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关于襄常高铁走向问题，常德市自然资源和规划局最新回复引热议 来源： 常德新闻网（尚一网）常德论坛市民留言版块网友留言：请问市发改委，市规划局呼南高铁是走襄宜常，还是走襄荆常？
图片：1.jpg  常德高速铁路 昨天 市民留言原文如下： 请问市发改委，规划局，呼南高铁是走襄宜常，还是走襄荆常线。 呼南高铁宜荆之争，是湖北省，湖南省高铁走向起关键作用的二个城市，荆宜常代表我市石门，临澧人的高铁梦，荆荆常代表津市市，澧县人的高铁梦。常德的石门，临澧，津市，澧县四方进行协商找到都能接受折衷方案。我觉得纯粹是扯蛋。 宜荆之争，反映了高铁重点工程上面的权利，利益，智慧，人脉，能力，经济发展多方面搏弈，刀刀见骨，实力的较量，宜荆之争，宜昌明显占优势，因为宜昌是湖北经济强市，又是湖北一主二副主要发展城市和省域副中心城市。而荆州什么都不是，感觉力量明显不够。 ２０１９年１０月２２日临澧县发展改革局回复一位网友。据我局从铁四院获得的消息，襄常高铁可研报告已经编制完成，根据铁四院编制的可研报告，襄常高铁走向还是走襄阳，宜昌，石门，临澧县，常德。 过了二个月，据２０１９年１２月２７日常德市自然和规划局，当天就回复了另外一位网友。回复如下：根据（国家中长期铁路网规划）全国八纵八横高铁通道将有渝厦，呼南在常德交会，（会字写错了，应该是交汇，一看就是办事不认真，短短几行字都出现错字，有损政府部门的形象，确实不应该，望今后多核对）现在规划的渝厦，呼南高铁是在常德进，益阳出。应该是在常德交益阳汇） 常德高铁站将成为国家铁路网地区性枢纽站，呼南高铁（襄阳至常德段）线型方案，目前还在研究中，我们认为自襄阳经荆门，荆州的选择方案占有比较优势，争取襄常高铁线型走荆州至常德。 综上所述．．． 常德二个政府部门讲的话，不是同一种声因，一个说走襄宜常，津市，澧县人就整晚睡不着觉，要和荆州人抱团取暖．二个月后一个又说选择荆州至常德有优势，争取走荆门，荆州，至常德高铁，搞得石门，临澧人又睡不着。最后都会搞出神经病，如果双方一冲动，甚至会出现肢体冲突，不利于四县市人民的团结。 二个部门，二种声音，我们老百姓应该是听谁说的话，诚信公信力何在，津市，澧县人民盼望铁路经历了二代人，津市，澧县是最需要高铁的县市，应该是大力支持津市，澧县。临澧，石门１９７８年就有了焦柳铁路及石长，洛湛铁路，石门，临澧今后可以努力修建常德至宜昌十堰至西安高铁。 二个部门你们是掌握常德话语权的官方。讲话要负责，二个部门要有统一的声音，让老百姓相信你们的每一句话．依我看二个回复，临澧县发展改革局回复真实可信，没有错字，要高于市规划局，因为临澧县发改局有铁四院编制的可研报告为依据，我相信证据。市规划局的（在常德交会）会汇搞不清，写错字的文件，一般是假的，所以怀疑是不是真的，还要进一步确认，最后，祝愿临澧，石门拥有常德，宜昌，西安高铁，祝愿津市，澧县，荆州拥有呼南高铁。 写信时间：２０２０年３月５日 常德市自然资源和规划局这样回复： 网友： 您好！根据《国家中长期铁路网规划》，全国＂八纵八横＂高铁通道将有渝厦、呼南在常德交会，常德高铁站将成为国家铁路网地区性枢纽站。呼南高铁（襄阳至常德段）线路走向决策权在国家发展改革委和国铁集团，线型方案目前还在研究之中。 我们将积极争取项目早日落地，在项目推进过程中做好服务工作。 感谢您对自然资源和规划工作的关心和支持！ 回复部门：常德市自然资源和规划局 回复时间：２０２０年０３月１２日 常德发改委２０１９年６月１３日最新消息：襄常高铁２０１７年７月开展了预可研工作并获得国家铁总组织的审查，随即委托铁四院编制了可研报告并已报送国家铁总，但仍未获得审批。目前襄常铁路已纳入国家铁路前期工作计划，但仍未纳入开工项目计划。我们将积极向国、省汇报，争取纳入２０２０年开工项目计划。 湖北发改委２０１９年６月２５日最新消息：去年以来，省政府多次与铁路总公司对接，从目前反馈情况看，铁路总公司认为与其他纳入国家相关战略的项目相比，近期建设呼南高铁襄阳至常德段时机尚不成熟，计划延后实施该项目。 