【最新列车调图：常德站车次减少！】
后天（7月25日）开始，张家界往返成都、重庆将开通多达4趟动车组列车，其中D817/D818次张家界西往返成都东站，D811/D812、D813/D814、D815/D816张家界西往返重庆北站。均采用CR200J型复兴号动车组执行。沿途停靠武隆、黔江、来凤、龙山、桑植等站。
如此一来，张家界和成渝地区之间的联系更紧密了，这让100余公里之外的常德网友们倍感失落，感觉黔张常铁路开通快两年了，对常德并没有什么作用，此次新增的多趟动车组，到了张家界就折返了，所谓的黔张常，生生变成了黔张铁路。
也难怪网友们有如此看法，此次涉及黔张常铁路调图，和常德压根就没有一丁点关系，反倒是上月625调图，将长常之间的动车组精简了不少，这简直是一种时代的倒退！常德人民坐了几年的低速高价伪动车，已经忍了好久，如今连伪动车的班次也减少了，每天最早和最晚的车次都被取消了，出行极不方便。新增发往成渝地区的动车却和常德没有一点关系。是常德人民不需要去往成渝方向吗？小编在12306上查了一下仅有的三趟常德往成渝方向的普铁，提前12天也显示无票。看来，以后常德人民去成都重庆，是不是应该先到张家界，再转动车呢？
看看常德这些年的发展，在缺少政策扶持的情况下，硬是通过自身努力、苦练内功，总算是取得了不错的成绩。现在西向新增动车只到张家界，同时减少东向往长沙的车次密度，其中的用意是什么？让人实在难以费解！
小编略微分析了一下，可能是以下几点原因：
一、常德火车站正在改造中，之前也只有4台8线，车站改造停车股道可能受到了影响。
二、8条股道太少，会车时间太短，紧凑，没有新修的张家界西站那么宽松，所以成渝线的动车没法延伸到常德来。
三、常德站归广铁集团管理，山高皇帝远，没人管。
以上摘自 今日头条 常德潮生活
所以在这里希望决策层面领导同志：
1能够动用广铁一切可以动用的人脉积极对接争取途径常德的车次
2派专人调研常德人民出行状况听取群众意见 并且汇总前去广铁集团对接反映
如此便能方便常德人民出行，实现常德成为泛湘西北铁路枢纽的目标！
后天（7月25日）开始，张家界往返成都、重庆将开通多达4趟动车组列车，其中D817/D818次张家界西往返成都东站，D811/D812、D813/D814、D815/D816张家界西往返重庆北站。均采用CR200J型复兴号动车组执行。沿途停靠武隆、黔江、来凤、龙山、桑植等站。
如此一来，张家界和成渝地区之间的联系更紧密了，这让100余公里之外的常德网友们倍感失落，感觉黔张常铁路开通快两年了，对常德并没有什么作用，此次新增的多趟动车组，到了张家界就折返了，所谓的黔张常，生生变成了黔张铁路。
也难怪网友们有如此看法，此次涉及黔张常铁路调图，和常德压根就没有一丁点关系，反倒是上月625调图，将长常之间的动车组精简了不少，这简直是一种时代的倒退！常德人民坐了几年的低速高价伪动车，已经忍了好久，如今连伪动车的班次也减少了，每天最早和最晚的车次都被取消了，出行极不方便。新增发往成渝地区的动车却和常德没有一点关系。是常德人民不需要去往成渝方向吗？小编在12306上查了一下仅有的三趟常德往成渝方向的普铁，提前12天也显示无票。看来，以后常德人民去成都重庆，是不是应该先到张家界，再转动车呢？
看看常德这些年的发展，在缺少政策扶持的情况下，硬是通过自身努力、苦练内功，总算是取得了不错的成绩。现在西向新增动车只到张家界，同时减少东向往长沙的车次密度，其中的用意是什么？让人实在难以费解！
小编略微分析了一下，可能是以下几点原因：
一、常德火车站正在改造中，之前也只有4台8线，车站改造停车股道可能受到了影响。
二、8条股道太少，会车时间太短，紧凑，没有新修的张家界西站那么宽松，所以成渝线的动车没法延伸到常德来。
三、常德站归广铁集团管理，山高皇帝远，没人管。
以上摘自 今日头条 常德潮生活
所以在这里希望决策层面领导同志：
1能够动用广铁一切可以动用的人脉积极对接争取途径常德的车次
2派专人调研常德人民出行状况听取群众意见 并且汇总前去广铁集团对接反映
如此便能方便常德人民出行，实现常德成为泛湘西北铁路枢纽的目标！
回复
帖内置顶 – – 2021-08-06 16:13
