按照国家高铁新政，常德可以规划修建200客货常邵城际快铁，预留250标准。
近期国家高铁建设新政公布，这是一个高压政策，给目前各地盲目修建高铁降温，这个国家新政各地都要严格执行，并不是一个无效力的政策，高铁建设将严格审批和管控，高铁建设也回归理性，不再盲目投资修建高铁。
按照国家高铁新政，渝湘高铁吉首至益阳段与沪昆高铁以及北部的黔张常铁路属于平行铁路，南北2条铁路运力至今还没有达到80%以上，原则上吉益高铁不满足建设条件，大概率百分之百不会修建了。解除了益阳高铁架空常德西边的威胁能力。
张家界的张吉怀高铁石张联络线，和常张快铁联络线属于平行铁路，常张快铁运力至今还没有达到80%以上，原则上石张联络线不满足建设条件，也大概率百分之百不会修建了。使二湛高铁由宜昌经常德连通张家界。
按照近期高铁新政，常德必须要抓住机会，按照国家新政早点规划修建时速200客货二用常德至邵阳快铁，预留250标准。因为益阳拥有益湛铁路。所以常德修建250常邵客货二用快铁线是填补湖南铁路空白区域。符合国家高铁新政，使常德至邵阳250城际铁路对接常德至荆州城际铁路。
近期国家高铁建设新政公布，这是一个高压政策，给目前各地盲目修建高铁降温，这个国家新政各地都要严格执行，并不是一个无效力的政策，高铁建设将严格审批和管控，高铁建设也回归理性，不再盲目投资修建高铁。
按照国家高铁新政，渝湘高铁吉首至益阳段与沪昆高铁以及北部的黔张常铁路属于平行铁路，南北2条铁路运力至今还没有达到80%以上，原则上吉益高铁不满足建设条件，大概率百分之百不会修建了。解除了益阳高铁架空常德西边的威胁能力。
张家界的张吉怀高铁石张联络线，和常张快铁联络线属于平行铁路，常张快铁运力至今还没有达到80%以上，原则上石张联络线不满足建设条件，也大概率百分之百不会修建了。使二湛高铁由宜昌经常德连通张家界。
按照近期高铁新政，常德必须要抓住机会，按照国家新政早点规划修建时速200客货二用常德至邵阳快铁，预留250标准。因为益阳拥有益湛铁路。所以常德修建250常邵客货二用快铁线是填补湖南铁路空白区域。符合国家高铁新政，使常德至邵阳250城际铁路对接常德至荆州城际铁路。
回复
石张纵向，常张横向，怎么就成了平行线路？纵横永不交叉？？
湖南省将呼南高铁由350常益长高铁引进长沙西，由长沙西中转至沪昆湘潭北至娄底至邵阳市。废掉了350益娄高铁。使呼南南下的益娄高铁流产。益阳在南边架空常德彻底失败。
常德要抓住国家高铁新政策，合理布局常德南下的常邵快铁城际铁路来对接荆常城际快速铁路。
常德要抓住国家高铁新政策，合理布局常德南下的常邵快铁城际铁路来对接荆常城际快速铁路。
哈哈。这人脑袋有问题，石张和常张属平行线，纵横都不懂，看你发贴都着急，能搞点实用的内容吗？
此人纵横都不清楚，还发帖一派胡言，难道常邵与益娄邵不显得有点平行与很近吗？益娄邵的运能达到要求了吗？
还有荆常与荆岳都是南下通道，不是也很近吗？有必要吗？
一天到晚高铁的，不累吗？
按照近期国家铁路新政～布局规划常德十四五高铁线路。
一，布局规划修建350宜石常高铁。
二，布局250荆常，常邵客货共线的城际快铁，预留250标准。
希望常德石门，澧县，津市的人民都拥有高铁。
一，布局规划修建350宜石常高铁。
二，布局250荆常，常邵客货共线的城际快铁，预留250标准。
希望常德石门，澧县，津市的人民都拥有高铁。
楼主可曾记得，十三五开头，湖南曾经规划常桂铁路，后来不了了之。
这个帖子就是250