湖北发改委２０１９年１０月２８日最新消息：我们正在配合国家相关部门，积极推进武汉至荆门至宜昌高铁前期工作，争取明年开工建设。同时会同有关方面研究加快推进呼南高铁襄阳至荆门段实施的方案，在此基础上适时启动荆门至荆州铁路建设。 荆门日报２０１９年１１月６日最新消息：２０１９年１０月１８日至２０日，国家铁路集团工程设计鉴定中心在武汉召开了沿江高铁武汉至宜昌段可研评审会。此次评审将原规划的武天荆高铁和襄常高铁的宜昌至荆门段合并为一个项目。 襄阳日报２０１９年１１月１３日最新消息：襄常高铁襄阳段从襄阳东站引出，并在宜城市设站，境内正线约长６５公里，投资约７８亿元。由中铁四院开展前期工作，现已完成预可研批复和可研报告编制。我市正积极争取国家和省早日予以审批，争取２０２０年开工建设。 常德市自然资源和规划局２０１９年１２月２７日最新消息：呼南高铁（襄阳至常德段）线型方案目前还在研究之中，我们认为自襄阳经荆门、荆州至常德的选线方案占有比较优势。市铁办会同有关单位正在与周边地市沟通衔接，并各自向上级发改部门汇报，争取襄常高铁线型走荆州至常德。 临澧县发改委２０１９年１２月３０日最新消息： 据我局从铁四院获得的消息，襄常高铁可研报告已经编制完成，根据可研报告，襄常高铁走向还是走襄阳－宜昌－石门－临澧－常德，推荐临澧高铁站站址在县城火车站以东２００米处。目前可研报告等待铁路总公司组织评审，评审之后还要经过国家发改委审批。该项目是湖北、湖南两省省政府主持的，具体走向和开工时间，要待铁路总公司评审和国家发改委批复之后才能最终确定。 宜昌市发改委２０２０年１月９日最新消息：目前，荆门至宜昌段作为呼南高铁和沿江高铁共线段，已纳入沿江高铁武天荆宜段于２０１９年１０月完成可研审查。下阶段，我市将积极推动襄荆宜常段前期工作，力争尽快开工建设。 文章来源：综合常德新闻网常德论坛 版权声明：版权归原作者所有，侵权请联系 阅读原文 阅读 2258 ❉ 在看7
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http://cdbbs.cdyee.com/read-865623-1#4887239 . |
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最新喜欢： 炎黄子孙
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1楼#
发布于：2020-03-14 21:10
帖内置顶 – – 2020-03-14 21:56
留言中几种声音我很不认可：一是说预可研不可更改。首先铁总考虑缩短里程和建设成本，考虑取直，说明预可研的线路是有问题的，并非真正科学合理。这其实是一种对历史、对人民高度负责的态度。为什么说不可更改呢？难道发现不合理了却熟视无睹是应该提倡的作风？至于取直走东线方案的优势和合理性网上铺天盖地，此处就不再赘述。其次呼南目前只是进行了预可研，后面还有许多程序没走，根本算不上是进入了国家规划，何谈加速推进?再说通过预可研后又调整线路呼南并非首例，比如沿江高铁原来定的沙洋县在预可研中通过，却在可研审查中出局，而县级城市钟祥则成为了沿江高铁的一员。沿江高铁线路调整其实这并不是第一次，像沿江高铁南京至合肥段，预可研时是经过安徽全椒县的，但可研审查时也出局了。
二是说呼南高铁关乎武陵山区百万人民群众的脱贫。首先，国家投巨资建设高铁目的并不在扶贫，而是方便出行、缩短时空、刺激经济发展。也因为高铁建设成本大，是需要产生较大的经济回报的，所以高铁票价相对也较高。如果为了扶贫，应该是多通行绿皮车和货运。其次，宜昌石门有二湛高铁，有动车和铁路网，已足以帮助他们脱贫。再次宜昌石门网友多次发表他们的GDP如何高于荆州津澧，经济可以直接干死荆州津澧的言论，如此说来，要说扶贫是不是要扶荆州津澧？一方面发表高调言论，一方面又说需要扶贫，到底孰是孰非？岂不自相矛盾？是否在设双标？最后，石门已经脱贫，今年贫困户也会全面脱贫，一条还停留在预可研的铁路，说靠它来扶贫，好象说不过去吧？等高铁建成，你们早已经进入小康社会了。 三是说津澧以后武贵高铁过境。