昨天，今天，不少同事抱怨无法停车（人行道被违法停放的汽车占用）：想停进停车位进不了，在停车位上想出来被拦着 ……
现在收费停放的弊已远大于利，何不索性开放？
现在收费停放的弊已远大于利，何不索性开放？
描述：触屏版
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参考汉寿县城“免费停车”举措，说明切实可行，车位不够就拆违拆破改建增加免费停车场，利用城市“边角料”划设免费停车位。收费并不能减少市区保有车辆数量，一些网民所谓“免费停车将导致僵尸车长期占用停车位”的言论实则是因噎废食，其数量比起有实际停车需求的比例实则凤毛麟角，并不能因为有僵尸车占车位，就害怕实施免费停车。
公共区域怎么不收费呢？公共资源是所有人都拥有，若个人占用了，那就是个人拥有了，并没有体现所有人拥有的依据。还是收费的好，最好像深圳市一样，停一个小时20块，上不封顶。停15分钟免费。这样就没有那么多车停停在路边了。
xxviix：参考汉寿县城“免费停车”举措，说明切实可行，车位不够就拆违拆破改建增加免费停车场，利用城市“边角料”划设免费停车位。收费并不能减少市区保有车辆数量，一些网民所谓“免费停车将导致僵尸车长期占用停车位”的言论实则是因噎废食，其数量比起有实际停车...回到原帖汉寿的成功建立在机动车保有量相对不高（推行前城区小汽车约3万辆）、城市规模适中、治理决心强的基础上。而多数城市，尤其是大中型城市，面临更复杂的挑战：
免费与管理的矛盾：极易陷入“公地悲剧”
当免费车位缺乏强力管理时，易被私人或商户长期圈占，导致资源利用率低下。这在多地已成为普遍难题：
· 天津：部分免费公共泊位被沿街商户用废旧车辆、杂物圈占，变成“准私家车位”，车主“望位兴叹”。
· 吉林镇赉：公共免费车位被商家违规占用、“僵尸车”长期占位等问题突出，需要定期开展集中整治。
你知道常德有多少机动车不？
公共区域的停车问题确实应当像汉寿县学习。
重点不是外面这些违停的没有违法成本吗？交警多扣分呗，不让罚款就多扣分，一次2分就行。
xiaobin4333：汉寿的成功建立在机动车保有量相对不高（推行前城区小汽车约3万辆）、城市规模适中、治理决心强的基础上。而多数城市，尤其是大中型城市，面临更复杂的挑战：如楼主的图上所示，车并没有减少，都停在了车位外面，到处堵路，这些就不需要整治？说到底，收费不收费，都需要管理、需要定期整治，而不是设定一个规则，然后就撒手让民间自己去自觉。
免费与管理的矛盾：极易陷入“公地悲剧”
当免费车位缺乏强力管理时，易被私人或商户长期圈占...回到原帖
xiaobin4333：汉寿的成功建立在机动车保有量相对不高（推行前城区小汽车约3万辆）、城市规模适中、治理决心强的基础上。而多数城市，尤其是大中型城市，面临更复杂的挑战：你说的“商铺占用”问题，难道现在那些商铺就没有占用车位之外的不该停车的地方？什么人行道上、盲道上、店门口，即影响行人通行，又影响市容市貌。
免费与管理的矛盾：极易陷入“公地悲剧”
当免费车位缺乏强力管理时，易被私人或商户长期圈占...回到原帖
digen415000：公共区域怎么不收费呢？公共资源是所有人都拥有，若个人占用了，那就是个人拥有了，并没有体现所有人拥有的依据。还是收费的好，最好像深圳市一样，停一个小时20块，上不封顶。停15分钟免费。这样就没有那么多车停停在路边了。回到原帖马路也是公共资源，行车是不是一定要收费，人行道也是公共资源，行人要不要收费，公园也是公共资源......
digen415000：公共区域怎么不收费呢？公共资源是所有人都拥有，若个人占用了，那就是个人拥有了，并没有体现所有人拥有的依据。还是收费的好，最好像深圳市一样，停一个小时20块，上不封顶。停15分钟免费。这样就没有那么多车停停在路边了。回到原帖马路上画条道道走不收费，马路边画个框框停要收费，非常合理吗？
