市民留言

1.常德至重庆600公里
黔张常铁路336公里（设计时速200公里）；渝黔铁路265公里（计划2025年建成通车）。
2.宜昌至重庆500公里
渝宜高铁446公里；新渝万高铁（252公里）：重庆东至涪陵北54公里。
官方可查真实数据！

市民您好：
您的来信已收悉，现将有关情况回复如下：
黔张常铁路已于2019年12月通车，时速200km/h，从常德到黔江预计通行时间3个多小时。同时，重庆至黔江的渝黔城际铁路已于2018年11月22日正式开工，设计速度为350km/h，预计2024年建成通车。届时，我市可打通连接重庆的快速通道，连通成渝双圈。
关于襄常高铁，我市拟实施 “双通道”方案，争取襄荆宜常、襄荆荆常均纳入国省规划，并优先推进荆常铁路建设。接下来我们将继续加大向省委省政府、省发改委汇报力度，加强与湖北省的衔接，争取早日纳入国、省“十四五”规划和《新时代中长期铁路网规划》。

市民您好，您的问题已转相关科室研究，请关注我委网站及公众号，有最新消息会及时进行公布。谢谢您对我委工作的关心。

荆常铁路 是我市最核心的铁路 奠定了常德铁路枢纽定位    石门人别吹宜昌了

石门人又开始吹宜昌了  你是宜昌人还是常德人   常德人要为常德自己的核心利益着想   走荆州 比北上去北京少最少100公里

走“荆常”牺牲了常德人最核心的利益，去成渝双圈无快捷便利通道，走“宜常”却都能兼顾！

长江经济带最重要三大区域：上游的成渝双圈；中上游的“长江中游城市群”；下游的“长三角地区”。

不上岸的小飞鱼：走“荆常”牺牲了常德人最核心的利益，去成渝双圈无快捷便利通道，走“宜常”却都能兼顾！回到原帖

你别这么舔宜昌  常德自己早就下定决心 走荆州了   去重庆已经有设计250速度黔张常铁路的  常德市在为自己的铁路枢纽着想   你知道个锤子

走荆州比走宜昌 去北京要少花钱 少费时间

你这么说就更不应该照顾宜常了    宜昌和张家界旅游本来就比常德强   不要为了宜昌  失去常德铁路枢纽定位     我市还有多个铁路是铁路空白县市  自己都照顾不了那么多  还照顾湖北人？

几组数据没配上文字内容，说明什么？靠读者去猜？你认为你懂是在你心里，我是没看出你要表达的是什么。关注常德市经济发展是值得肯定的。我以为，还是用易懂的文字配上数据才能说明你要说的话（建议）。当否

老夫水平太低，看不懂。

修二条算了，要不然还得天天争。

宜常早有规划且已预可研，这充分说明宜常很有必要，当初预可研时也曾做过东西两线比较，最后还是选择宜石常，且宜石常（张）在宜石共线，一举两得，符合铁路路网综合效益最大化的原则，现在沿江高铁规划到五峰，可能呼南与沿江共线荆门宜昌五峰，宜常只需从五峰修到常德，比荆澧常节省50多公里的投资，再说常德要想发展，除了连接长株潭外，还得连接成渝城市圈，要想快捷通往成渝城市圈，通过宜石常走沿江渝宜要比走渝厦要快得多，常德要强强联手宜昌，宜昌无论哪方面都要比荆州强得多，除了旅游人流优势外，经济更是宜昌的强项，位置乃出入川渝的咽喉要塞，连接了宜昌就等于连接了川渝，南来北往，东进西出都很方便。同时宜石常还能连接二湛综合通道实现全程350直达海南自由贸易港。

