您好！尊敬的市级领导 你们好！
我有关于城市交通产业建立和将当前城市交通改造升级的相关建议提交
并同时咨询：关于如何向有关部门递交涉及城市交通建设方面的合理化建议的提交程序及途径？
简介：我个人从事城市交通问题的研究已有多年，即了解当前的交通状况。也深知因交通问题所带来弊端和通病！长久以来交通拥堵问题一直令业内的专家与学者比较头痛，就好像是：城市病，大难题，缺药无良医一样。
作为常德市民。在关心家乡建设的同时，更惟愿家乡的经济腾飞交通发达。更何况，在科技兴市，产业强市的带动下，在齐心合力提升城市名片亮点的契机中。思考如何把我们的城市交通做好，做大，做强？让交通版块的产，学，研，能跟上时代的脚步，共同做出齐头并进的大跨越！个人构思：建议我市可以将交通产业化运作，以市场化推进为题，仅提议参考，希望可作为地方经济持续增长的议题来抓。望各级部门各位领导予以斟酌。
架构：组织本土建设单位以强强联手的大集团为核心，做起点。利用雄厚的人力资源和资本，面向国内及国际庞大的交通市场，推行我们先行尝试的新的交通建设方案，以高起点，全覆盖，来促进城市交通的健康发展，为交通的和谐健康和安全有序而打造出焕然一新的交通新格局，以此而创造出社会经济的繁荣稳定而赋予雄厚的资源保障。
技术支持及目标效果：
城市交通拥堵问题是当下制约大范围内区域经济发展的拦路虎，是绊脚石！
以往关于在治堵决策和技术应用之间，始终存在一定的分歧，导致在历来的实践证明下，已然成为了最具时代争议性的话题，强化交通治理用管理制度来弥补交通建设的不足，好像以为惯例！焦点，争论技术应用不科学，不实用，和理论有差距。比喻：五叉路口的圆盘被拆除，迫于形势只能继续改用为十字路口红绿灯、久而久之难分高下，谁好！谁劣？观点各异，未见长短。归根结底还是因为没能出现第三方案和第四方案！
当然：谁也说不清，是谁？在缺乏认知和尚不成熟的交通技术面前，有这个能力将交通的健康发展，以及科学规划与建设完善而打下完整的句号？使之我们的交通建设和健康发展在一个时期总是处于停步不前的状态，坚冰难破！创新无果！反问：此种状态可当维持？可当继续？
现今：被动问题主动应对，复杂难题简单化解。
建议内容不仅有展望未来的交通方案，还备有可现场帮助交流的交通仿真模型【路网灯光动态模型。】内容包括交通技术应用，理论基础知识与科学的秩序规划。目标：基础设施建设配套服务，是交通供需关系中的核心体现，只有做到一步到位，一劳永逸！方能解开此结，方可领先世界！
交通发展是历史积累和时代进步所必须承继渐变产物。它没有先天富足，更没有无需换代和陈旧淘汰！它要的是科学投入和精细管理。
当具体意向的落实。显然：这就是交通建设的目标所在和其的规划前景的定义。
一直以来，我们的交通为什么有问题？
先谈一谈其发展过程中的现象与误区：通过观察，我们长久以来始终在沿用低级原始的方法【红绿灯】的作用，始终在一个小环境里借管理，要效果，挟文明，树抱怨！大背景就是：限而不疏，治而不抑。要知道！当前的交通路口红绿灯的作用是：仅仅处于制约交通见长，疏解交通无效之境地。
数据说话：交通路口的科技应用【红绿灯】明显还停留于100年前，其实质效果就是：在红灯管控作用下，绿灯的放行车流量，其真实的通行效率，仅为十字路口交汇点车流总量的50%、这还是最初的二相位放行法。如果是用当前的四相位放行法来计算；其的百分比，结果最终只能是四分之一的放行时效.....