市民您好，根据您所提出的疑问，中国铁路广州局已对此进行官方回复，具体内容如下：针对益阳、常德、张家界三地消费者反映的黔常、石长铁路沿线列车开行趟次锐减一事，７月２０日，湖南省消费者权益保护委员会依法向中国铁路广州局集团有限公司（以下简称广铁集团）发出查询建议函，（详见《益阳常德张家界沿线列车大幅减少？湖南省消保委向广铁集团发查询建议函》），要求广铁集团１０日内复函。７月３０日，湖南省消费者权益保护委员会收到广铁集团复函。
《复函》称，２０２１年６月２５日起，全国铁路实行今年第三季度列车运行图。此次调图，铁路部门对黔常、石长跨线列车开行方案进行了优化，主要考虑如下因素：
一是始终坚持安全第一根本方针，统筹安全和发展的关系，合理安排高速、普速铁路分工，科学确定旅行速度，动态优化调整运行方案，确保列车运行安全。
二是为确保汛期铁路运输安全，将部分山区运行的动车组列车适当采取限速、停运等举措，实行主动避险。
三是为加快常益长高铁建设和常德火车站改造，进一步优化了黔常、石长线列车开行方案，努力为工程施工创造有利条件。
四是充分发挥铁路路网效能，提升湖南西北部地区货运能力，更好地服务沿线地区经济社会发展。
五是充分考虑偏远地区和普速铁路沿线旅客出行需求，保持普速列车基本开行规模，继续开好湘西北地区公益性慢火车。
鉴于以上原因，黔常、石长线跨线动车组列车自６月２５日起，由原来日开行２７对调整为现在日开行１４对。广铁集团已考虑到列车开行数量减少对旅客出行可能带来的影响，不断挖掘线路车辆运用能力，已于暑运前期组织加开了４对长沙至张家界西、１对长沙至石门县北快速旅客列车以及１对常德－长沙动车组列车，作为运力补充，方便旅客出行。
《复函》还表示，目前，广铁集团正在组织深入研究，积极向国铁集团申请车辆资源，进一步挖掘黔常、石长线线路能力，动态优化调整列车运行方案，适时增开时速１６０公里旅客列车，全力满足沿线旅客出行需求。
《复函》称，２０２１年６月２５日起，全国铁路实行今年第三季度列车运行图。此次调图，铁路部门对黔常、石长跨线列车开行方案进行了优化，主要考虑如下因素：
一是始终坚持安全第一根本方针，统筹安全和发展的关系，合理安排高速、普速铁路分工，科学确定旅行速度，动态优化调整运行方案，确保列车运行安全。
二是为确保汛期铁路运输安全，将部分山区运行的动车组列车适当采取限速、停运等举措，实行主动避险。
三是为加快常益长高铁建设和常德火车站改造，进一步优化了黔常、石长线列车开行方案，努力为工程施工创造有利条件。
四是充分发挥铁路路网效能，提升湖南西北部地区货运能力，更好地服务沿线地区经济社会发展。
五是充分考虑偏远地区和普速铁路沿线旅客出行需求，保持普速列车基本开行规模，继续开好湘西北地区公益性慢火车。
鉴于以上原因，黔常、石长线跨线动车组列车自６月２５日起，由原来日开行２７对调整为现在日开行１４对。广铁集团已考虑到列车开行数量减少对旅客出行可能带来的影响，不断挖掘线路车辆运用能力，已于暑运前期组织加开了４对长沙至张家界西、１对长沙至石门县北快速旅客列车以及１对常德－长沙动车组列车，作为运力补充，方便旅客出行。
《复函》还表示，目前，广铁集团正在组织深入研究，积极向国铁集团申请车辆资源，进一步挖掘黔常、石长线线路能力，动态优化调整列车运行方案，适时增开时速１６０公里旅客列车，全力满足沿线旅客出行需求。
有没有具体的数据支持，例如乘车的人次，可产生的效益，泛湘西北铁路枢纽能带动的泛湘西北产业发展规模等等
没事打打牌，钓鱼、锻炼下。
别太担心常德的发展了！
别太担心常德的发展了！
确实很不平衡，黔张常都开通几年了，好不容易调图上复兴号动车组，最终只能到张家界西，真是寒心！
到而今为止，就是常德交通最差，去哪里都不方便
什么时候能从常德坐高铁去深圳这是我最关注的。现在普铁要十二、三个小时太慢了！
这不明摆着就是要你去张家界西站中转？***！
赚积分的帖吧！有些事，普通公民没那个格局！
先让桥南人民去市里的出行更畅通吧！五桥为何硬是不修？
应该是常德站现在在修，等常德站修好后，车次肯定增加
常德和长沙之间的车次减少，也是这次的亮点。
