发了那么多关于机场的帖子，回复的却是寥寥可数，但是真的是恨铁不成钢。常德机场也算是湖南最早的几个机场，为何那么多年过去了，发展的依旧是如此的差？
下面以2021/2022年冬春航季航班为例来写：
南航拥有常德机场的北京（大兴），广州，深圳，珠海四个航点（济南航点自2021年夏秋航季开始断航），占据约29.17%的份额。
北京航点不论是之前的首都机场还是现在的大兴机场，时刻点永远都是那么烂，进港出港总有一个烂出天际，票价还是那么贵。这也就促成了给某沙市提供客流了，不管是高铁飞机，价格都比常德便宜，时刻还比常德好。千万不要说时刻拿不到，看看岳阳和衡阳，都有北京首都的航班，时刻点也不错。为什么常德就不能找国航、深航、海航来开首都机场，逼着南航调整大兴机场的时刻和降低票价呢？南航不愿意的话，那么多航司就非南航不可？
广州航点不用说，曾经只有CZ3229/30，时刻点是真的烂到爆炸，价格和常德走城铁到长沙转高铁差不多。后来不知道是南航自己想开还是市政府补贴，开了CZ3247/8，时刻点是比较好了，但是常德的客流除非节假日的时候，真的撑得起来一日两班吗？为什么不取消CZ3229/30，让南航开个别的航点？
深圳航点是常德的主力航线，但是为什么却把深圳的时刻点调整的那么烂。以前起降都是下午的时刻点，几乎都是满座，如今把时刻点改的这么烂，是航司嫌弃钱赚得多不好还是常德机场自甘堕落想落后于岳阳，衡阳？
珠海航点没什么好说的，原本是和济南航点组成经停的，后来拆分出来。刚拆分出来的时候，时刻点是中午，还比较好，后来提前了。不过珠海航点一直客座率不高，时刻烂也影响不大。
春秋航拥有常德机场的上海（虹桥、浦东），昆明，宁波，北海五个航点，占据约24.16%的份额。
上海（虹桥、浦东）航点没啥说的，时刻点都还可以。早期价格偏贵，后面降价了，但是算上行李费依旧不便宜。上海作为一个国际大都市，自然有很多的商务客，其实不建议两场都是春秋执飞，建议加强和东航集团的合作，最好能把浦东改为东上航执飞，同样也是为今后国际线的再度开放建立中转基础，方便常德人民通过浦东机场中转去其他国家。
昆明，宁波，北海航点维持现状。
北部湾航拥有常德机场的天津，南宁，西安，海口，惠州，郑州，三亚七个航点，占据约23.33%的份额。
整体没啥说的，看得出来北部湾航想在常德深耕的决心，本次换季一口气开通三个航点，还加密了南宁和海口。天津在预飞行计划里也是每日一班的，但是不知道为什么实际没有周2、4、6的三班。常德机场可以进一步加强与北部湾航的合作，争取引入驻场运力。不过现阶段还是要加强对新航线的培养，海口航点随着海口机场T2和二跑的建设完成，完全可以加密到每日一班，西安也可以适时加密到每日一班。
东航拥有常德机场的成都（天府），杭州两个航点，占据约11.66%的份额。
目前两个航点的时刻都比较好，上座率也比较高，属于比较成熟的两个航点，下一步可以谋求将两个航点拆分成点对点的直飞，甚至可以把成都航点延长至拉萨，既能满足常德通航拉萨的旅游需求，也能保证上座率。不过东航在常德还是不够稳定，青岛，贵阳，南京在换季后直接就没有了，但是目前看到明年的夏秋航季是有的，也不知道是不是成了夏秋航季的图定计划了。南京航线的上座率并不低，希望能在季中疫情稳定的时候复航。
华夏航拥有常德机场的重庆、温州两个航点，占据约11.66%的份额。
最不靠谱的航司，动不动就取消，且重庆出发的时刻点是常德所有航点中最烂的，没有之一。想不明白，重庆拥有国航，川航，山航，厦航，西部航，重庆航几个基地航司，为什么常德机场就偏偏非要和出事故多，航班说取消就取消的华夏航合作？通程航班真的有意义？说白了不就是中转？只是一票负责而已。但是有没有考虑过出行的时间成本？常德人民真的需要这种出行？且常德前往重庆和温州的客流也不少，权且只说11月，也就是刚换季的第一个月，华夏航就取消了多少班次？看看衡阳机场选择和华夏航合作，结局就是原本既定的航线一条都不开。
希望常德机场能好好看看一个在外游子对常德机场恨铁不成钢的建议，说到底常德机场无论好坏其实本与我无关，但我是常德人，我也只是希望自己的家乡更好。我也通过微博去宣传常德机场的航班信息，希望更多人会知道常德，可以通过飞机前往常德旅游。
也希望常德机场能稳扎稳打，不要好高骛远想着国际航班，国内的武汉，南昌，揭阳，厦门，福州，泉州，佛山，桂林等等都可以去开通，去培养的，这些都是离常德比较近的城市，相对旅游或者经济发达，常德在这些城市的人也不少。
下面以2021/2022年冬春航季航班为例来写：
