市民留言

市发改委：网传常德市发改委回复市民留言，呼南高铁双通道之一的荆常线做为全市决心优先推进线路，建议临澧、澧县、津市在高铁站选址时可加强合作，优先考虑合站设在安慈高速澧县道河互通附近（定位为澧水流域高铁中心站）。
       理由如下：一是方便通过安慈高速接纳安乡、石门、慈利等澧水流域人员来站乘坐；二是设站道河乃澧县、临澧、津市几何中心，可三方协力合建，既可避免重复建站，更可加大高铁站场规模及车次停靠筹码；三是建站道河，三县市相距均不到10公里，可加速3县市城市相向融合，做大做强澧水流域中心城市；四是道河选址可更好的为后期津市疏港铁路、石岳铁路连接预留足够发展空间。  
       该建议曾于4年前在常德论坛留言给市发改委，回复说线路选定后予以考虑；并得到临澧津市澧县三地的热心网友们的方案热议和认可……
      建议市发改委牵头调研，指导3县市认真分析利弊，加强沟通协调、多互动，本着区域合作利益最大化，多听取社会各方意见并论证，争取澧水流域发展战略利益最大化！

市民您好：
您的来信已收悉，现将有关情况回复如下：
目前，国家相关部门正在起草“十四五”规划，我市将积极做好汇报衔接工作，争取将荆常铁路纳入国家“十四五”规划。具体选址设站问题，待铁路正式纳入规划、开展前期工作后，我们将邀请相关专家与区县市进行研讨。

市民您好，您的问题已转相关科室研究，请关注我委网站及公众号，有最新消息会及时进行公布。谢谢您对我委工作的关心。

 感谢你网友，我们知道了

三个地方只能是建一个站，而且也不会有多少车停，人就哪么一点。

自古以来就没有荆澧常的规划，只有宜石常与荆岳的规划，要是荆澧常必要性很强且科学合理的话，不说早建成通车，至少早就有规划虚线了。当初襄常预可研时，也曾做过东线荆澧常与西线宜石常的比较，最后国家与湘鄂两省还是选择走宜石常，其预可研还获得了铁总的批复，并完成了可研报告待批。这充分说明走宜石常并从石门连接张家界这一方案是最科学最合理的方案，其路网综合效益最大，辐射带动范围最广，湘鄂两省的利益最大。就算荆澧常能够进入十四五规划，要么否定既有规划，要么在原有规划的基础上增加此规划，如果否定既有规划，我想国家规划是具有绝对的权威性与严肃性的，要否定恐怕是难上加难，如再增加那就是宜石常、荆澧常与荆岳三线南下，这样的高密度高铁恐怕京津冀、长三角、珠三角都恐怕难得。要是否定其中一条宜石常，那么从荆州双向南下，宜昌就无所谓国省钦定的枢纽了，张吉怀也就成断头路了，云贵北上也只能绕道了，荆州这样的双线南下不说在荆江泄洪区也算高密度，更主要的是打破了既有规划的路网格局，湘鄂两省会同意吗？就算进入了规划，前期工作还有大量的工作要做，具体选站设站还不知何年何月的事情。就算这样打算设立澧水流域中心站，石门及其周边县的乡镇会去津澧坐车吗？不说石门以后会有高铁，就是没有高铁同样也可在石门坐动车去常德长沙，就是转车也可在常德或长沙转车，不至于坐中巴车去津澧吧？综上所述，还是十三五规划与今年年初湖南省人大公布的宜石常（张）与荆岳才是最科学最合理的双向南下通道，有必要维护既有规划的权威性与严肃性以及预可研的一致性与持续性，不得随意打乱整体路网格局。

@LISHUIHEPAN：我只是按网传荆常能修的前提下，提出个人建议……我没说宜常不会修，请你莫急燥！我也十分乐见荆常、宜常都能成功为澧水流域造福，你完全没必要在此建议的每帖后负评荆常，也欢迎你多为荆常、宜常建言献策！

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市民您好：
您的来信已收悉，现将有关情况回复如下：
目前，国家相关部门正在起草“十四五”规划，我市将积极做好汇报衔接工作，争取将荆常铁路纳入国家“十四五”规划。具体选址设站问题，待铁路正式纳入规划、开展前期工作后，我们将邀请相关专家与区县市进行研讨。