谢谢你的安慰，但是很伤心的告诉你，武贵已经不走澧县了，而是改走石首安乡常德了。 四是说应该优先保障石门临澧。听你这话我很是来气，石门临澧有动车，有铁路，而我们津澧却什么也没有，居然说还要津澧让步？要怎么让步（其实无论东线或西线，呼南都会过境临澧，临澧人民不用担心）？你是想要津澧人民短裤都脱给你们吗？相反应该是宜昌石门优先保障荆州津澧，你们在已有的铁路便利交通基础上，还会有二湛南北向高铁，是不是也应该给别人一条活路？ 五是说不存在绕道宜昌，我不知道是你数学不好还是眼神不好，明明襄荆荆常是一条直线，走宜昌是向西拐了个大弯，却说不存在绕道，真是服你了！荆门荆州宜昌三点连线就象是三角形或半圆，难道三角形的两条短边长度之和还小于它的长边？或者说半圆外弧长度小于它的直径？呼南高铁过荆州线路顺而直。比弯到宜昌要减少120公里。也不知你怎么量出荆门至宜昌只有63公里的，最少也是120多公里吧？既然你说这么近，那还修什么呼南呢！直接在大门口上高铁啊。 |
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4楼#
发布于：2020-03-13 21:27
到目前为止，经过常德的几条铁路，都是顺着“石长线”一个走向重复的，对于扩大常德的辐射面和影响力极为不利！
关于呼南高铁，支持“荆州—澧县/津市—常德—冷水江(或娄底)—邵阳”方案！ 【回顾】洛湛铁路是一条南北大动脉，其石门以北段与枝柳线重合，至石门又与石长线重合。洛湛铁路离开石长线南下的接轨地点选址极为重要，当时常德颇有把握，常冷方案（常德至冷水江）与益娄方案（益阳至娄底）相比有两大优势：1. 线路里程最短，投资最省；2. 处于枝柳、京广两大铁路线的中间，辐射区域大。而益娄方案距京广线太近，仅57.5公里，不符合铁路规划原则。但是，又是但是，洛湛铁路最终选择了绕道益阳接轨娄底-邵阳，益阳成立了铁路区段站，常德火车站为其下辖单位，益阳的铁路枢纽地位从此奠定。  |
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7楼#
发布于：2020-03-14 11:38
宜昌市有个五峰县，一定要经过五峰县的
http://politics.people.com.cn/GB/8198/7138405.html |
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8楼#
发布于：2020-03-14 12:15
常德是希望经过津市澧县到达临澧，最后到达常德市，这样一来，呼兰澧县一带将可以变成直达常德市的城铁
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10楼#
发布于：2020-03-14 15:52
估计荆门至宜昌至常德～和～荆门至荆州至常德的二条高铁2021年同时修建。因为湖北省也是没有办法，两个城市相争二年没有结果……只好同时修荆宜常，荆荆常二条高铁……向河南学习，洛阳，郑州就是修的双线高铁。
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12楼#
发布于：2020-03-14 17:31
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14楼#
发布于：2020-03-14 21:09
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15楼#
发布于：2020-03-14 21:10
留言中几种声音我很不认可：一是说预可研不可更改。首先铁总考虑缩短里程和建设成本，考虑取直，说明预可研的线路是有问题的，并非真正科学合理。这其实是一种对历史、对人民高度负责的态度。为什么说不可更改呢？难道发现不合理了却熟视无睹是应该提倡的作风？至于取直走东线方案的优势和合理性网上铺天盖地，此处就不再赘述。其次呼南目前只是进行了预可研，后面还有许多程序没走，根本算不上是进入了国家规划，何谈加速推进?再说通过预可研后又调整线路呼南并非首例，比如沿江高铁原来定的沙洋县在预可研中通过，却在可研审查中出局，而县级城市钟祥则成为了沿江高铁的一员。沿江高铁线路调整其实这并不是第一次，像沿江高铁南京至合肥段，预可研时是经过安徽全椒县的，但可研审查时也出局了。
