本人在看到公交线路的调整之后产生了很多疑问，现在请公交公司来回答这些问题。
1.为什么常德市公交线路的调整大多是微调，甚至某些线路是拆东墙补西墙的调整方式，真正需要调整的地方从来不调整。（例如47路延长至鼎城公交站，16路延长等）
2.你们说6路缩线是因为运营成本问题？那么试问，6路车中午时间7分钟左右一班的间隔合理吗，中午车辆的载客率，你们有没有真正的调查过，是不是要适量的拉大时间间隔，减少空驶率。平峰疏高峰密，你们真正做到的线路又有几个？某些线路平峰的时候5-8分钟一班，也有的线路高峰时候15-30分钟一班，建议你们自己多观察一下公交线路的发班间隔是否真正的合理。
3.公交线路的配车问题，为什么客流量小的线路用大车（例如：3，H16，17路等），这样是不是在浪费资源。
4.关于车内线路图的问题，某些车内的线路图是错误的甚至是缺失的（H15、24路等），你们有没有及时发现并且处理这些问题。
5.为什么6路车缩线不恢复以前的丁玲公园（南），而是到公交总站，请问这样的“延长”有什么意义？同时6路也是常德公交唯二22:00收班的公交线路，缩线之后常德火车站在21:00以后就没有任何公交车，我们也不了解你们缩线的目的在哪里，是方便市民去公交总站坐公交车？
6.是否要通过新增公交线路来缓解常德公交拆东墙补西墙的调整方式，来真正的为民服务
本人希望常德公交能认真的回答这些问题。
1.为什么常德市公交线路的调整大多是微调，甚至某些线路是拆东墙补西墙的调整方式，真正需要调整的地方从来不调整。（例如47路延长至鼎城公交站，16路延长等）
2.你们说6路缩线是因为运营成本问题？那么试问，6路车中午时间7分钟左右一班的间隔合理吗，中午车辆的载客率，你们有没有真正的调查过，是不是要适量的拉大时间间隔，减少空驶率。平峰疏高峰密，你们真正做到的线路又有几个？某些线路平峰的时候5-8分钟一班，也有的线路高峰时候15-30分钟一班，建议你们自己多观察一下公交线路的发班间隔是否真正的合理。
3.公交线路的配车问题，为什么客流量小的线路用大车（例如：3，H16，17路等），这样是不是在浪费资源。
4.关于车内线路图的问题，某些车内的线路图是错误的甚至是缺失的（H15、24路等），你们有没有及时发现并且处理这些问题。
5.为什么6路车缩线不恢复以前的丁玲公园（南），而是到公交总站，请问这样的“延长”有什么意义？同时6路也是常德公交唯二22:00收班的公交线路，缩线之后常德火车站在21:00以后就没有任何公交车，我们也不了解你们缩线的目的在哪里，是方便市民去公交总站坐公交车？
6.是否要通过新增公交线路来缓解常德公交拆东墙补西墙的调整方式，来真正的为民服务
本人希望常德公交能认真的回答这些问题。
回复
帖内置顶 – – 2024-05-17 08:02
yj见cd”网友：
留言已收悉: 1、公交线网优化调整，既要考虑线网覆盖、运营效率，又要有效考虑企业运营成本。本次线路调整方案已通过行业主管部门审批后实施。
2、线路发车间隔主要由服务区域、客流OD、里程长度等因素决定，快干线发车间隔较短，支线较长。6路线属常德公交客流最多的线路，跨江北、江南、经开三个区，故发车间隔设置为7-10分钟。
3、线路车辆配置是根据线路运行长度、路况、充电需求等条件进行配置，车辆调配并不影响市民的乘坐。
4、对于车内线路图问题，公司已开展查漏补缺，更新线路走向图。
5、6路公交车现停靠常德公交总站，车辆可就近充电，调整后仍有5路、9路、19路、H5线等线路覆盖火车站北广场，其中19路末班车21:00，可基本满足各区域市民前往火车站北广场的出行需求。
