常德城区的市内客运站目前还没配套。柳叶湖车站总管安乡津市鼎城方向，是为汽车东站；桥南站位汽车南站；余下的两个就尴尬了：汽车北站办了两年了，还是临时的，已经名不副实，不如早点定点，总管桃源方向，作为汽车西站；至于现在的临澧澧县石门方向的社会客运站还和常德汽车总站混在一起，而且长期处于yongji市区中心，已经不适应变化了的交通环境，加速城市拥挤。随着常德大道的西延，建议把这个方向的社会客运站搬到临岗公路和丹溪路交汇处灌溪铁路桥附近，这样便于城市整体布局，缓解交通拥挤，明晰四个汽车站分工布局。
回复
下了火车，直接坐车去澧县，硬要搬远人为造不便?
桥南一个站， 市里一个站就够了。 免得别人到处跑。
汽车北站办了两年了-----搬了两年，yongji-----拥挤;
着眼全局就应该这样。现在下面各个县都是这样了
三桥南端有个西站路，不知意义为何？规划的西站有说在柳叶大道西延线河洑位置内
建议请专家论证后，由规划局总体布局。
汽车站和火车站在一起还是方便点吧
第一，常德火车站周边算得上市中心吗？
第二，常德市才多大个地儿还要建东站，西站，北站，南站，又是总站的。
第三，整那么多车站，我真要转起车来不是要折腾人的节奏吗？
第四，北站和总站建在现有的位置一点问题都没有，位置很重要，可以实现铁公路无缝换乘。至于场站容量的问题是否可以借鉴类似深圳北站可以实现真正的公铁路无缝换乘呢？在新修建常德火车站下放建立立体客运站，开行区间可以再议。公铁无缝换乘可以产生极大的磁吸效应和优势互补，最重要是极大的方便人民群众的车型需求！
在我看来直接一个南站，一个北站就得了。南站管汉寿桃源，益阳周边等地的短途车，北站接收石门、临澧、澧县、津市、安乡县市和石首、南县之类周边地市的短途车。总站主要开行省际和省内长途客运班线。
第二，常德市才多大个地儿还要建东站，西站，北站，南站，又是总站的。
第三，整那么多车站，我真要转起车来不是要折腾人的节奏吗？
第四，北站和总站建在现有的位置一点问题都没有，位置很重要，可以实现铁公路无缝换乘。至于场站容量的问题是否可以借鉴类似深圳北站可以实现真正的公铁路无缝换乘呢？在新修建常德火车站下放建立立体客运站，开行区间可以再议。公铁无缝换乘可以产生极大的磁吸效应和优势互补，最重要是极大的方便人民群众的车型需求！
在我看来直接一个南站，一个北站就得了。南站管汉寿桃源，益阳周边等地的短途车，北站接收石门、临澧、澧县、津市、安乡县市和石首、南县之类周边地市的短途车。总站主要开行省际和省内长途客运班线。
常德五大汽车站
建议常德汽车五大站，常德火车站，常德西站，常德南站，常德东站和常德东南站。常德北站改为西站，取消柳叶湖车站，将周家店方向的车辆收到火车站，新建德山常德东南站。 
我有一个好办法，把前往临澧石门澧县的车站由现在的总站直接搬到临澧的合口或停弦渡，这样一出站就到了临澧澧县石门了，好方便啊
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我看这么办，除了中心站外另设东站与西站，东站选址现在的城东农资市场东面，石长线以东。承担江北区域所有区县客运业务，西站设现桥南总站，承担本地区桃源汉寿客运业务。中心站位置不变，主要承担省际省内长途业务。
15386197933：建议常德汽车五大站，常德火车站，常德西站，常德南站，常德东站和常德东南站。常德北站改为西站，取消柳叶湖车站，将周家店方向的车辆收到火车站，新建德山常德东南站。回到原帖东南站，好拗口！你确定你不是原创者？