交通流的特性：知识点：分类认识
当前，我们的交通可以用环境和规模来进行有必要的等级划分，比喻：初级效果展示，中级效率保障，高级建设覆盖等！
以大家熟悉的十字路口为例：1：右转自然行进 :2：直行分批放行 3：左转借道通行，只有将路口对应车流定向关系与名称定义后，大家就会知道从四个路口多个选择来分析车流冲突的形成及道路资源的合理分配，也就知道了该从何处下手？继而才能寻找突破点。可见，这时候要做的就是如何将其各个击破？简单分类解答，好像一点也不难！
1：右转车道在弯道区域做架空处理，仅留下2.5米的通行空间高度即可。效果：架空车道能给经过桥面的车辆高效通行，而桥下可供行人安全通行。
2：街心平面区域仅供东西，南北的直行车流交替通过，优点：红绿灯加大放行密度，缩短等待时间。即可收获绿波带的频繁出现，又能保证车流无滞留，行人少驻足。
3：左转车道可立交处理，架空高度4.5~5米。效果：在保留地面空间始终存在的前提下。能始终保留某些时段某些特种车辆对水平对运输时的特殊需求以及对某些特殊车辆的通行限高问题都有兼顾，再也不会出现有病桥与残桥之说。可以讲新的交通方案在设计上，在技术层面基本无要求。对用地范围，组织建设，建造成本都有结合实际的考虑！
此立交架空方式可互通通过，也可因地制宜的简化为灯控交替放行，并且，其的放行方式多样可变。比喻：以中级效率保障为例，遇早晚高峰时段，可设定车流通行值为95% 其它时间段可设置为隔层灯光引导通行，和自动感应优先通过的方式来实现车辆进入路口不等待和少等待。以上措施，通过灯光模型的演示，在追求效率最大化的同时，也体现简单易懂和安全保障可靠的优点。
注：需要核实观看模型·请电话联系！
建议人：张铭钧
联系电话：13875191928
2021年3月1日
我有关于城市交通产业建立和将当前城市交通改造升级的相关建议提交
并同时咨询：关于如何向有关部门递交涉及城市交通建设方面的合理化建议的提交程序及途径？
简介：我个人从事城市交通问题的研究已有多年，即了解当前的交通状况。也深知因交通问题所带来弊端和通病！长久以来交通拥堵问题一直令业内的专家与学者比较头痛，就好像是：城市病，大难题，缺药无良医一样。
作为常德市民。在关心家乡建设的同时，更惟愿家乡的经济腾飞交通发达。更何况，在科技兴市，产业强市的带动下，在齐心合力提升城市名片亮点的契机中。思考如何把我们的城市交通做好，做大，做强？让交通版块的产，学，研，能跟上时代的脚步，共同做出齐头并进的大跨越！个人构思：建议我市可以将交通产业化运作，以市场化推进为题，仅提议参考，希望可作为地方经济持续增长的议题来抓。望各级部门各位领导予以斟酌。
架构：组织本土建设单位以强强联手的大集团为核心，做起点。利用雄厚的人力资源和资本，面向国内及国际庞大的交通市场，推行我们先行尝试的新的交通建设方案，以高起点，全覆盖，来促进城市交通的健康发展，为交通的和谐健康和安全有序而打造出焕然一新的交通新格局，以此而创造出社会经济的繁荣稳定而赋予雄厚的资源保障。
技术支持及目标效果：
城市交通拥堵问题是当下制约大范围内区域经济发展的拦路虎，是绊脚石！
以往关于在治堵决策和技术应用之间，始终存在一定的分歧，导致在历来的实践证明下，已然成为了最具时代争议性的话题，强化交通治理用管理制度来弥补交通建设的不足，好像以为惯例！焦点，争论技术应用不科学，不实用，和理论有差距。比喻：五叉路口的圆盘被拆除，迫于形势只能继续改用为十字路口红绿灯、久而久之难分高下，谁好！谁劣？观点各异，未见长短。归根结底还是因为没能出现第三方案和第四方案！
当然：谁也说不清，是谁？在缺乏认知和尚不成熟的交通技术面前，有这个能力将交通的健康发展，以及科学规划与建设完善而打下完整的句号？使之我们的交通建设和健康发展在一个时期总是处于停步不前的状态，坚冰难破！创新无果！反问：此种状态可当维持？可当继续？
现今：被动问题主动应对，复杂难题简单化解。
建议内容不仅有展望未来的交通方案，还备有可现场帮助交流的交通仿真模型【路网灯光动态模型。】内容包括交通技术应用，理论基础知识与科学的秩序规划。目标：基础设施建设配套服务，是交通供需关系中的核心体现，只有做到一步到位，一劳永逸！方能解开此结，方可领先世界！
交通发展是历史积累和时代进步所必须承继渐变产物。它没有先天富足，更没有无需换代和陈旧淘汰！它要的是科学投入和精细管理。
当具体意向的落实。显然：这就是交通建设的目标所在和其的规划前景的定义。
一直以来，我们的交通为什么有问题？
先谈一谈其发展过程中的现象与误区：通过观察，我们长久以来始终在沿用低级原始的方法【红绿灯】的作用，始终在一个小环境里借管理，要效果，挟文明，树抱怨！大背景就是：限而不疏，治而不抑。要知道！当前的交通路口红绿灯的作用是：仅仅处于制约交通见长，疏解交通无效之境地。
数据说话：交通路口的科技应用【红绿灯】明显还停留于100年前，其实质效果就是：在红灯管控作用下，绿灯的放行车流量，其真实的通行效率，仅为十字路口交汇点车流总量的50%、这还是最初的二相位放行法。如果是用当前的四相位放行法来计算；其的百分比，结果最终只能是四分之一的放行时效.....