6、公交车属公共交通资源，旨在利用有限的资源服务更多市民。公交线网整体优化，并非简单减少主城区停靠站点，也并非盲目增加线路，而是利用有限的线网资源将覆盖面辐射更广，增加新开发区域公交车承运服务。
感谢对公交服务工作的关注！
留言已收悉: 1、公交线网优化调整，既要考虑线网覆盖、运营效率，又要有效考虑企业运营成本。本次线路调整方案已通过行业主管部门审批后实施。
2、线路发车间隔主要由服务区域、客流OD、里程长度等因素决定，快干线发车间隔较短，支线较长。6路线属常德公交客流最多的线路，跨江北、江南、经开三个区，故发车间隔设置为7-10分钟。
3、线路车辆配置是根据线路运行长度、路况、充电需求等条件进行配置，车辆调配并不影响市民的乘坐。
4、对于车内线路图问题，公司已开展查漏补缺，更新线路走向图。
5、6路公交车现停靠常德公交总站，车辆可就近充电，调整后仍有5路、9路、19路、H5线等线路覆盖火车站北广场，其中19路末班车21:00，可基本满足各区域市民前往火车站北广场的出行需求。
6、公交车属公共交通资源，旨在利用有限的资源服务更多市民。公交线网整体优化，并非简单减少主城区停靠站点，也并非盲目增加线路，而是利用有限的线网资源将覆盖面辐射更广，增加新开发区域公交车承运服务。
感谢对公交服务工作的关注！
说的有理有据
楼主用心了的
现在的形势下，常德公交没叫亏本可以正常运营已经很优秀了。
yj见cd”网友：
留言已收悉: 1、公交线网优化调整，既要考虑线网覆盖、运营效率，又要有效考虑企业运营成本。本次线路调整方案已通过行业主管部门审批后实施。
2、线路发车间隔主要由服务区域、客流OD、里程长度等因素决定，快干线发车间隔较短，支线较长。6路线属常德公交客流最多的线路，跨江北、江南、经开三个区，故发车间隔设置为7-10分钟。
3、线路车辆配置是根据线路运行长度、路况、充电需求等条件进行配置，车辆调配并不影响市民的乘坐。
4、对于车内线路图问题，公司已开展查漏补缺，更新线路走向图。
5、6路公交车现停靠常德公交总站，车辆可就近充电，调整后仍有5路、9路、19路、H5线等线路覆盖火车站北广场，其中19路末班车21:00，可基本满足各区域市民前往火车站北广场的出行需求。
6、公交车属公共交通资源，旨在利用有限的资源服务更多市民。公交线网整体优化，并非简单减少主城区停靠站点，也并非盲目增加线路，而是利用有限的线网资源将覆盖面辐射更广，增加新开发区域公交车承运服务。
感谢对公交服务工作的关注！
留言已收悉: 1、公交线网优化调整，既要考虑线网覆盖、运营效率，又要有效考虑企业运营成本。本次线路调整方案已通过行业主管部门审批后实施。
2、线路发车间隔主要由服务区域、客流OD、里程长度等因素决定，快干线发车间隔较短，支线较长。6路线属常德公交客流最多的线路，跨江北、江南、经开三个区，故发车间隔设置为7-10分钟。
3、线路车辆配置是根据线路运行长度、路况、充电需求等条件进行配置，车辆调配并不影响市民的乘坐。
4、对于车内线路图问题，公司已开展查漏补缺，更新线路走向图。
5、6路公交车现停靠常德公交总站，车辆可就近充电，调整后仍有5路、9路、19路、H5线等线路覆盖火车站北广场，其中19路末班车21:00，可基本满足各区域市民前往火车站北广场的出行需求。
6、公交车属公共交通资源，旨在利用有限的资源服务更多市民。公交线网整体优化，并非简单减少主城区停靠站点，也并非盲目增加线路，而是利用有限的线网资源将覆盖面辐射更广，增加新开发区域公交车承运服务。
感谢对公交服务工作的关注！
