小民近日查阅到从事公共客运的出租车，公交车经营者可领取燃油补贴，以2012年为例，出租汽车补贴金额为23396.7元/台/年（晚班10528.5元/台/年,白班12868.2元/台/年),这是国家为从事城市公共客运的出租车,公交车提供的燃油补贴,近年来由于燃油价格下调,燃油补贴费呈逐年下降趋势。现将网络预约车纳入城市公共客运服务体系，如：定性为预约出租客运，需办理网络预约出租车运输证，且不论大部分出租车改装天然气，燃油补贴是否按照是否改装发放，网络预约出租车辆俗称滴滴基本是使用燃油为动力，在准入门槛高于传统出租客运车辆的条件下，燃油使用成本必然高于传统出租客运车辆（含购置税12万元的车辆排量、车重，必然比含购置税8万左右的车辆要高，昨天听到现在市面上传统出租车裸车价到9万了，估计不是越南盾吧），滴滴车辆能提供秒杀传统出租客运车辆的服务（车辆够档次吧，不甩客吧，不拼车吧，不加价吧，安全性高吧，传统出租车辆有车身稳定系统吗？服务态度好吧，还能提前预约，在家就能享受五星级服务）。既然同责必然同权，不能只谈责任，设立门槛，而忽视或漠视应当享受的权益。
网络预约车取代传统出租车是大势所趋，国家政府已经高度重视，连续发文要求健康有序的引导网络预约车行业的发展，注意是引导，而不是投立门槛，闭关锁国。大家现在打出租车会发现一个很有意思的现象，有很多出租车辆都在使用滴滴平台的提供的滴滴出租车服务，乘客打开滴滴出行在顺风车选项旁就有一个出租车，打开一看，还真有出租车在平台上，这是否说明网络是一个兼容的平台，而不是说这个行业只能你可以准入，别人就必须赶出去。出租车辆使用滴滴平台进行客运服务，就偏离了街道巡游客运的初衷了，就是网络预约车了吗？不是，我们还应当区分专职与兼职，基本从事传统出租行业的师傅们都是专职，而从事网络预约出租行业的师傅兼职居多，大家从事这个行业不是谁抢了谁的饭碗，两个行业都是城市出租客运体系，都是服务广大市民，区分在于他们的时效性，街道巡游车辆具有的即时性是网络预约车所不能比拟的，而网络预约车的提前性又是街道巡游车所不能具备的，是城市公共客运体系的有力补充。面对的乘客群体不一样，就不存在抢饭碗的问题。理性，冷静以发展的眼光面对网络预约车辆的发展是必要的，而不是两只队伍大眼瞪小眼，你说我车不好，服务不好，我说你不符合要求是黑车。现阶段我国需要弯道超车，就必须大力发展以网络平台为依托，以个体出租运营为模式的出租客运经济，经济活了，胆子大了，思想就活了，很多新东西就会跟着出来了。
网络预约车取代传统出租车是大势所趋，国家政府已经高度重视，连续发文要求健康有序的引导网络预约车行业的发展，注意是引导，而不是投立门槛，闭关锁国。大家现在打出租车会发现一个很有意思的现象，有很多出租车辆都在使用滴滴平台的提供的滴滴出租车服务，乘客打开滴滴出行在顺风车选项旁就有一个出租车，打开一看，还真有出租车在平台上，这是否说明网络是一个兼容的平台，而不是说这个行业只能你可以准入，别人就必须赶出去。出租车辆使用滴滴平台进行客运服务，就偏离了街道巡游客运的初衷了，就是网络预约车了吗？不是，我们还应当区分专职与兼职，基本从事传统出租行业的师傅们都是专职，而从事网络预约出租行业的师傅兼职居多，大家从事这个行业不是谁抢了谁的饭碗，两个行业都是城市出租客运体系，都是服务广大市民，区分在于他们的时效性，街道巡游车辆具有的即时性是网络预约车所不能比拟的，而网络预约车的提前性又是街道巡游车所不能具备的，是城市公共客运体系的有力补充。面对的乘客群体不一样，就不存在抢饭碗的问题。理性，冷静以发展的眼光面对网络预约车辆的发展是必要的，而不是两只队伍大眼瞪小眼，你说我车不好，服务不好，我说你不符合要求是黑车。现阶段我国需要弯道超车，就必须大力发展以网络平台为依托，以个体出租运营为模式的出租客运经济，经济活了，胆子大了，思想就活了，很多新东西就会跟着出来了。
回复
这摆明了是不给滴滴打车给活路了 要让的士一家独大
实话实说滴滴和的士比服务滴滴真的是完胜，滴滴公司出来滴评分政策不是开玩笑的分低了都没得单。
门槛设得这么高有些欠妥啊，跑滴滴百分之八九十都是兼职，如果搞这么个政策大部分滴滴都会搞不成，现在常德大力开发旅游业滴滴出行也是现在互联网时代广发人民群众认可的出行方式，到时候外地游客在常德打不到滴滴会不会觉得常德这个城市太落后。
的士专职的多，大家都为了讨生活，都不容易，但是没有竞争，就会导致垄断，就会骄兵横行。
享受了呀，反而更加便利，加油时使用滴滴APP付款，直接少9%左右，还可以抽奖。我不跑滴滴，但是每次都用滴滴APP加油。
说得对，现在要管滴滴，纯粹是为了政府部门的利益，这与简政放权的方向背道而驰
这个社会最争钱的方法写在刑法里。
