当年大肆宣传BRT项目的优越性，打造成了常德城市名片。而如果常德BRT不管在车站设施上已经破败不堪，部分车站玻璃有裂纹，闸口摆设无用估计已经报废。大部分车站无工作人员看守，有工作人员的车站，也不敢恭维。快速公交不快速，效率远低于普通公交，不便民，反而快速公交占据特有线路，反而花费太多时间等待，耽误群众时间。
试问是怎么情况，让当年举全市之力打造宣传的BRT变成了如今的样貌？
试问是怎么情况，让当年举全市之力打造宣传的BRT变成了如今的样貌？
回复
快速公交专用道占用最优质的道路资源，严重影响道路通行效率
二桥到五岔脑瓜疼啊脑瓜疼。
用户被禁言,该主题自动屏蔽!
常德快速公交照这样沦落下去会不会把道路中间的站台拆了“还路于民”?或者把道路最右侧车道改为公交优先车道。
桌子一拍，定了！大腿一拍，坏了！屁股一拍，走了！
入不敷出……
当初三改四化的时候，武陵大道和洞庭大道的绿化隔离带如果拆除改成BRT的话，常德的BRT的结局应该不会是这样子
个人建议:
近几年看到快速公交的几年运行，深感常德不适合快速公交，不实用，
当时听说是从古巴还是巴西学来的(待证实)，古巴巴西人少，车少，人们出行思维方式也很有不同，国外的新东西，不是所有都适合常德，要一分为二的看，
象柏油马路，这个新科技对常德就很实用，非常好，
近几年看到快速公交的几年运行，深感常德不适合快速公交，不实用，
当时听说是从古巴还是巴西学来的(待证实)，古巴巴西人少，车少，人们出行思维方式也很有不同，国外的新东西，不是所有都适合常德，要一分为二的看，
象柏油马路，这个新科技对常德就很实用，非常好，
现在的站台完全可以拆分成三四个站台，浪费资源
BRT公交还是很不错的，但是，目前常德流动人少，所以BRT看不出他的优势。
俺安的回复不见踪影了。
描述：触屏版
图片：1559891276
可惜了一些好东西！
其实你们是没有看到BRT好的一面。常德大道上有些路段在某些时段会堵车。有一次我坐h15，常德大道和洞庭大道交点那里就在堵车，堵了差不多300多米，但绿灯亮时走BRT专用道的h15直接一脚油门就开过去了
不可否认这些线路沿线就缺这样的干线公交，但问题是没有想到移动支付那么快取代售票员
一个BTR围绕郊区修建，设计本来就不合理，当初设计确实该设计在洞庭大道和武陵大道或者柳叶大道，一个国道设计BRT，也许多年以后这条路会成为市中心，但是现在这个样子不是浪费资源吗，而且下二桥只有两个车道，下三桥过红绿灯还要让BRT站台并线，这种设计有何用
实践证明是不符合常德实际的
厦门BRT用高架桥，这样才行。常德的这个能叫BRT,当时的领导好像是去厦门考察了修的。
T大爷的，本身占用一条主道就有问题，上次开车马上左转弯，不小心走了快速公交专用线路转弯，罚了200.我想请问，当时没有BRT公交车走，难道资源就放那里不用？
说句不好听的话，常德人最爱面子、、、、、
占用道路资源不说 当时就应该左开门 中间隔离带设置站台 现在这样一条路弄得弯弯曲曲
常德快速公交总体上来说还是起到了一定作用的，在公交都市建设和快捷便民利民等方面，作用不可否定。只是在基础设施的管理完善上可以下一点功夫。
市民您好，经过调查，你所说的情况存在，我公司已经安排人员开始进行维修玻璃，闸口等情况，关于不快速，效率低等问题，请与公交公司联系。感谢各位市民的监督，如果发现类似情况，请立即拨打7710067告诉我们，我们会马上进行处理。今后我们一定加强管理，做好BRT站台的维护工作，更好的为广大市民服务。