人家接张家界是因为今年张吉怀马上通了，可以通过怀化前往很多地方。
建议大家发动人脉关系，大力促成迁都常德，哈哈。
看到这帖子我忍不住发言啊，因为最近才从常德到重庆搞了个往返。
常德到重庆确实提前12天就买不到票，一天也确实才有3趟车次，上车时间确实不是太好。
反观张家界到重庆动车方便很多，我如果不是带着一家老小真有从张家界转车的想法。
所以我也觉得常德上层领导真的需要好好动动脑筋，为了我们老百姓也好，为了你自己的乌纱帽也罢，总得做点实事把。
常德到重庆确实提前12天就买不到票，一天也确实才有3趟车次，上车时间确实不是太好。
反观张家界到重庆动车方便很多，我如果不是带着一家老小真有从张家界转车的想法。
所以我也觉得常德上层领导真的需要好好动动脑筋，为了我们老百姓也好，为了你自己的乌纱帽也罢，总得做点实事把。
市民您好，根据您所提出的疑问，中国铁路广州局已对此进行官方回复，具体内容如下：针对益阳、常德、张家界三地消费者反映的黔常、石长铁路沿线列车开行趟次锐减一事，７月２０日，湖南省消费者权益保护委员会依法向中国铁路广州局集团有限公司（以下简称广铁集团）发出查询建议函，（详见《益阳常德张家界沿线列车大幅减少？湖南省消保委向广铁集团发查询建议函》），要求广铁集团１０日内复函。７月３０日，湖南省消费者权益保护委员会收到广铁集团复函。
《复函》称，２０２１年６月２５日起，全国铁路实行今年第三季度列车运行图。此次调图，铁路部门对黔常、石长跨线列车开行方案进行了优化，主要考虑如下因素：
一是始终坚持安全第一根本方针，统筹安全和发展的关系，合理安排高速、普速铁路分工，科学确定旅行速度，动态优化调整运行方案，确保列车运行安全。
二是为确保汛期铁路运输安全，将部分山区运行的动车组列车适当采取限速、停运等举措，实行主动避险。
三是为加快常益长高铁建设和常德火车站改造，进一步优化了黔常、石长线列车开行方案，努力为工程施工创造有利条件。
四是充分发挥铁路路网效能，提升湖南西北部地区货运能力，更好地服务沿线地区经济社会发展。
五是充分考虑偏远地区和普速铁路沿线旅客出行需求，保持普速列车基本开行规模，继续开好湘西北地区公益性慢火车。
鉴于以上原因，黔常、石长线跨线动车组列车自６月２５日起，由原来日开行２７对调整为现在日开行１４对。广铁集团已考虑到列车开行数量减少对旅客出行可能带来的影响，不断挖掘线路车辆运用能力，已于暑运前期组织加开了４对长沙至张家界西、１对长沙至石门县北快速旅客列车以及１对常德－长沙动车组列车，作为运力补充，方便旅客出行。
《复函》还表示，目前，广铁集团正在组织深入研究，积极向国铁集团申请车辆资源，进一步挖掘黔常、石长线线路能力，动态优化调整列车运行方案，适时增开时速１６０公里旅客列车，全力满足沿线旅客出行需求。
《复函》称，２０２１年６月２５日起，全国铁路实行今年第三季度列车运行图。此次调图，铁路部门对黔常、石长跨线列车开行方案进行了优化，主要考虑如下因素：
一是始终坚持安全第一根本方针，统筹安全和发展的关系，合理安排高速、普速铁路分工，科学确定旅行速度，动态优化调整运行方案，确保列车运行安全。
二是为确保汛期铁路运输安全，将部分山区运行的动车组列车适当采取限速、停运等举措，实行主动避险。
三是为加快常益长高铁建设和常德火车站改造，进一步优化了黔常、石长线列车开行方案，努力为工程施工创造有利条件。
四是充分发挥铁路路网效能，提升湖南西北部地区货运能力，更好地服务沿线地区经济社会发展。
五是充分考虑偏远地区和普速铁路沿线旅客出行需求，保持普速列车基本开行规模，继续开好湘西北地区公益性慢火车。
鉴于以上原因，黔常、石长线跨线动车组列车自６月２５日起，由原来日开行２７对调整为现在日开行１４对。广铁集团已考虑到列车开行数量减少对旅客出行可能带来的影响，不断挖掘线路车辆运用能力，已于暑运前期组织加开了４对长沙至张家界西、１对长沙至石门县北快速旅客列车以及１对常德－长沙动车组列车，作为运力补充，方便旅客出行。
《复函》还表示，目前，广铁集团正在组织深入研究，积极向国铁集团申请车辆资源，进一步挖掘黔常、石长线线路能力，动态优化调整列车运行方案，适时增开时速１６０公里旅客列车，全力满足沿线旅客出行需求。
