常德桃花源机场日航班、登机口、停机位分配问题 - 市民留言

2018-08-31 16:41

众所周知，常德桃花源机场是湖南省重要的支线机场，机场现有13个停机位，其中3个靠近廊桥的D类近机位和10个C类远机位，相比以前，机场的硬件设施先进了很多，在机场起降的航班架次也比原来多了许多，这些都是可喜的现象。我想知道和了解的是，作为一个民用机场，机场的日航班、登机口、停机位是如何分配的，常德桃花源机场的规模并不大，在机场起降的航班架次也不多，机场的近机位和远机位是如何协调、如何分工的。每天在桃花源机场起降的航班架次不一样，而机场的停机位数量有限，比如，桃花源机场一共有13个停机位，这个是固定不变的，至少在短时间内不会改变，但是，某一天在机场一共有33架次航班起降，航班起降架次数量远多于机场的停机位数量，机场的时刻又有限，这时，机场是如何调度和分配停机位的（高效率的停机位分配应该与停机位的空闲时间相关。）。其次，登机口也是一个民用机场的重要组成部分，我想知道的是，常德桃花源机场一共有多少个登机口，登机口是怎样合理分配的。机型与机位类型相匹配，分配登机口时，一个航班必须被分配且仅能被分配至一个登机口。应满足最短过站时间和同机位安全间隔时间的要求。我想知道的是，飞往同一个目的地的航班，登机口的位置为什么会不一样。另外，在常德桃花源机场经停的航班较多，对于这些经停航班，桃花源机场是如何进行衔接和调度的。在机场运行当中，一般尽量将航班分配至设有登机桥（廊桥）的近机位，近机位资源紧张时则考虑远机位。具体到常德桃花源机场来说，近机位只有3个，不存在近机位紧张的问题，那么，常德桃花源机场是如何分配和调度航班是否是停在近机位还是停在远机位，有没有什么规律可循。另外，同一停机位上相邻两架航班中后置航班的航班类型会影响到航班间缓冲时间的分配，因而不能单纯地寻求缓冲时间的均衡。作为常德桃花源机场来说，这个问题是如何解决的。当然，作为一个对航空知识非常感兴趣的我来说，以上只不过是一些比较肤浅的问题，但我还是很想把它们都弄明白。以后，我还会继续在网上查找一些与航空航天有关的论文、知识点来充实自己，遇到不明白的问题，我会及时在网上通过《常德论坛》这个平台向常德桃花源机场咨询。常德桃花源机场的飞速发展我们都有目共睹，希望常德桃花源机场发展得越来越好，真正成为代表和展示常德形象的窗口和靓丽名片。。