二是说呼南高铁关乎武陵山区百万人民群众的脱贫。首先，国家投巨资建设高铁目的并不在扶贫，而是方便出行、缩短时空、刺激经济发展。也因为高铁建设成本大，是需要产生较大的经济回报的，所以高铁票价相对也较高。如果为了扶贫，应该是多通行绿皮车和货运。其次，宜昌石门有二湛高铁，有动车和铁路网，已足以帮助他们脱贫。再次宜昌石门网友多次发表他们的GDP如何高于荆州津澧，经济可以直接干死荆州津澧的言论，如此说来，要说扶贫是不是要扶荆州津澧？一方面发表高调言论，一方面又说需要扶贫，到底孰是孰非？岂不自相矛盾？是否在设双标？最后，石门已经脱贫，今年贫困户也会全面脱贫，一条还停留在预可研的铁路，说靠它来扶贫，好象说不过去吧？等高铁建成，你们早已经进入小康社会了。 三是说津澧以后武贵高铁过境。谢谢你的安慰，但是很伤心的告诉你，武贵已经不走澧县了，而是改走石首安乡常德了。 四是说应该优先保障石门临澧。听你这话我很是来气，石门临澧有动车，有铁路，而我们津澧却什么也没有，居然说还要津澧让步？要怎么让步（其实无论东线或西线，呼南都会过境临澧，临澧人民不用担心）？你是想要津澧人民短裤都脱给你们吗？相反应该是宜昌石门优先保障荆州津澧，你们在已有的铁路便利交通基础上，还会有二湛南北向高铁，是不是也应该给别人一条活路？ 五是说不存在绕道宜昌，我不知道是你数学不好还是眼神不好，明明襄荆荆常是一条直线，走宜昌是向西拐了个大弯，却说不存在绕道，真是服你了！荆门荆州宜昌三点连线就象是三角形或半圆，难道三角形的两条短边长度之和还小于它的长边？或者说半圆外弧长度小于它的直径？呼南高铁过荆州线路顺而直。比弯到宜昌要减少120公里。也不知你怎么量出荆门至宜昌只有63公里的，最少也是120多公里吧？既然你说这么近，那还修什么呼南呢！直接在大门口上高铁啊。 |
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16楼#
发布于：2020-03-18 10:07
常德是做不了主，如果常德能做主，那100%走荆州津澧。
因为如果走宜昌到常德，就要经过石门，张家界就会鼓动修建石慈张，让石门成高铁枢纽，常德是绝对不想这样的。 |
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17楼#
发布于：2020-03-24 09:09
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18楼#
发布于：2020-03-24 09:14
楼主应该争大眼睛看看，荆宜段多少公里？
https://jingmen.focus.cn/zixun/8b0925b67f3d7965.html 图片：1111.jpg  |
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19楼#
发布于：2020-04-05 22:36
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20楼#
发布于：2020-04-06 10:09
修高铁这种大事原本普通老百姓就掺和不了，甚至县区级、一般地市级也无法左右铁总的态度，但是最近这个论坛里有一部分人不断的提这个话题，类似带节奏，有妄图给常德市政府施压的搞法，看的好笑。
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21楼#
发布于：2020-04-06 10:14
其实 常德市根本不要操心，呼南怎么修常德都是节点，宜昌也好荆州也罢，都得回到常德站来。 有的人想搞常德十字，我看想太多了，湖南省内不会存在第二个真正意义上的交通枢纽，所有的资源配置都会以省城长沙为主……
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