首先，常德两区的规划落后太多，做强合并津澧对常德设三区，区划调整意义非凡。
其二，软实力方面：接澧县，松滋能直接扩大对该地区200w人口吸引力，增强常德软实力，同时避免宜张铁路钳制常德，削弱常德地区影响力，走松滋澧县能够让常德掌握更大的主动权。
其三，过松滋，常德接荆州也只是时间问题，荆州想南下很简单，等条件合适直接上个荆州松滋连接线或者荆岳/呼南连接线常德便可以最少的成本实现双通道的大目标。
其四:花钱少。作为常德人肯定考虑的是在常德的成本，松滋到澧县明显更加顺直一些，成本肯定是要低的。至于老生常谈的地基沉降问题，那么挖山开洞，平整土地的综合成本问题不是更高？至于耕地，引用河南大学城占用耕地问题中引人深思的回复：河南缺的并不是几亩土地，而是读书和能够走出去的机会。
其五，政治地位和发展规划。桃源是近年来常德发展的扛把子。毋庸置疑，乃至桃源书记是副厅的高配。澧县同样是作为常德副中心的存在，高配只是时间问题。宜都松滋澧县，对于常德强中心城区，强澧县都是发展规划的一环，这些年常德经济增长主要靠县域支撑，澧县桃源作为中流砥柱必须撑住，更何况后面的衡阳咬的也很死。
最后至于石门：个人认为石门铁路红利吃了很多年了，最大的短板在于公路。常德对石门算是不错的了。有的人一说呼南就说常德不好，一说慈利都说常德好。常德实力被削弱，对石门没一点好处。石门应该争取高速和更多的资金紧密起西部乡镇。未来的宜张铁路石门是肯定绕不过的，接上呼南也只是时间的事。其实呼南过不过石门主要影响只有石门枢纽地位降低，澧县人不会过来坐车了，仅此而已。
其二，软实力方面：接澧县，松滋能直接扩大对该地区200w人口吸引力，增强常德软实力，同时避免宜张铁路钳制常德，削弱常德地区影响力，走松滋澧县能够让常德掌握更大的主动权。
其三，过松滋，常德接荆州也只是时间问题，荆州想南下很简单，等条件合适直接上个荆州松滋连接线或者荆岳/呼南连接线常德便可以最少的成本实现双通道的大目标。
其四:花钱少。作为常德人肯定考虑的是在常德的成本，松滋到澧县明显更加顺直一些，成本肯定是要低的。至于老生常谈的地基沉降问题，那么挖山开洞，平整土地的综合成本问题不是更高？至于耕地，引用河南大学城占用耕地问题中引人深思的回复：河南缺的并不是几亩土地，而是读书和能够走出去的机会。
其五，政治地位和发展规划。桃源是近年来常德发展的扛把子。毋庸置疑，乃至桃源书记是副厅的高配。澧县同样是作为常德副中心的存在，高配只是时间问题。宜都松滋澧县，对于常德强中心城区，强澧县都是发展规划的一环，这些年常德经济增长主要靠县域支撑，澧县桃源作为中流砥柱必须撑住，更何况后面的衡阳咬的也很死。
最后至于石门：个人认为石门铁路红利吃了很多年了，最大的短板在于公路。常德对石门算是不错的了。有的人一说呼南就说常德不好，一说慈利都说常德好。常德实力被削弱，对石门没一点好处。石门应该争取高速和更多的资金紧密起西部乡镇。未来的宜张铁路石门是肯定绕不过的，接上呼南也只是时间的事。其实呼南过不过石门主要影响只有石门枢纽地位降低，澧县人不会过来坐车了，仅此而已。
回复
帖内置顶 – – 2023-04-20 10:20
市民朋友：
你好！您提出的建议已收悉，相关问题正在规划研究中。
感谢您对我市铁路建设的关心与支持！
你好！您提出的建议已收悉，相关问题正在规划研究中。
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最好走津澧。但最重要是快开工。
最担心的是：武贵跨越常德
石门是长江中下流超级枢纽，不管是荆州过江必经石门，还是宜昌过江也要经过石门，武汉过江也必然奔向石门。普铁石门枢纽是常德的爹，高铁亦是如此，普铁枢纽石门县北站、高铁枢纽石门县东站是双枢纽，绝对可以吊打龟缩南坪街道的高普常德站。
石门枢纽地位说起来也是个伪命题，大怀化也是中国的一个高铁枢纽，也只是匆匆行人路过，不会在怀化停留半分钟，改变不了他们在湖南经济落后的地位。
做强津市对常德有什么好处？嫌津澧融城合并闹沅澧分治不够吗？
市民朋友：
你好！您提出的建议已收悉，相关问题正在规划研究中。
感谢您对我市铁路建设的关心与支持！
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