尊敬的市领导：
目前宜常高铁线路走向方案实施东线方案的确可以实现常德市利益最大化（确保通高铁的县更多），而且市政府目前也在积极推进张吉怀连接线的工作，有助于张吉怀北上和确保石门通高铁 但是从客流量方面来说，石门乃至慈利人民需要的是快速南下通道，目前东线方案带来的弊端就是除了要将石张延伸之外，还有不方便石门慈利人民南下通行，虽说可以走澧县南下，但是就会出现高铁需要换向（坐倒车）或者换乘的现象，将大大影响南下效率（起码要多10分钟），所以说市政府可不可以考虑在石张高铁延伸澧县的同时修一条南下的联络线（下文所说的南下联络线）（即石张高铁过石门站后向临澧与澧县交界处驶去 设线路所（在临澧界）分叉 一条北上接澧县站 一条往南下接宜常正线 当然投资就可能多一点（弊端），（可以在线路所分叉后，往石门的方向共线）但是带来的好处有如下几点：1.最重要的一点，方便石门慈利人民南下，对慈利人民来说本来到石门南下就有点绕，但是现在要去澧县的话更绕，（当然慈利往张家界走再南下更绕）起码可以缩短换乘和转向的时间，届时石门至长沙时间可以缩短在一小时30分左右 2.可以带动临澧部分客流量 虽然宜常正线过临澧 但是临澧站和澧县站可能间隔太近 需要停车就会影响南下速率 因此可能大多车不在临澧停 而增添南下联络线 会使临澧南下车次增添几对 就可以弥补临澧南下车次少于澧县的情况 3.石门和慈利客流量还是以南下居多，若只是直接将张吉怀连接线接澧县的话 届时在石门慈利的客流量不会太多，而且不能满足两县人民的需求 增添一条南下联络线可以很好解决此需求
目前宜常高铁线路走向方案实施东线方案的确可以实现常德市利益最大化（确保通高铁的县更多），而且市政府目前也在积极推进张吉怀连接线的工作，有助于张吉怀北上和确保石门通高铁 但是从客流量方面来说，石门乃至慈利人民需要的是快速南下通道，目前东线方案带来的弊端就是除了要将石张延伸之外，还有不方便石门慈利人民南下通行，虽说可以走澧县南下，但是就会出现高铁需要换向（坐倒车）或者换乘的现象，将大大影响南下效率（起码要多10分钟），所以说市政府可不可以考虑在石张高铁延伸澧县的同时修一条南下的联络线（下文所说的南下联络线）（即石张高铁过石门站后向临澧与澧县交界处驶去 设线路所（在临澧界）分叉 一条北上接澧县站 一条往南下接宜常正线 当然投资就可能多一点（弊端），（可以在线路所分叉后，往石门的方向共线）但是带来的好处有如下几点：1.最重要的一点，方便石门慈利人民南下，对慈利人民来说本来到石门南下就有点绕，但是现在要去澧县的话更绕，（当然慈利往张家界走再南下更绕）起码可以缩短换乘和转向的时间，届时石门至长沙时间可以缩短在一小时30分左右 2.可以带动临澧部分客流量 虽然宜常正线过临澧 但是临澧站和澧县站可能间隔太近 需要停车就会影响南下速率 因此可能大多车不在临澧停 而增添南下联络线 会使临澧南下车次增添几对 就可以弥补临澧南下车次少于澧县的情况 3.石门和慈利客流量还是以南下居多，若只是直接将张吉怀连接线接澧县的话 届时在石门慈利的客流量不会太多，而且不能满足两县人民的需求 增添一条南下联络线可以很好解决此需求
回复
帖内置顶 – – 2023-08-10 08:26
您好，您的建议已收悉。现回复如下：市委市政府历来高度重视宜常铁路和联络线项目建设，多次赴国省汇报对接，争取项目早日开工建设。目前宜常铁路和联络线正按国省的统一安排部署有序推进，具体情况以国省发布的官方信息为准。 感谢您对我市铁路建设的关心和支持。
这么大的事，不是市发改委能决策的
你要搞清楚，“石张联络线”的本质是为了方便“张吉怀北上”，不是为了解决慈利和石门“两县南下”，即便建了“石张~临澧东联络线”，到张家界的车到澧县是往东北方向，到临澧东再往南折返跑吗？
石张联络线产生是国家希望张吉怀并入高铁网线，并不是只能北上功能，宜常走东线也改变了石门站的位置注定变成了南站，由于天然的二都外围山体与安慈高速的原因，高铁站最佳设站点注定了在安慈高速出口附近，高铁接临澧或接澧县都不可能修二座澧水高铁桥，因为投资巨大，那就只有可能在临澧停弦铜山分叉或者在临澧修梅分叉接入，不管怎么分叉都比令外修一座桥节约一大笔资金，并不影响临澧与澧县站位变化并利益最大化
澧石慈张肯定有下行联络线，但是不会如此复杂的搞法。
中途高铁分叉接轨在国内大把的例子，
石门肯定想把高铁站建在二都大桥边上，但是这样的话注定要两次挖隧道，穿过二都外围的山体，这个造价肯定是非常高的，但是如高铁站建在安慈高速出口的话，就不需要打隧道啊，只需要一个隧道穿过临澧的谒架山鸡山，从修梅上下接入呼南根本就不需要其他的隧道，如果转到停弦彭山分叉去接的话那里还要要修两个长隧道，
只有把石门南站搞在安慈高速出口隧道口附近，又不用多花钱，又还节约了很大的路程，也不用修桥，也只有一个隧道，投资最少都能够节约一半以上啊，并且利益效益还是最高的
只有把石门南站搞在安慈高速出口隧道口附近，又不用多花钱，又还节约了很大的路程，也不用修桥，也只有一个隧道，投资最少都能够节约一半以上啊，并且利益效益还是最高的
xjw0736：石张联络线产生是国家希望张吉怀并入高铁网线，并不是只能北上功能，宜常走东线也改变了石门站的位置注定变成了南站，由于天然的二都外围山体与安慈高速的原因，高铁站最佳设站点注定了在安慈高速出口附近，高铁接临澧或接澧县都不可能修二座澧水高铁桥，因为...回到原帖你的想法就是我的这种想法 要是石门想修建本文所说南下联络线 石门只可能设南站 而且在原石张高铁规划中也有石门南站一规划 而且在去年市长调研的时候也去过南峰那边也就是那个白庙娅隧道下面 现在宜常不经过石门 石门就可以设石门南站 你图中画的线就是我所想的 至于南站是在高速那边还是稍微近一点（大概在马家山边）都有可能 只有设石门南站才好在接入北上的同时共线一段然后分叉建那条南下联络线（也大概在停玄渡或还往东一点）
2552737246：澧石慈张肯定有下行联络线，但是不会如此复杂的搞法。回到原帖但是目前看来石门会建设南站 即使有你所说的下行联络线也都会出现绕的情况 只有采取共线分叉接入的方法才可以使石门慈利南下速度最大化而且同时不影响张吉怀北上，这样既方便张家界也方便慈利石门南下的需求
还是换向吧，10分钟有什么大不了
您好，您的建议已收悉。现回复如下：市委市政府历来高度重视宜常铁路和联络线项目建设，多次赴国省汇报对接，争取项目早日开工建设。目前宜常铁路和联络线正按国省的统一安排部署有序推进，具体情况以国省发布的官方信息为准。 感谢您对我市铁路建设的关心和支持。
