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根据2019年统计公报，常德市全年接待国内旅游人数6060万人次，增长17.9%；张家界市全年接待国内游客7912万人次，比上年增长15.2%；宜昌全年接待国内外旅游人数8900万人次，比上年增长15.0%；荆州市全年旅游接待人次5015万人次。排名第1的宜昌市比排名末尾的荆州市旅游人数多了3885万人次，常德市、宜昌市和张家界市旅游人次合计超过2.2亿。可见襄常高铁预可研确定的宜昌～石门～常德走向和石门～张家界高铁联络线有巨大的客流保障，尽早打通长益常高铁和张吉怀高铁北上通道，有利于打造中国黄金高铁旅游线路，实现湘西生态旅游圈与三峡旅游圈的深度融合。
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1楼#
发布于：2020-12-18 09:59
帖内置顶 – – 2020-12-18 10:02
市民您好：
您的来信已收悉，现将有关情况回复如下： 关于襄常高铁走向问题，我市拟实施 “双通道”方案，争取襄荆宜常、襄荆荆常均纳入国省规划，并优先推进荆常铁路建设。接下来我们将继续加大向省委省政府、省发改委汇报力度，争取纳入国、省“十四五”规划和《新时代中长期铁路网规划》，早日开工建设。 |
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2楼#
发布于：2020-12-14 15:45
帖内置顶 – – 2020-12-14 15:53
市民您好，您的问题已转相关科室研究，请关注我委网站及公众号，有最新消息会及时进行公布。谢谢您对我委工作的关心。
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5楼#
发布于：2020-11-16 10:34
常德必须支持自己最核心的荆州常德高铁建设 拉动津澧融城 产生巨大的经济效应 助推常德市发展 津澧新城建设
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7楼#
发布于：2020-11-16 11:19
你这么说就更不应该照顾宜常了 宜昌和张家界旅游本来就比常德强 不要为了宜昌 失去常德铁路枢纽定位 我市还有多个铁路是铁路空白县市 自己都照顾不了那么多 还照顾湖北人？
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9楼#
发布于：2020-11-16 11:59
宜常早有规划且已预可研，常德市委市政府早在2013年10月就曾主动前往宜昌对接宜常，这充分说明宜常很有必要，当初预可研时也曾做过东西两线比较，最后还是选择宜石常，且宜石常（张）在宜石共线，一举两得，符合铁路路网综合效益最大化的原则，现在沿江高铁规划到五峰，说明呼南与沿江共线荆门宜昌五峰，宜常只需从五峰修到常德，比荆澧常节省50多公里的投资，再说常德要想发展，除了连接长株潭外，还得连接成渝城市圈，要想快捷通往成渝城市圈，通过宜石常走沿江要比走渝厦要快得多，同时宜石常还能连接二湛综合通道实现全程350直达海南自由贸易港。
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10楼#
发布于：2020-11-16 12:07
常德要强强联手宜昌，宜昌无论哪方面都要比荆州强得多，除了楼主讲的旅游人流外，经济更是宜昌的强项，位置乃出入川渝的咽喉要塞，连接了宜昌就等于连接了川渝，同时也能直通海南自由贸易港，南来北往，东进西出都很方便。
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11楼#
发布于：2020-11-16 12:25
走“荆常”牺牲了常德人最核心的利益，去成渝双圈无快捷便利通道，走“宜常”却都能兼顾！
1.常德至重庆600公里 黔张常铁路336公里（设计时速200公里）；渝黔铁路265公里（计划2025年建成通车）。 2.宜昌至重庆500公里 渝宜高铁446公里；新渝万高铁（252公里）：重庆东至涪陵北54公里。 官方可查真实数据！ |
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13楼#
发布于：2020-11-16 14:53
搞米字高铁，对我们四线小城来说不要想，如果要争取四向:南下、北上，东进、西行，个人认为”西行”对我们来说现实需求最低
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14楼#
发布于：2020-11-16 18:42
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16楼#
发布于：2020-11-16 21:16
长江经济带最重要三大经济区域：上游成渝双圈经济区；中游的长江中游城市群；下游的长三角经济区。几年后常德还没有去成渝双圈快捷便利通道真是不敢想象，也难怪沿江高铁进展太快了，一夜之间都颠覆了，谁重谁轻稍有头脑就看得清。
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17楼#
发布于：2020-12-14 15:45
市民您好，您的问题已转相关科室研究，请关注我委网站及公众号，有最新消息会及时进行公布。谢谢您对我委工作的关心。
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18楼#
发布于：2020-12-18 09:59
市民您好：
您的来信已收悉，现将有关情况回复如下： 关于襄常高铁走向问题，我市拟实施 “双通道”方案，争取襄荆宜常、襄荆荆常均纳入国省规划，并优先推进荆常铁路建设。接下来我们将继续加大向省委省政府、省发改委汇报力度，争取纳入国、省“十四五”规划和《新时代中长期铁路网规划》，早日开工建设。 |
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19楼#
发布于：2020-12-18 11:10
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20楼#
发布于：2020-12-18 14:12
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