交通流的特性：知识点：分类认识
当前，我们的交通可以用环境和规模来进行有必要的等级划分，比喻：初级效果展示，中级效率保障，高级建设覆盖等！
以大家熟悉的十字路口为例：1：右转自然行进 :2：直行分批放行 3：左转借道通行，只有将路口对应车流定向关系与名称定义后，大家就会知道从四个路口多个选择来分析车流冲突的形成及道路资源的合理分配，也就知道了该从何处下手？继而才能寻找突破点。可见，这时候要做的就是如何将其各个击破？简单分类解答，好像一点也不难！
1：右转车道在弯道区域做架空处理，仅留下2.5米的通行空间高度即可。效果：架空车道能给经过桥面的车辆高效通行，而桥下可供行人安全通行。
2：街心平面区域仅供东西，南北的直行车流交替通过，优点：红绿灯加大放行密度，缩短等待时间。即可收获绿波带的频繁出现，又能保证车流无滞留，行人少驻足。
3：左转车道可立交处理，架空高度4.5~5米。效果：在保留地面空间始终存在的前提下。能始终保留某些时段某些特种车辆对水平对运输时的特殊需求以及对某些特殊车辆的通行限高问题都有兼顾，再也不会出现有病桥与残桥之说。可以讲新的交通方案在设计上，在技术层面基本无要求。对用地范围，组织建设，建造成本都有结合实际的考虑！
此立交架空方式可互通通过，也可因地制宜的简化为灯控交替放行，并且，其的放行方式多样可变。比喻：以中级效率保障为例，遇早晚高峰时段，可设定车流通行值为95% 其它时间段可设置为隔层灯光引导通行，和自动感应优先通过的方式来实现车辆进入路口不等待和少等待。以上措施，通过灯光模型的演示，在追求效率最大化的同时，也体现简单易懂和安全保障可靠的优点。
注：需要核实观看模型·请电话联系！
建议人：张铭钧
联系电话：13875191928
2021年3月1日
回复
前几天去天门山玩发现张家界市区都有高架桥了，我大常德准‘双百’城市都还没有城市高架。常德的城市道路有两个特色第一是红绿灯多，第二就是平，到那里都是平交路口。以高新区到经开区的常德大道为例，全程大约23公里，红绿灯不少于25个，用时不少于40分钟。我觉得常德大道快速化改造需提上日程了。
楼主的立交建议很多年了嘛
舍得钱，一桥还会那么堵车吗？
强烈建议限号限牌
高架是用钱堆出来的
说了半天，图都没一个，
常德财政很充盈，不相信城市建设不能迈上新台阶
常德的行车环境你们都有讲的
唉
唉
钱钱钱，说到底还是这个。你要钱多难道不修？
安心吃你的饭，别整天想着你能力认知范围以外的事！
测算车流量、行人流量了吗？测算建造所需的费用了吗？
高架的车流量通常是川流不息……
高架的车流量通常是川流不息……
说的半天好像是打广告，常德地势很平整，做高架难度很大，而且现有老城区十字路口根本没条件改成高架。常德行车环境最主要的是，减少路边停车，让非机动车一律走非机动车道。
classical9993：测算车流量、行人流量了吗？测算建造所需的费用了吗？小孩是如何学会走路的？我们在提议走第一步！水浇多了也费钱！
高架的车流量通常是川流不息……回到原帖
对文中提到的低级交通状况，习惯了，适应了，不舍得了
呵呵～侬说说看高级交通是啥样子？修一高架就是高级交通了侬去把马斯克请来，他有真正高级交通的工具
而且以后都是无人驾驶了，现在的道路肯定是不适用了。所以，修这种拿来主义的过时的低级交通道路高架，就是浪费纳租人的钱????
侬去把马斯克请来，他有真正高级交通的工具而且以后都是无人驾驶了，现在的道路肯定是不适用了。所以，修这种拿来主义的过时的低级交通道路高架，就是浪费纳租人的钱????
eliza_7788：舍得钱，一桥还会那么堵车吗？回到原帖一句没有钱是最不负责任的讲法。那是欺领导没智慧的托词。
一直以来，这句话很管用。只要有领导召集专题会讨论如何治理城市交通问题之时，有的伪专家就会自然而然的抛出这句话，目的搪塞领导，作用：把难题踢回去。话说多了不值钱！这就是官场艺术，也是表象功夫！明明领导是在向专家寻求解决问题的方法和途径，可以明白的讲，领导如何组织工作？到底有没有钱？那根本就不该是幕僚们操心的事。否则还要领导干嘛？可见？只有那些不思进取，不务正业的专家才会说出如此不负责任的话。
