建议修建350常德至慈利至三官寺设“张家界北”至鹤峰高铁，作为连接呼南沿江两大干线的联络线。
慈利县是湖南的旅游大县，正在升级为湖南省的旅游强县，拥有五雷山，朝阳地作缝，慈利张家界大峡谷等著名旅游风景区。修建350常德至慈利至鹤峰黄金旅游高铁线，直接拉近常德至慈利县城至张家界大峡谷及张家界武陵源的时空距离，对促进整个湖南省，长株潭，常德，张家界市及慈利县高铁旅游的快速发展有非常大的好处，填补湖南，湖北高铁的空白盲区，使长沙的长株潭，常德，张家界区域著名的黄金旅游业的利益最大化。
修建350常德至慈利县高铁，沿常张高速布局，全长仅约70公里，设计时速350公里，地质条件优越、造价低，理论运行时间仅14分钟，还可在慈利直接对接已启动勘察设计招标的澧张高铁，使慈利县城成为十字交会的枢纽站，快速形成常德至张家界的350km/h直达通道，彻底解决现有黔张常铁路时速200公里的标准瓶颈问题。
具体线路从常德站向北引出在桃源县热市镇设热市站，然后至慈利县城，在县城北蒋家坪修建“慈利高铁站”，然后由县城至三官寺乡，三官寺乡紧邻武陵源核心景区只有10公里，所以在张家界大峡谷的三官寺乡的镇上修建“张家界北”的专属文旅高铁站最合适……之后向西穿越武陵山余脉接入宜涪高铁的鹤峰高铁站，慈利县至鹤峰县全长约近80公里，设计时速350公里。
目前湖北已将350“鹤峰至桑植县至张家界高铁连接线”纳入省级规划储备，湖南湖北两省如果成功将这条线路，调整为鹤峰至慈利县三官寺乡至慈利县城至常德，地处慈利张家界大峡谷的三官寺乡高铁站，就完全可以以张家界市的名字，定名为”张家界北“高铁站，使张家界市拥有二个市级高铁站。
文旅价值拉满：线路直接串联常德桃花源、张家界武陵源、慈利大峡谷，鹤峰屏山峡谷四大顶级文旅节点，形成国内独有的“湘西北及鄂西350km黄金旅游高铁走廊”，游客下高铁就能直达慈利县三官寺乡的张家界大峡谷核心景区，彻底解决张家界武陵源核心景区的最后几公里交通无高铁直达的痛点。直接拉近省外兰州，成都，西安至张家界武陵源至常德桃花源的路程。更拉近长株潭，常德，张家界市，慈利县，张家界大峡谷及武陵源的时空距离。
路网协同性极强：常德端可通过2029年底通车的宜常高铁接入宜昌方向，慈利段借道已启动勘察的澧张高铁，鹤峰端直接接入在建宜涪高铁，整条线路大部分路段都有已落地的规划支撑，新增建设里程短，争取纳入国家“十五五”规划的成功率远高于完全新建的跨区域高铁线路。
时空效率大幅提升：全线贯通后，常德经这条通道直达重庆的高铁通行时间可压缩至1.5小时以内，相比绕行长沙的现有路径，耗时缩短近一半，直接打通湘西北直达成渝地区的最顺直350km/h高铁通道。
国家发改委当前对高铁项目的审批核心原则就是“优先支持干线联络线、严控完全新建的超长干线”，这条线路本质是宜涪沿江高铁、呼南高铁、张吉怀高铁三大国家干线之间的加密联络线，不是从零起步的全新干线，完全契合“补路网短板、盘活既有干线资源”的审批方向，不属于需要严格管控的新建干线范畴。
新增建设里程极短，投资可控
整条线路真正需要完全新建的路段仅约150公里，总投资估算不到200亿元，仅为完全新建跨省干线的1/3，桥隧比虽高但没有超大型控制性工程，单位造价远低于同期其他山区高铁项目，国铁集团的出资压力极小，审批时的投资评估门槛很容易通过。
特别是这条高铁连络线直接串联常德桃花源、慈利县城，五雷山，朝阳地缝，慈利县的张家界大峡谷、张家界武陵源核心景区、鹤峰屏山峡谷等一片顶级文旅节点，形成国内独有的湘西北，鄂西黄金旅游高铁走廊，完全契合国家支持武陵山欠发达老区文旅振兴的政策导向，很容易拿到国家文旅专用的帮扶建设资金。
常慈鹤联络线这条新通道最大的价值，是把湖南省及长沙，常德市作为湘粤第二高铁通道直接延伸进了鄂西南、渝东南，彻底跳出了传统的兰州至广州的兰广通道必须绕行贵州的路网局限，使常德真正成为中国西北—华南高铁大通道上的核心中转枢纽，直接替代怀化枢纽地位，使常德成为湖南省第二大高铁枢纽站。
湘鄂两省联合成立协同专班，把“常慈鹤”高铁联络线路作为“长株潭城市群直达成渝地区及兰州，西安最顺直的350km/h旅游通道”，对接宜涪高铁的预留接口，纳入长江中游三省协同发展的重点交通项目清单，用省级联合申报的方式大幅提升获批概率。
慈利县是湖南的旅游大县，正在升级为湖南省的旅游强县，拥有五雷山，朝阳地作缝，慈利张家界大峡谷等著名旅游风景区。修建350常德至慈利至鹤峰黄金旅游高铁线，直接拉近常德至慈利县城至张家界大峡谷及张家界武陵源的时空距离，对促进整个湖南省，长株潭，常德，张家界市及慈利县高铁旅游的快速发展有非常大的好处，填补湖南，湖北高铁的空白盲区，使长沙的长株潭，常德，张家界区域著名的黄金旅游业的利益最大化。
