市民留言

研究谋划建设张吉怀与呼南高铁联络线～”推荐三个方案”
      

        张吉怀与呼南高铁有三种接轨的可行规划建设方案。
    方案一，是石张联络线……由呼南高铁石门站引出经慈利至张家界西。
优点1，使张家界三个县区都拥有了高铁。
优点2，石张高铁能带动石门慈利经济旅游业的快速发展。
缺点是只经慈利县一个小县，甩掉了一个大都市常德。花一百多个亿修建石张联络线是否有经济价值。现在有250黔张常高铁，如果现在修建石张联络线的确有点重复建设，建议缓建十年，十年后再考虑修建。
    方案二，是临张联络线……由呼南高铁临澧站引出经慈利至张家界西。优点是充分的照顾了慈利，临澧，张家界，常德的利益，是二市值得研究规划的一条铁路。
     方案三，是新建350常张联络线……由常德站直通张家界西。优点是长沙经常德直通张家界，大大缩短了长沙和张家界的距离，缺点是刚修的黔张常250高铁，马上升级为350高铁，有点不合适。所以利用现有的黔张常高铁来联通张吉怀高铁是最好的选择，完全没有必要再修…石张高铁联络线。250的常张高铁目前完全能代替350石张联络线，等十年后呼南高铁线路满负荷了，再修建石张联络线也不迟。

有理，操碎了心！

厉害????????热心市民。

说是三个方案，其实作者就中意第二个，其它两个都是打酱油的。

要不顺便谋策到我家也搞个高铁站吧，帮帮忙，谢了

我滴个妈呀，这真心一心为民啊，不当个国家高级干部可惜了啊

应该是兰教兽的文件看多了，受影响了，呵呵

张吉怀与呼南高铁的联络线石张早就进入了十三五规划，楼主还在这里瞎操心。

高铁规划追求的是路网综合效益最大化原则，考虑的是全方位整体性、全局性、战略性、长远性，不是非要考虑经过哪个县，经过县的原则是能过则过，能带则带，是从全国的角度综合考虑。按你的方案二，与黔张常那么近难道不是浪费吗？按你的方案三，岂不更浪费吗？在你的心里就只有临澧与常德，铺开地图放在全国来考虑又算什么呢？当然石门也不算什么呢！但毕竟是经过专家学者反复论证了的，是它的地理位置决定了的。

我觉得还是有理的。经过临澧接入慈利，是现实中对常德市区是最有利的。有效的缓解了以后秀吉益高钱对常德架空的威胁。张吉怀联络线。从临澧接入呼南高铁。对张家界也是利益最大化。可以最近的距离对接澧县一荆州或者是武汉。对常德来说也省了一大笔。直线接荆州也创造了更好的条件。

楼主已经呐喊多年了，方案二刚好是经过他那里，所以最优。国家一条线路研究是站在大局出发，绝对不是小格局。

先分析下当前常德面对的困局，常德发展最大的硬伤是铁路交通，145出来了，给常德带来的是更加严重的四面楚歌，
145宜常是差不是确定了，常德去荆州按规划图大概是经安乡华容北上到荆州，画了个饼武贵走常德黔常张，
但事实是武贵会走石首-澧县-石门-张家界350高铁，常岳九是200的线根本争不过350的高铁，架空了常德北边，益阳规划南县-沅江-益阳架空了常德东边，宜昌搞石门-张家界联络线架空了常德西边，益阳规划秀山-吉首-安化-益阳架空了常德南边，常德四面楚歌，常德只有化被动为主动，调节张吉怀北上联络线接入临澧，这样可以经临澧发长常张350高铁，有效对抗秀吉益南边与西边架空，张吉怀北上联络线经临澧到澧县后，为后续到直连荆州公安县只差三四十几公里了，就是以后修城际两市都可以轻松搞定，也防止了常德北边被架空，常德还可以着手规划常德-安化-邵阳直连高铁，彻底防止益阳架空常德，如图，一看就懂

描述：触屏版

图片：1616768349

多些像楼主一样的官就好了，为发展操碎了心

据（国家综合立体交通网）主骨架布局。

二湛高铁湖南段已经列入国家重点建设项目，我们常德有很多实力和条件，希望常德能争取挤进二湛高铁国家项目。成为宜昌，常德，张家界，怀化等二湛高铁节点城市之一。
         二湛通道是二连浩特经大同、太原、洛阳、南阳、宜昌、石门、张家界、怀化、桂林至湛江。
     常德要找准湘西北中心城市，定位湖南省第二大城。

       湖南现在完全能利用黔张常～250常张高铁对接350张吉怀高铁。～使宜昌经石门至常德高铁成为呼南高铁，二湛高铁共用线，为实现湖南张家界，怀化，常德同时拥有国家二湛主通道而努力奋斗。

都半年多了，还处在（受理中）请把受理中三个字，删除掉吧，今后不受理，就不要写上（受理中）以免误会，某部门办事不作为。