市民留言

●我市“长常段”为350km/h高标准高铁，但“常张段”仅为200km/h客货共线普速铁路，是“长张”、“渝厦通道”唯一低速短板，倒逼周边地市新建全程350高速通道绕行分流。

●现阶段常德对“澧张高铁”勘察设计招标具备重要话语权，是争取线路预留、掌握发展主动权的唯一窗口期。为规避枢纽边缘化风险、制衡周边分流通道、完善市域350高铁骨架，特提出如下工作建议。

※核心危机：路网短板将导致常德枢纽降级

1. 多维外部通道同步分流。
●除“武张”、“岳华澧”两条北向旁路350通道绕开常德外，已获批即将开工的“黔吉高铁”形成西向分流通道，进一步挤压常德枢纽客流腹地。
●“黔吉高铁”为350公里时速国家级“客运专线”，直连成渝、黔江与吉首、“张吉怀”通道，成渝、渝东南去往湘西、湘南、粤北的高速客流，可经“黔吉高铁”直达湘西全域，不再绕行常德中转。
●三条外围高速通道叠加，将形成全方位绕开常德的高铁分流格局，大幅削弱我市跨区域客流中转价值。

2. 自身短板持续放大。
●“常张段”低速瓶颈无法突破，长沙至张家界全程350最优通道将出现澧县绕行替代方案，常德将从湘西北“必经核心枢纽”降级为“可选过路节点”，彻底削弱我市交通、文旅、物流集散核心优势。

※破局举措：谋划常慈高铁，构建常张350主通道
●依托“长张高速公路”既有廊道谋划“常德—慈利350高铁”，走线顺直、里程短、造价可控，是对冲外部分流、补齐路网短板的最优方案，核心价值体现在两方面：

① 制衡周边通道，锁定枢纽地位。
●建成后形成长沙—常德—慈利—张家界全程350高铁闭环，稳固“长张主通道”经停常德的核心格局，有效牵制“武张”、“岳张”绕行通道，守住我市湘西北路网核心话语权。

② 实现客货分流，释放货运潜能。
●当前“黔张常铁路”客货共线、客运挤占运力，货运价值无法释放。“常慈高铁”承接全线客运后，可实现“黔张常铁路”专职货运，大幅提升湘西北大宗物资转运、区域物流集散能力，赋能产业发展。同时串联沿线文旅资源，打造湘西北黄金旅游高铁走廊。

※紧急工作诉求：紧抓窗口期，前置预留接轨条件
●“澧张高铁”当前可研、初设阶段为不可逆黄金窗口期，现阶段我市具备招标环节“话语权”，必须主动作为、提前布局。

1. 依托现有“话语权”，联动省发改委、国铁集团及设计单位，明确要求慈利站场及线路全额预留常德（桃源）方向350高铁接轨线位、道岔及站场条件。若现阶段错失预留时机，后期改造代价极大、基本无落地可能，将永久锁死常德向西350高铁通道。

2. 启动“常慈高铁”预可研，纳入全省“铁路中长期储备库”，争取省级政策与时序倾斜，形成“先留接口、再谋建设、分步落地”的推进格局。

※湘西北高铁格局重塑在即，被动等待必然丧失枢纽优势。依托“澧张高铁”招标窗口期争取“接轨预留”、启动“常慈高铁”规划研究，是我市对冲路网分流、稳固区域核心枢纽地位的战略性、紧迫性举措，恳请尽快部署推进。

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强化常德农村澧县，弱化常德市区

那以后澧县也成高铁枢纽了，武贵高铁与呼南高铁在澧县交汇

看来以后常德铁路地位还要下降，都绕开常德了