同样是从事公共交通车辆，为何的士车辆可以享受国家燃补贴，而滴滴车辆不但不享受补贴而且还要设置高入门坎，这是在不给滴滴车辆出路呀！请各级政府结合本地实际生活水平，给滴滴车辆的士辆真正公平.公正的合理解决办法即相应政策！
一个政府给的，一个加油站给的，不一样
的士生意比滴滴生意差，的士司机应该从自身找原因，是平台不让你们加入？模块里面有滴滴出租车好吧！消费者不认可你们有什么办法，说滴滴司机成本低，滴滴平台抽20几个点，自己出车自己负责保养维修，，不比你租车开的产钱低，只是比灵活些。滴滴平台对车辆准入门槛是参照当地出租车了的，常德的士要求是12万？拍脑壳想出的方案吧！
1897422729：同样是从事公共交通车辆，为何的士车辆可以享受国家燃补贴，而滴滴车辆不但不享受补贴而且还要设置高入门坎，这是在不给滴滴车辆出路呀！请各级政府结合本地实际生活水平，给滴滴车辆的士辆真正公平.公正的合理解决办法即相应政策！回到原帖滴滴司机感谢你
常德跑滴滴就只搞得个油费，没得搞头
国家的政策是鼓励共享出行，环保出行，做好市民出行最后1公里出行，滴滴出行及方便了广大市民，有解决了部分就业，当地政府为什么不方便广大老百姓，而要设很高的门槛，实在不理解当地政府和国家政策相违背的出发点在哪里？
滴滴现在抽成太高了，乘客司机两头吸血，垄断了就这样！
看美团进入网约车行业能不能形成良性竞争吧！
看美团进入网约车行业能不能形成良性竞争吧！
尽想好事……
我们在评价某件事情的时候，最好先跳出自己所代表的角色范围！
最讨厌常德的的士了，不打表乱收费
的士车一年好像要交一万多份子钱，滴滴要不要也交？
所谓“出租车份子钱”，就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，既是前者的主要运营成本，又是后者的主要收入来源。出租车公司因为种种原因得到了极为稀缺的牌照资源即所谓“出租车专营权”之后，就对承租司机收一个高价“份子钱”。 就比如我是车老板，你租我的车开的士，每月按时给我交钱的道理。和政策有什么关系。
凡是有益于老百姓的，都是不被允许的！论坛吐槽有什么用？所有常德老百姓团结起来 ，不打的士一个月！现在的的士不打表，漫天要价是常态！个别的乘客宁愿享受的士的不打表， 享受的士司机的低素质服务却像一只猪一样，被宰了还不敢出声，怕被坎屎！而滴滴打车时，心情不好，差评！红绿灯等多了，差评！因为修路而封路绕点道，差评！反正一言不和就是差评！这类乘客自己直接去狗带好了，或者不差钱自己买车，有本事在混混面前装大爷，人家不坎死你，算我输！！
请问您的行驶证上您的车是营运车辆还是非营运车辆呢
用户被禁言,该主题自动屏蔽!
鱼泡泡：所谓“出租车份子钱”，就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，既是前者的主要运营成本，又是后者的主要收入来源。出租车公司因为种种原因得到了极为稀缺的牌照资源即所谓“出租车专营权”之后，就对承租司机收一个高价“份子钱”。 就比如我是车老板...回到原帖好呀，你说话还比较有逻辑性也能说上道理，我很乐意与你讨论。
首先，感谢赐教，虽然我懂什么是份子钱，因为我从事有关行业，知道我市的欣运集团，龙运集团，新国线，文华交通，湘北汽车运输，翔宇，三和等客运班车也是采用的承包制，模式是一个样的。
然后，我说的话，出发点是起个提点的作用，表达的意思是1.出租车的运营成本远大于滴滴私家车；2.同责同权，你要求补贴，别人也可以要求你达到相同成本。（）莫看现在的士服务不好，方式落后，但其实滴滴私家车还远达不到的士车的管理要求）成本哪里来？保养、安检、承运人责任险、管理、驾驶员培训等。
最后，与政策有什么关系，解答：的士车以公司为单位在市运管处的监督管理下营运，既要服从公司内部管理制度，又要接受市运管处的监督管理。滴滴车该不该用相同模式，抱团成立组织或公司，组织或公司与滴滴签订协议或合同，在滴滴平台上接单并受到监督管理（其实已经有先例了）。
[htcever于2017-11-10 11:19编辑了帖子]
鱼泡泡：所谓“出租车份子钱”，就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，既是前者的主要运营成本，又是后者的主要收入来源。出租车公司因为种种原因得到了极为稀缺的牌照资源即所谓“出租车专营权”之后，就对承租司机收一个高价“份子钱”。 就比如我是车老板...回到原帖还有，除讨论应不应该得到补贴外，其实我第一想法是：该不该以同责同权为论点来诉求补贴，因为别人也可以要求你同权必同责，为了那2万/年燃油补贴，真正变成正式营运的滴滴私家车成本又会提高不少，这样到底合不合算？实际拿到手的又有多少？
[htcever于2017-11-10 11:16编辑了帖子]