从国务院扶贫办、国家发展改革委2011年10月31日印发的《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011—2020年）》（国开办发【2011】95号）、国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司2016年7月13日印发的《中长期铁路网规划》（发改基础【2016】1536号）、国家发展改革委2020年3月21日印发的《长江干线过江通道布局规划（2020---2035年）》（发改基础【2020】512号）、湖北省发展改革委2018年12月11日印发的《湖北省铁路中长期发展规划》、《湖南省十三五规划》及湖南省人大今年年初公布的十四五铁路建设规划建议来看，宜石、石张早已进入国家与湘鄂两省规划，并有望十四五动工建设襄常（宜石常）与石张。正因为有2011年《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011—2020年）》，常德早在2013年10月就主动前往宜昌对接宜常，在国家与湘鄂两省主导以及宜常两地的大力支持与配合下，襄常高铁（宜石常）于2017年就已按规划通过了预可研审批，现在可研报告已编制完成待批之时，常德却要请求按襄荆荆常方案加快推进襄常高铁前期工作，并要求做到“四个一”来首推没有规划的荆澧常，这实在是让人疑惑不解。本来规划的就有宜石常与荆岳这两条湖北中西部双向南下通道，既解决了张吉怀与常益长的双向北上问题，也实现了湖北中西部双向南下的愿望，既符合铁路路网综合效益最大化原则，也满足了湘鄂两省利益最大化需求，可谓是科学合理之方案，不然国家与湘鄂两省也不会早早就这样规划。现在常德首推荆澧常，不知是想否定既有规划中的哪一条与荆澧常构成双通道，还是想在原有的规划中再增加一条实行三线南下并首推荆澧常？不论否定哪一条，这都是否定原有规划。假设否定宜石常让荆州“一箭双雕”南下岳阳与常德，而让曾有郑万高铁擦肩而过留下永久遗憾的宜昌无缘襄常，使之失去南下通道而丧失枢纽作用，宜昌以后也就无所谓湖北省域副中心了，这恐怕不仅是湖北不会答应，湖南也很难如意，因为荆澧常没有兼顾到张吉怀，致使张吉怀形成了350的断头路或者减速至200绕道常德北上，国铁答应的张家界枢纽也就会空有其名，同时也会使常益长西进很不顺畅而要绕道至荆门。如果否定荆岳，不仅会导致荆州所辖部分县市的无铁问题难以解决，而更主要的是在区域面积较小的常德西北地区有了两条南下高铁，且在石门与澧县之间仅相差二十多公里并都通往常德，虽然常德获利最大，但湖南会不会为了常德投入这么多资金？其它兄弟地市会不会有意见？如果借呼南在宜昌与荆州规划双通道，在常德首推荆澧常而使宜石常会成为画饼的情况下，会不会把张家界推向宜昌的怀抱而使宜张先修都不知道，或者武贵从荆州南下过澧县在石门接石张，最后常德还是只有一条宜石常。要是都不否定，让宜常、荆常与荆岳三线南下，这当然皆大欢喜，但这么高密度的高铁网恐怕京津冀、长三角、粤港澳才会有这实力。所以，鄙人还是有点杞人忧天，常德这样会不会得罪兄弟省市？会不会影响正常的建设时序？到时会不会得了芝麻丢了西瓜？说句实在话，宜荆常张乃宜昌为老大，不论是在湖北省还是国家层面，他都有举足轻重的位置，而且湖北一直力挺呼南（襄常）经过宜昌，最近湖北省发改委的回复也是毫不含糊地给予了肯定答复，况且最近国家公布的十四五规划建议中，宜昌也是二湛综合通道的节点与枢纽城市，再说张家界虽经济体量不可与常德相比，但其重要性也不可小觑，毕竟他是全国最重要的旅游城市，如果宜张联手，其能量绝不会比荆常小，故常德为了自身利益首推荆澧常想成为高铁枢纽，因而改变既有规划并变更铁路路网格局，恐怕这不是常德一厢情愿所能。作为一个常德人，我认为还是回归“初心”（宜石常）好一点，这样才更有利于宜、常、张、荆协同发展，并实现湘鄂两省利益最大化与共赢。以上仅为个人粗浅意见，谈不上建议，不当之处望批评指正！

常德处于渝长厦铁路主通道上，接五峰自废武功；常德西去肯定还是走渝长厦，走荆澧常可以常德北上，或者通过襄阳东往西安都顺直，还可保证常德枢纽地位不动摇，沿线覆盖人口也多，接五峰绕圈圈啊

还是湖南、湖北以及国家规划的湖北中西部双向南下通道宜石常（张）与荆华益（岳）是最科学最合理的规划。湖北对接湖南的城市有宜昌与荆州两个，湖南对接湖北的城市有张家界、常德、益阳与岳阳四个城市，宜昌到石门对接张家界与常德构成宜石张与宜石常，荆州到华容对接益阳与岳阳构成荆华益与荆华岳，都是一对二，二对一，公平公正，合情合理，既路网综合效益最大，又社会经济效益最大。

渝长厦通道？这个去重庆最近的通道600公里，渝黔通道2025年通；黔张常大多路段跑个150公里/小时；常德——石门——五峰——重庆通路路程最多420多公里，一路爽歪歪350公里/小时。

荆州人冒牌常德人，说着说着尾巴露出来了，走荆常，常德人并没占到多大好处。

常德与周边大城市的高铁联系就差武汉了，而且常德和武汉往来也非常紧密，荆常+汉宜往东可非常方便到武汉、合肥、南京。而且荆常+汉宜往西可到宜昌；荆常+襄荆荆+郑万可到郑州、石家庄、北京；荆常+汉十可到西安、兰州。一条铁路能同时满足常德人前往祖国从西北到东北的各大城市，可以说荆常是常德除长益常之后最重要最关键的铁路。

“十四五”一路爽歪歪！
过石门走五峰东南西北几个方向的高铁都能爽歪歪。
西南重庆、成都350高铁：渝宜、渝万、成达万、郑万联络线；
西北十堰、西安350高铁：郑万联络线、十宜、西十；
北向郑州北京等350高铁：呼南襄常；
东向武汉上海350高铁：沿江武宜。
南向石门分叉：宜张；呼南宜常。
“不怕不识货，就怕货比货”！

市民您好，您的问题已转相关科室研究，请关注我委网站及公众号，有最新消息会及时进行公布。谢谢您对我委工作的关心。

市民您好：
您的来信已收悉，现将有关情况回复如下：
黔张常铁路已于2019年12月通车，时速200km/h，从常德到黔江预计通行时间3个多小时。同时，重庆至黔江的渝黔城际铁路已于2018年11月22日正式开工，设计速度为350km/h，预计2024年建成通车。届时，我市可打通连接重庆的快速通道，连通成渝双圈。
关于襄常高铁，我市拟实施 “双通道”方案，争取襄荆宜常、襄荆荆常均纳入国省规划，并优先推进荆常铁路建设。接下来我们将继续加大向省委省政府、省发改委汇报力度，加强与湖北省的衔接，争取早日纳入国、省“十四五”规划和《新时代中长期铁路网规划》。