市民留言

关于恳请在澧县‑张家界高铁慈利高铁站预留常德‑慈利方向远期铁路接轨条件的建议

尊敬的常德市、张家界市、慈利县发改及铁路主管部门、勘察设计单位：

澧县至张家界铁路（张慈石澧高铁）已于 2026 年 9 月 2 日正式启动勘察设计招标工作，项目迈入实质性前期阶段，沿线百万群众期盼已久的高铁梦想即将加速落地。慈利高铁站作为全线关键节点车站，当前正处于站址论证、站场布局规划的黄金窗口期。为着眼湘西北长远高铁网络布局，避免后期重复建设、重大改造，特郑重建议：本次澧‑张高铁慈利高铁站规划设计阶段，同步预留往常德方向（常德‑慈利高铁）远期线路接轨条件。

从区域路网格局来看，澧‑张高铁主线走向为澧县 — 石门 — 慈利 — 张家界西站，主要承担呼南高铁宜常段与张吉怀高铁之间的通道联络功能。这条线路通车之后，慈利去往常德方向需要绕行石门、澧县，线路弧度大、绕行距离长，无法形成慈利直达常德的直线快速通道，难以高效拉近慈利、张家界东线片区与常德、长株潭城市群的时空距离。

长远来看，常德‑慈利 350km/h 高铁是完善湘西北高铁网状布局、打通张家界东线旅游片区直达常德的一条重要通道。线路建成后，可以实现常德、临澧、慈利、张家界大峡谷一线直连，串联起柳叶湖、桃花源、张家界大峡谷、江垭温泉等一大批优质文旅资源，打造一条黄金旅游高铁走廊；同时也能够强化慈利的区域枢纽地位，辐射带动沿线乡镇乡村振兴，缩小湘西北山区与洞庭湖平原之间的交通差距，对于武陵山片区一体化发展意义深远。

高铁车站一旦建成，后期再新增一条 350km/h 正线接入既有车站，施工改造难度极大、成本高昂，并且受高铁大半径曲线技术要求限制，几乎很难再新增接轨通道。如果本次勘察设计、可研、初步设计阶段错失预留机会，未来即便国家层面启动常慈高铁建设，大概率只能出现两种不利局面：一是新修线路接入石门东站，慈利往返常德必须绕道石门；二是新建第二座慈利高铁站，大幅增加项目总投资，造成资源浪费。因此，当前正是争取预留通道唯一、成本最低的窗口期。

为此，提出三点具体诉求：

1. 在慈利高铁站站场平面设计中，于车站东南方向预留往常德方向远期接轨的道岔、线路接口条件；
2. 在慈利县国土空间规划当中，提前控制保护慈利县城东南侧通往常德方向的铁路廊道，禁止廊道范围内新建永久性建筑；
3. 在澧‑张高铁可行性研究报告、初步设计文本中，明确写入 “慈利站远期预留常德‑慈利铁路接轨条件” 相关内容，作为远期项目实施的规划依据。

湘西北交通一体化发展需要提前谋篇布局。恳请各级主管部门、勘察设计单位充分考量长远路网效益，站在武陵山区全域发展高度，采纳预留常德方向线路条件的建议，为未来常德‑慈利高铁顺利实施打下坚实基础。