市民留言

   沅水一桥改造后，交通标线设置与改造前有微小变化。现中间两车道设置较宽，加之小车驾驶员习惯靠车道右边行驶，造成中间留的空间较大，一部分摩托车驾驶员就在桥正中间行驶，造成一定安全隐患。同时，中间车道车辆靠右行驶，导致两边的车道因有部分摩托车行驶而无法通行小车，小车通行量大大减少，时常造成桥面拥堵。

   请求交警派人在早高峰时由北向南，晚高峰时由南向北驾车调研调研。
   建议：中间左右两车道改窄40—50CM

感谢当事人对交警工作的关心与支持。
现就留言所述回复如下：
沅水一桥为80年代建成通车第一座跨沅水桥梁，是连接江南江北两岸的主要交通枢纽，桥面车行道宽度15米，规划双向四车道，单幅为一条机动车道，一条非机动车道。近年来，随着机动车、非机动车保有量不断增加，常德市政府统筹，相继在常德市城区建成了沅水二桥、沅水三桥、沅水四桥、沅江隧道，更好地解决了江南江北群众出行需求。
网民反映的沅水一桥标线设置欠合理的问题，并提出中间左右两车道改窄40—50cm的建议，为沅水一桥的交通管理提供很好的思路，我支队充分考虑该建议，并部署警力驾车在早晚高峰期时段对沅水一桥进行调研。2021年，沅水一桥进行了加固维修，沅水一桥加固维修后桥面宽度未增加，按照原有规划重新施划标线，根据城市道路车道宽度设置规范，沅水一桥中间双向两条车行道宽度为3.5米，因桥面宽度限制，除去中心双黄线、边缘线宽度与机动车道宽度后，剩余宽度设置两条非机动车道。若将中间双向两条机动车道宽度压缩40—50cm，既影响机动车道通行安全，又不符合设置规范。沅水一桥每日交通流量超过五万辆，中间双向两条机动车道已远远不能满足通行需求，两条非机动车道逐渐演变成两条混合车道。在此，我支队倡议借用非机动车道通行的机动车辆礼让非机动车，非机动车紧靠道路右侧行驶，确保交通安全。

车道设计合不合理我不说，但有些骑摩托车的就喜欢走中间，甚至我看到一个专门压中间双黄线的骑手，

摩托车也是机动车啊，路权跟四个轮子的一样吧。

一桥禁摩禁三轮就完美了，本来车道就少，这些摩托和三轮严重的影响了通行效率。 最好是禁了，或者是早晚高峰禁了

感谢当事人对交警工作的关心与支持。
现就留言所述回复如下：
沅水一桥为80年代建成通车第一座跨沅水桥梁，是连接江南江北两岸的主要交通枢纽，桥面车行道宽度15米，规划双向四车道，单幅为一条机动车道，一条非机动车道。近年来，随着机动车、非机动车保有量不断增加，常德市政府统筹，相继在常德市城区建成了沅水二桥、沅水三桥、沅水四桥、沅江隧道，更好地解决了江南江北群众出行需求。
网民反映的沅水一桥标线设置欠合理的问题，并提出中间左右两车道改窄40—50cm的建议，为沅水一桥的交通管理提供很好的思路，我支队充分考虑该建议，并部署警力驾车在早晚高峰期时段对沅水一桥进行调研。2021年，沅水一桥进行了加固维修，沅水一桥加固维修后桥面宽度未增加，按照原有规划重新施划标线，根据城市道路车道宽度设置规范，沅水一桥中间双向两条车行道宽度为3.5米，因桥面宽度限制，除去中心双黄线、边缘线宽度与机动车道宽度后，剩余宽度设置两条非机动车道。若将中间双向两条机动车道宽度压缩40—50cm，既影响机动车道通行安全，又不符合设置规范。沅水一桥每日交通流量超过五万辆，中间双向两条机动车道已远远不能满足通行需求，两条非机动车道逐渐演变成两条混合车道。在此，我支队倡议借用非机动车道通行的机动车辆礼让非机动车，非机动车紧靠道路右侧行驶，确保交通安全。

市交警支队：感谢当事人对交警工作的关心与支持。
现就留言所述回复如下：
沅水一桥为80年代建成通车第一座跨沅水桥梁，是连接江南江北两岸的主要交通枢纽，桥面车行道宽度15米，规划双向四车道，单幅为一条机动车道，一条非机动车道。近年来，随着机动车、非机动车...回到原帖

感谢交警的重视与回复：
提建议主要考虑以下几方面：
1、一桥改造后，非机动车道的宽度比改造前略有缩小，如右边有非机动车行驶造成机动车借道困难，容易发生刮擦，作为长期开车过一桥的司机明显感觉改造前不存在此问题；
2、现建议缩小机动车道宽度，增加非机动车道宽度，是为了更好更安全的保障机动车借道非机动车道行驶，同时确保增加车辆通行量；
3、现双向机动车道宽，一般机动车驾驶员习惯靠右线驾驶，造成中间（靠双黄线）空间大，不时有两轮摩托在中间穿梭，增加安全隐患；
4、长沙橘子洲大桥，感觉它的机动车道宽度设置很合理，值得学习。