黔张常作为张吉怀高铁联络线，最符合二湛高铁湖南段利益最大化
现在全国各大城市为修建高铁，相互竞争，搏羿…使高铁规划建设就形成了高铁不走直线，有时经过重要大城市就会拐大弯走，或者经过重要中等城市就会拐小弯走，丢掉一些小县城，这一切都是国家以全盘布局考虑各地经济带动协调发展，所以拐弯都拐得有道理，所以国家布局规划二湛高铁由宜昌经过常德拐弯至张家界连接张吉怀高铁，属很有道理的一条高铁线路，使二湛高铁在湖南段利益最大化。
张吉怀二湛高铁石张联络线是由张家界主导规划的，该联络线存在最大的不足，就是甩掉了常德主城区，有损常德利益，～如：二湛高铁～由石门经慈利连接张吉怀高铁，该线路因为张家界的慈利一个小小的县城，甩掉一个湘西北大都市常德，简直就像是丢了一个大西瓜，捡了一个小芝麻。不符合二湛高铁湖南段的布局及常德高铁健康发展。所以常德必须要认真研究谋划～二湛高铁张吉怀联络线的问题，拿出二湛高铁必须要走常德城区的合理性，必要性。
目前湖南段二湛高铁布局，最好利用250常张高铁来对接张吉怀高铁，不需要再规划修建石张高铁联络线重复建设。 等五年，八年二湛高铁满负荷后再规划修建350常张高铁。因为石张联络线有120公里，而350常张高铁联络线只有90公里。建设费用成本低。线路直等优点。
张吉怀高铁石张联络线最大的不足就是甩掉了常德作为二湛高铁主通道的节点城市。
张吉怀高铁～石张联络线张家界北上，由石门县～可以连接宜昌，襄阳，郑州，呼和浩特以及更远的二连浩特，胜利完成张家界连接二湛高铁，呼南高铁，～南下张家界可利用张吉怀高铁直通连接桂林～南宁和联通更远的广东湛江，最后形成张家界拥有完整的呼南高铁，二湛高铁二条国家主通道。使常德失去国家二湛高铁主通道。所以常德要认真研究谋划二湛高铁张吉怀联络线，使常德真正成为国家高铁新秀城市。
现在全国各大城市为修建高铁，相互竞争，搏羿…使高铁规划建设就形成了高铁不走直线，有时经过重要大城市就会拐大弯走，或者经过重要中等城市就会拐小弯走，丢掉一些小县城，这一切都是国家以全盘布局考虑各地经济带动协调发展，所以拐弯都拐得有道理，所以国家布局规划二湛高铁由宜昌经过常德拐弯至张家界连接张吉怀高铁，属很有道理的一条高铁线路，使二湛高铁在湖南段利益最大化。
张吉怀二湛高铁石张联络线是由张家界主导规划的，该联络线存在最大的不足，就是甩掉了常德主城区，有损常德利益，～如：二湛高铁～由石门经慈利连接张吉怀高铁，该线路因为张家界的慈利一个小小的县城，甩掉一个湘西北大都市常德，简直就像是丢了一个大西瓜，捡了一个小芝麻。不符合二湛高铁湖南段的布局及常德高铁健康发展。所以常德必须要认真研究谋划～二湛高铁张吉怀联络线的问题，拿出二湛高铁必须要走常德城区的合理性，必要性。
目前湖南段二湛高铁布局，最好利用250常张高铁来对接张吉怀高铁，不需要再规划修建石张高铁联络线重复建设。 等五年，八年二湛高铁满负荷后再规划修建350常张高铁。因为石张联络线有120公里，而350常张高铁联络线只有90公里。建设费用成本低。线路直等优点。
张吉怀高铁石张联络线最大的不足就是甩掉了常德作为二湛高铁主通道的节点城市。
张吉怀高铁～石张联络线张家界北上，由石门县～可以连接宜昌，襄阳，郑州，呼和浩特以及更远的二连浩特，胜利完成张家界连接二湛高铁，呼南高铁，～南下张家界可利用张吉怀高铁直通连接桂林～南宁和联通更远的广东湛江，最后形成张家界拥有完整的呼南高铁，二湛高铁二条国家主通道。使常德失去国家二湛高铁主通道。所以常德要认真研究谋划二湛高铁张吉怀联络线，使常德真正成为国家高铁新秀城市。
回复
规划的不是常德有九条高铁交会吗
石张高铁是二湛通道宜石张的主线肯定要修的，人家350的复兴号动车组不会玩你客货混装的有砟黔张常。
堵车大神～告诉你据铁路专家说常德至张家界二地距离只有100公里之内，因为距离短，250和350通行效果是一样的，例如～铜仁至吉首高铁就是时速250。今年开工修建，是350张吉怀对接250铜吉铁路。
此人好像是一个规划专家，其实什么也不懂。
张家界卡住了常德
