[咨询求助]再次咨询常德公交 [已回复]

1，出于好奇请问一下贵公司对于公交的“上行，下行”如何定义的？
2，感谢贵公司百忙之中对我上个问题的回复，但是珠海，珠三角的老年人不见得比常德少，而且郑州等城市已经实行“响应式停靠”了。 频繁的刹车起步也不利于车厢内乘客站稳。  我认为可以在BRT线路上先试行“响应式停靠”。谢谢。

毕竟是个三线城市，达到新一线，二线的要求，还是需要时间的

这要看按铃使用方便不。若是拥挤车内不便移动而按铃又远离需要下车之人，岂不是要错过？

心路：这要看按铃使用方便不。若是拥挤车内不便移动而按铃又远离需要下车之人，岂不是要错过？回到原帖

每排都有啊，也可以喊我要下车

柳城麦兜：毕竟是个三线城市，达到新一线，二线的要求，还是需要时间的回到原帖

“SS80001”网友：
留言收悉，针对您反映的问题，具体回复如下：
一、关于公交“上行、下行”如何定义的问题
行业标准《地铁与轻轨系统运营管理规范》(CJJT170-2011)规定:地铁与轻轨线路在制定行车组织规则时,原则上按线路走向划分上下行线东西走向的线路，相对于两个终端站，往东为上行，往西为下行;南北走向的线路，相对于两个终端站，往北为上行，往南为下行;环线线路，外环为上行，内环为下行。目前，公交线路的“上行、下行”参照此标准执行。
二、关于试行“响应式停靠”的建议
目前，辽宁丹东、深圳、郑州、成都等地已试行“响应式公交”，对乘客来说，可提高乘客出行效率、节省出行时间成本；对企业来说，可提高运行效率、提供更快捷的公交出行服务、提高公交吸引力；对公交驾驶员来说，可减低驾驶员工作强度；对城市来说，可缓解交通拥堵，助力城市绿色出行氛围的形成。
推行“响应式公交”，要从线路选择、标识设计、车内设施、宣传引导等方面进行选择或更新。要选取客流较少或者站点间客流差异性较大的线路进行推行试点，同时对站台内标识、车内设施等进行更换，让乘客能快速识别车辆并找到下车提醒按钮。尤其重要的是需要加强宣传引导，降低响应式停靠试行后的负面舆情。
综上，您的建议很有意义，但需待以上条件都成熟后，再予以考虑试行“响应式公交”。感谢您对公交服务工作的关注！

常德公交总公司：“SS80001”网友：
留言收悉，针对您反映的问题，具体回复如下：
一、关于公交“上行、下行”如何定义的问题
行业标准《地铁与轻轨系统运营管理规范》(CJJT170-2011)规定:地铁与轻轨线路在制定行车组织规则时,原则上按线路走向划分...回到原帖

师傅，踩一脚。

土狼：师傅，踩一脚。回到原帖

没毛病

柳城麦兜：毕竟是个三线城市，达到新一线，二线的要求，还是需要时间的回到原帖

四线是四线位置摆正了

jimodehaiyu：四线是四线位置摆正了回到原帖

又成四线啦？

柳城麦兜：又成四线啦？回到原帖

嗯是的