荆州市国土空间总体规划正在公示征求意见中,本文是针对该规划中的铁路方面所提出的一点建议,不等于实际铁路规划。
上图是其中涉及综合交通体系布局的一张图。关于图中提到的高铁,我给大家标注出来了。当然,荆州的回复,这只是示意图,不代表实际的铁路规划。 铁路规划的变数很大,但荆州努力的思路从图中可以分析得到,既然没有荆常规划,所以,希望利用已入规的荆岳高铁与湖北规划的武贵通道共线,实现荆常和荆张的功能。 但在宜常高铁走五峰-石门或者长阳-石门的前提下,荆岳即使到了省界,也去不了石门。因为,目前只规划有张家界到呼南高铁的联络线(张石),石门到荆岳高铁的联络线,没有规划支持。 不过,最近情况有了些变化。 湖北提出了呼南高铁东移,即宜都-松滋-澧县-常德的宜常东线方案。这一远见卓识的方案,将惠及高铁盲区宜都、松滋、津澧。 更重要的是,由于松滋到澧县在宜常高铁路线上了,荆州设想的荆岳与荆常、武贵共线思路所缺的石门-荆岳联络线这段就自动补上了。 荆岳连上宜常,荆常事实上就有了。 紧接着,张家界-石门-澧县的呼南联络线一修,湖北心心念念的武贵也就通了。 而宜常跟荆岳交叉后,宜岳也神奇地成了。宜岳这条线型,可能会加快湖南推进原本动力不足的荆岳。毕竟湖南副中心的岳阳,可以走这条线到宜昌连上沿江高铁。宜昌也多了一条去东南沿海的新通道! 这真是借荆岳、渡荆常、通武贵,成宜岳啊!全在既有规划之内,不突破、改变任何现有规划。 这岂不是皆大欢喜,一起发财的最好局面? 在国家高铁建设收紧的背景下,规划的大饼越来越难以真正吃到嘴中,能巧妙地利用已经入规的项目,一条线能当多条线来使用,成就最通达的路网,惠及更多铁路盲区,这才应是铁路规划的合理原则吧? 而不是死抱着某个过去的规划,只许自己有路,不让别人有路。这样子,自己的路也未必走得通畅! 愿宜荆荆都市圈与洞庭湖城市群的每个城市都能早日通上高铁! 宜常(松滋-澧县)加荆岳加张石澧就可以一次性搞定! |
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2楼#
发布于:2023-05-16 16:45
湖北省发改委文件《湖北省2023年省级重点项目清单的通知》(鄂发改重点(2023)142号),宜常高铁与国省确定的线路走向一致,即宜昌北站——长阳东站(与宜都共站)——宜都潘家湾站(3月铁四院勘察)——过境五峰仁和坪——过境松滋卸甲坪——进入常德境内。这才是常德——张家界——宜昌共赢共享的宜常高铁。
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3楼#
发布于:2023-05-16 18:30
湖北省发改委文件《湖北省2023年省级重点项目清单的通知》(鄂发改重点(2023)142号),宜常高铁与国省确定的线路走向一致,即宜昌北站——长阳东站(与宜都共站)——宜都潘家湾站(3月铁四院勘察)——过境五峰仁和坪——过境松滋卸甲坪——进入常德境内。这才是常德、张家界、宜昌共赢共享的宜常高铁,爽歪歪!
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4楼#
发布于:2023-05-17 08:24
湖北、湖南坐下来真正要研究的就是五峰“黄金弯”,宜常高铁“顺直”到什么程度对湖南沿江高铁成渝双圈最有利?这是战略性方向选择题!
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5楼#
发布于:2023-05-17 08:29
湘渝“三剑客”北线(沿江高铁)优势不言而喻,宜常高铁偏离沿江高铁五峰“黄金弯”太远,修建联络线的代价就太大了,甚至失去修建的意义了,从这个角度说宜常高铁不会偏离五峰县渔洋关太远,湖南人民是不会轻易放弃沿江高铁成渝通道的。
湖北、湖南坐下来真正要研究的就是五峰“黄金弯”,宜常高铁“顺直”到什么程度对湖南沿江高铁成渝双圈最有利?这是战略性方向选择题! |
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6楼#
发布于:2023-05-19 07:47
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7楼#
发布于:2023-05-19 07:54
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8楼#
发布于:2023-05-19 08:04
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9楼#
发布于:2023-05-19 08:05
鄂发改重点(2023)142号文件网上可以下载,大家可以去看看,真正的情况下是不是如wwwwp8888所说,别被带偏了!
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10楼#
发布于:2023-05-19 16:02
在这里争起什么作用啊!
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