修建350常德至慈利县高铁，沿常张高速布局，全长仅约70公里，设计时速350公里，地质条件优越、造价低，理论运行时间仅14分钟，还可在慈利直接对接已启动勘察设计招标的澧张高铁，使慈利县城成为十字交会的枢纽站，快速形成常德至张家界的350km/h直达通道，彻底解决现有黔张常铁路时速200公里的标准瓶颈问题。
具体线路从常德站向北引出在桃源县热市镇设热市站，然后至慈利县城，在县城北蒋家坪修建“慈利高铁站”，然后由县城至三官寺乡，三官寺乡紧邻武陵源核心景区只有10公里，所以在张家界大峡谷的三官寺乡的镇上修建“张家界北”的专属文旅高铁站最合适……之后向西穿越武陵山余脉接入宜涪高铁的鹤峰高铁站，慈利县至鹤峰县全长约近80公里，设计时速350公里。
目前湖北已将350“鹤峰至桑植县至张家界高铁连接线”纳入省级规划储备，湖南湖北两省如果成功将这条线路，调整为鹤峰至慈利县三官寺乡至慈利县城至常德，地处慈利张家界大峡谷的三官寺乡高铁站，就完全可以以张家界市的名字，定名为”张家界北“高铁站，使张家界市拥有二个市级高铁站。
文旅价值拉满：线路直接串联常德桃花源、张家界武陵源、慈利大峡谷，鹤峰屏山峡谷四大顶级文旅节点，形成国内独有的“湘西北及鄂西350km黄金旅游高铁走廊”，游客下高铁就能直达慈利县三官寺乡的张家界大峡谷核心景区，彻底解决张家界武陵源核心景区的最后几公里交通无高铁直达的痛点。直接拉近省外兰州，成都，西安至张家界武陵源至常德桃花源的路程。更拉近长株潭，常德，张家界市，慈利县，张家界大峡谷及武陵源的时空距离。
路网协同性极强：常德端可通过2029年底通车的宜常高铁接入宜昌方向，慈利段借道已启动勘察的澧张高铁，鹤峰端直接接入在建宜涪高铁，整条线路大部分路段都有已落地的规划支撑，新增建设里程短，争取纳入国家“十五五”规划的成功率远高于完全新建的跨区域高铁线路。
时空效率大幅提升：全线贯通后，常德经这条通道直达重庆的高铁通行时间可压缩至1.5小时以内，相比绕行长沙的现有路径，耗时缩短近一半，直接打通湘西北直达成渝地区的最顺直350km/h高铁通道。
国家发改委当前对高铁项目的审批核心原则就是“优先支持干线联络线、严控完全新建的超长干线”，这条线路本质是宜涪沿江高铁、呼南高铁、张吉怀高铁三大国家干线之间的加密联络线，不是从零起步的全新干线，完全契合“补路网短板、盘活既有干线资源”的审批方向，不属于需要严格管控的新建干线范畴。
新增建设里程极短，投资可控
整条线路真正需要完全新建的路段仅约150公里，总投资估算不到200亿元，仅为完全新建跨省干线的1/3，桥隧比虽高但没有超大型控制性工程，单位造价远低于同期其他山区高铁项目，国铁集团的出资压力极小，审批时的投资评估门槛很容易通过。
特别是这条高铁连络线直接串联常德桃花源、慈利县城，五雷山，朝阳地缝，慈利县的张家界大峡谷、张家界武陵源核心景区、鹤峰屏山峡谷等一片顶级文旅节点，形成国内独有的湘西北，鄂西黄金旅游高铁走廊，完全契合国家支持武陵山欠发达老区文旅振兴的政策导向，很容易拿到国家文旅专用的帮扶建设资金。
常慈鹤联络线这条新通道最大的价值，是把湖南省及长沙，常德市作为湘粤第二高铁通道直接延伸进了鄂西南、渝东南，彻底跳出了传统的兰州至广州的兰广通道必须绕行贵州的路网局限，使常德真正成为中国西北—华南高铁大通道上的核心中转枢纽，直接替代怀化枢纽地位，使常德成为湖南省第二大高铁枢纽站。
湘鄂两省联合成立协同专班，把“常慈鹤”高铁联络线路作为“长株潭城市群直达成渝地区及兰州，西安最顺直的350km/h旅游通道”，对接宜涪高铁的预留接口，纳入长江中游三省协同发展的重点交通项目清单，用省级联合申报的方式大幅提升获批概率。
回复
你这个至少得以人大代表的身份，向政府提交，这么大的投资预算，得国家发改委批准。
着眼长远铁路布局，建议远期规划将慈利北站向北延伸，接入湖北恩施鹤峰县，与渝宜 350km/h 高速铁路贯通对接。这条通道建成后，可彻底打通常德西北方向时速 350 公里的完整高速通道，形成通往重庆和西安顺直、里程更短的高铁干线；同时该线路亦可兼顾承担黔张常高铁复线的功能，一举补齐既有通道运力短板，高效化解既有黔张常铁路运能紧张的问题。
建议每个村修一条高铁，村村通高铁。
建议很好，可是？
哎，哪来的且，普通车常德到长沙的价格的号称高铁的车，时间不成正比。差1小时，关倍价格。
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