[其他综合]回忆常德百年铁路…规划建设的悲与喜。

      常德在一百多年前，民国初期国父孙中山就规划确定了长沙至常德…宜昌…万县至成都的湘川铁路，由于贫穷的旧中国，年年军阀混战，后来又遭受到了日本十四年的侵略，使常德湘川铁 路流产。  
      解放后  五十年代中末期，苏联专家规划开始建设湘黔铁路由长沙至常德…沅陵…怀化至贵州省的贵阳市 ，后来由于中苏交恶，撤回苏联建桥专家…使在建中的湘江猴子石公铁大桥 停工，留下未建完的桥登。后来湘黔铁路改变线路从株洲，怀化至贵阳。从此湘黔铁路与长沙，常德擦肩而过，六十年代中期中国开始三线建设，国家开始规划长沙至常德至宜昌至成都的湘川铁路配合四川的三线工厂建设……北京一机部在德山建立一机部建机所，负责涟源，安化，沅陵等兵工的规划建设。中国二汽也在德山成立了二汽筹建处。规划将二汽的工厂布局在谢家铺，石门桥至常纺机，由于常德政府部门觉得二汽工厂太大，人大多，有可能对常德吃饭造成困难，所以对二汽修建在常德不是很欢迎，脸上有底触情绪等各方面的原因，最后二汽筹建处又去了湖北十堰市，二汽筹建处办公楼，在德山原无线电一厂电机厂老宿舍区留下有一片红砖老房子的办公楼遗迹。二汽筹建处还有二位南下干部，爱上了德山不愿意去湖北，二人调到常德电厂去工作了。随着二汽迁移湖北，规划的长沙至常德…宜昌至成都的湘川铁路也被取消。
       1997年重庆市成立中国第四个直辖市。国家有交通基础资金对重庆支持，重庆人没有忘记抗日常德会战，为了保卫重庆做出了具大牺牲的常德人民，他们为了回报常德人民。1998年规划了重庆至石门铁路，将石长支线铁路升级为国家干线铁路，规划修建重庆至石门铁路…在重庆日报头版头条发表后，在重庆市一石激起千层浪……常德人也真的感觉，天上掉下了一块金石头，给石门常德都带来良好发展的铁路机遇。                        
       可是天有不测风云，怀化这座火车拖来的城市，正在打常德重石铁路的主意，利用怀化铁路分局和广州铁路局是上下级关系。怀化顺利的就将重石铁路改变为渝怀铁路，使常德石长铁路失出了一次升级为干线铁路的机会。常德的重石铁路又流产。变成渝怀铁路。
       2009年全国掀起了修建350高铁的热潮，重庆又规划了重庆至黔江至常德350高铁…可是湖南湖北只同意修建200公里的客货铁路，因为武陵山区太穷，太需要一条致富的客货铁路。2014年开始建设，黔张常铁路去年已经建成通车。
       2016年重庆开始规划350渝湘高铁，由重庆至黔江…酉阳县，秀山县，吉首市，沅陵，安化，至益阳接轨常益长高铁连接长沙。现在渝湘高铁已经获铁总批准，2019年开始修建渝湘高铁渝黔段。黔江至吉首至益阳段，明年开始建设。益阳人牛逼，呼南高铁，渝湘高铁，都左右缝缘～成功绕道常德。
       常德自古就是人杰地灵的地方，特别是德山民国时期蒋介石在德山就扩建了清朝末年建的常德石油炼油厂，常德粮油加工厂等工厂，解放后国家投资修建了80多个大中型国营企业。现在德山为国家级开发区，打开了江南德山，鼎城区无限的发展空间……常德真的不能再长期发展江北武陵城区了，北边已经修到太阳山，南边已经到沅江……现在同为省域副中心城市的岳阳市城区有三个城区，衡阳市有五个城区。岳阳衡阳二城市规划高铁站也是南北二个站。而常德只有武陵，鼎城区二个区。高铁站只有一个。现在规划建设德山常德南，势在必行。

各个方面的原因都有吧，有些也是综合考察的结果，不过你说的有人在朝里好办事，这也是真的。这个5000年来一直都是。

外来人口足够自然有常德南，但他需要经济支撑，经济想要快速破局，可以依托常德平原地广优势，在斗姆湖划出万亩土地，用工业土地免费政策换取优质产业集群进入，gdp强大，自然成为人口流入城市

楼主还真乐在其中啊！

国家有长期规划。单凭某几个人的周旋无法阻挠某项重大工程的进程。

楼主在下一盘大棋，对手得国家发改委主任才行。

常德交通上的痛，就是不在京广线这条运输大动脉上，可惜了！