南航拥有常德机场的北京（大兴），广州，深圳，珠海四个航点（济南航点自2021年夏秋航季开始断航），占据约29.17%的份额。
北京航点不论是之前的首都机场还是现在的大兴机场，时刻点永远都是那么烂，进港出港总有一个烂出天际，票价还是那么贵。这也就促成了给某沙市提供客流了，不管是高铁飞机，价格都比常德便宜，时刻还比常德好。千万不要说时刻拿不到，看看岳阳和衡阳，都有北京首都的航班，时刻点也不错。为什么常德就不能找国航、深航、海航来开首都机场，逼着南航调整大兴机场的时刻和降低票价呢？南航不愿意的话，那么多航司就非南航不可？
广州航点不用说，曾经只有CZ3229/30，时刻点是真的烂到爆炸，价格和常德走城铁到长沙转高铁差不多。后来不知道是南航自己想开还是市政府补贴，开了CZ3247/8，时刻点是比较好了，但是常德的客流除非节假日的时候，真的撑得起来一日两班吗？为什么不取消CZ3229/30，让南航开个别的航点？
深圳航点是常德的主力航线，但是为什么却把深圳的时刻点调整的那么烂。以前起降都是下午的时刻点，几乎都是满座，如今把时刻点改的这么烂，是航司嫌弃钱赚得多不好还是常德机场自甘堕落想落后于岳阳，衡阳？
珠海航点没什么好说的，原本是和济南航点组成经停的，后来拆分出来。刚拆分出来的时候，时刻点是中午，还比较好，后来提前了。不过珠海航点一直客座率不高，时刻烂也影响不大。
春秋航拥有常德机场的上海（虹桥、浦东），昆明，宁波，北海五个航点，占据约24.16%的份额。
上海（虹桥、浦东）航点没啥说的，时刻点都还可以。早期价格偏贵，后面降价了，但是算上行李费依旧不便宜。上海作为一个国际大都市，自然有很多的商务客，其实不建议两场都是春秋执飞，建议加强和东航集团的合作，最好能把浦东改为东上航执飞，同样也是为今后国际线的再度开放建立中转基础，方便常德人民通过浦东机场中转去其他国家。
昆明，宁波，北海航点维持现状。
北部湾航拥有常德机场的天津，南宁，西安，海口，惠州，郑州，三亚七个航点，占据约23.33%的份额。
整体没啥说的，看得出来北部湾航想在常德深耕的决心，本次换季一口气开通三个航点，还加密了南宁和海口。天津在预飞行计划里也是每日一班的，但是不知道为什么实际没有周2、4、6的三班。常德机场可以进一步加强与北部湾航的合作，争取引入驻场运力。不过现阶段还是要加强对新航线的培养，海口航点随着海口机场T2和二跑的建设完成，完全可以加密到每日一班，西安也可以适时加密到每日一班。
东航拥有常德机场的成都（天府），杭州两个航点，占据约11.66%的份额。
目前两个航点的时刻都比较好，上座率也比较高，属于比较成熟的两个航点，下一步可以谋求将两个航点拆分成点对点的直飞，甚至可以把成都航点延长至拉萨，既能满足常德通航拉萨的旅游需求，也能保证上座率。不过东航在常德还是不够稳定，青岛，贵阳，南京在换季后直接就没有了，但是目前看到明年的夏秋航季是有的，也不知道是不是成了夏秋航季的图定计划了。南京航线的上座率并不低，希望能在季中疫情稳定的时候复航。
华夏航拥有常德机场的重庆、温州两个航点，占据约11.66%的份额。
最不靠谱的航司，动不动就取消，且重庆出发的时刻点是常德所有航点中最烂的，没有之一。想不明白，重庆拥有国航，川航，山航，厦航，西部航，重庆航几个基地航司，为什么常德机场就偏偏非要和出事故多，航班说取消就取消的华夏航合作？通程航班真的有意义？说白了不就是中转？只是一票负责而已。但是有没有考虑过出行的时间成本？常德人民真的需要这种出行？且常德前往重庆和温州的客流也不少，权且只说11月，也就是刚换季的第一个月，华夏航就取消了多少班次？看看衡阳机场选择和华夏航合作，结局就是原本既定的航线一条都不开。
希望常德机场能好好看看一个在外游子对常德机场恨铁不成钢的建议，说到底常德机场无论好坏其实本与我无关，但我是常德人，我也只是希望自己的家乡更好。我也通过微博去宣传常德机场的航班信息，希望更多人会知道常德，可以通过飞机前往常德旅游。
也希望常德机场能稳扎稳打，不要好高骛远想着国际航班，国内的武汉，南昌，揭阳，厦门，福州，泉州，佛山，桂林等等都可以去开通，去培养的，这些都是离常德比较近的城市，相对旅游或者经济发达，常德在这些城市的人也不少。
回复
经济效益为一切因素的前提
这些航班人都少得狠，开通多了，亏不起吧！
一座主要依靠烟草行业和房地产行业兴起的城市，开通再多的航线都枉然。希望常德越来越好！
常德一个发展中城，急不得，慢慢来，明天会更好。
