多数日乘车人数较少BRT车站的屏蔽门、站员室与闸机等废弃老旧设施，以降低维护费用并减少老旧设施坍塌的安全隐患？ 2、现存的所有快速公交站台所有的电子仪器均已废弃，包括报站屏幕在内，且大多数站点的线路信息指示牌、站台导视设施都已损坏严重，很多外地游客或首次乘坐快速公交的乘客都无法在站台上直观准确的了解线路情况，甚至可能导致坐错车次的情况发生，请问责任部门是否考虑过更新BRT车站的导视系统，如果考虑到缺少美术设计的资金，本人可以无偿提供自制的导视系统和路线图，如考虑使用，可联系本人电子邮箱：Ghostfinland@163.com，本人很乐意为你们提供！ 3、在以前发布的快速公交交通规划中，还提到过要建设沿洞庭大道与武陵大道的快速公交二期计划，现在请问二期工程是否已经取消了相关计划？二期工程是否可以迁移至人流量更大、通勤需求更多的柳叶大道与武陵区阳山大道-鼎城区阳明大道一段，以此方便跨区通行？跨区快速公交是否可以通过使用类似轨道交通的”小编组、高密度”形式的小型巴士跨越沅江隧道运营？希望公交公司可以考虑建议至市规划局进行可行性研究。 4、如果二期工程可以考虑建设在柳叶大道上，可以将所有普通公交都引入柳叶大道段的快速公交道行驶，然后停靠快速公交站点，并参考宜昌快速公交的方式从人行道设置地下通道或人行天桥连接BRT车站，以此解决柳叶大道过街难的问题，双赢。 5、建议将行驶在桃花源路与常德大道、善卷路上的部分站点与快速公交重合的普通公交也引入快速公交站台停靠，以此增加快速公交站台利用率，减少重复规划公交专用道造成的拥堵。 6、建议将H5线行驶在机场快速路上的限速提高至65-70，因为机场快速路属于城市快速路，限速90，根据相关法规，最低速度应限制在50及以上，快速公交虽然在市城区路段仅为50，但是在机场快速路上已经明显速度过慢，有较高的被追尾风险。 希望常德公交的同志们可以采纳本人的建议！ |
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1楼#
发布于：2026-09-14 10:14
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2楼#
发布于：2026-09-14 09:49
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3楼#
发布于：2026-09-14 09:23
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5楼#
发布于：2026-09-13 23:03
不会升级改造了，参考这个页面
https://fgw.changde.gov.cn/zwgk/public/6617347/2056607731.html |
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