昨天，我在《常德论坛》上看到一篇题为“常德机场能不能有所作为？”的帖子，给我留下了深刻印象，这篇帖子篇幅不长，但句句在理，每一句话都切中要害。2018年9月4日上午，中南地区2018年冬航季航班时刻换季集中办公启动会在我市召开。常德市市长曹立军提出：要让桃花源机场“飞”进前100名。据统计，截至9月20日，常德桃花源机场共完成飞机起降4695架次，同比增长56.55%；旅客吞吐量500611人次，同比增长55.93%；今年旅客吞吐量预计有望突破70万人次。这些都是可喜的现象，对于常德桃花源机场来说，这也是自机场通航以来，取得的最好成绩。但是，我觉得常德桃花源机场发展得还不够快。在“常德机场能不能有所作为？”这篇帖子当中，作者列出了常德机场2018——2019年冬春航季的航班时刻表，如果这个航班时刻表是真的，那就只能说明常德桃花源机场的领导和工作人员太不作为了。众所周知，全国的所有机场中，大多数都是支线机场，航班换季是一个机场增加新航线的大好机会，全国大多数机场都利用航班换季的机会大力增加新航线，借此来提高机场的旅客吞吐量。而我们常德桃花源机场却是个例外，航班换季后，机场的航线数量不增反降，典型的“七里桥玩龙灯——越玩越转克哒”。就算新增了常德和重庆之间的往返航班，对于提高桃花源机场的旅客吞吐量和影响力作用微乎其微。常德和重庆之间的距离实在是太近了。将来等“黔张常铁路”和“渝长厦铁路”通车后，常德和重庆之间的往返航班的存在意义并不大。反观包头东河机场（又称“海兰泡机场”），位于中国内蒙古自治区包头市东河区的包头东河机场（海兰泡机场）是内蒙古自治区内仅次于呼和浩特白塔国际机场的第二大机场，2009年年旅客吞吐量首次突破百万大关，也是我国东北、华北、西北地区首个百万级支线机场。到目前为止，包头东河机场也不过是一个4D级的支线机场，但发展速度却相当快。淮安涟水机场同样是一个支线机场，但淮安机场已经是国家一类航空口岸。宜昌三峡机场拥有一条2600米的跑道， T1航站楼面积14816平方米，停机坪现设有11个停机位。2017年，宜昌三峡机场共完成旅客吞吐量224.38万人次。还有遵义新舟国际机场，遵义新舟国际机场是贵州省第二大机场，也是贵州最大的支线机场，遵义新舟国际机场的飞行区等级仅为4C，但是，与遵义新舟机场通航的城市却多达45个，还开通了国际航班。这些都是常德桃花源机场望尘莫及的。常德桃花源机场正在抓紧申报临时航空口岸，现在的问题是：临近航班换季，航班换季后，常德桃花源机场现有的航线能保住几条，增加国内航线的概率有多大。常德桃花源机场要想快速发展，还是应该把目标放在怎样开发国内航线上去，国内航班的开发都如此缓慢，还谈什么开发国际航线，申报临时航空口岸。对于常德桃花源机场来说，国内航线不快速发展起来，一切都是空谈。常德桃花源机场明年的目标很明确，年旅客吞吐量突破百万人次，怎样才能达到这一目标？关键在于国内航线的开发，如果常德桃花源机场不积极主动地搞好航线开发，总是坐吃山空，吃老本，总是躺在现有的几条航线上睡大觉，而不居安思危，积极主动地走出去，常德桃花源机场的未来将一片渺茫。只有把国内航线发展起来了，常德桃花源机场才能实现“旅客吞吐量突破百万人次”的目标，常德桃花源机场才有更加美好，更加光明的未来。
[小倔牛于2018-09-30 14:29编辑了帖子]
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航班有了没有客源一样就会取消
上次考核公交H5时，看到了冷清的状况，确实，天上出行，只有把国内航线发展起来了，常德桃花源机场才能实现“旅客吞吐量突破百万人次”的目标，常德桃花源机场才有更加美好，更加光明的未来。 
冬春航季的航班时刻表应该还没确定下来吧？
航班多达坐滴人不多那怎么办.
有些人还真是酸，自己没钱坐不起就说机场没有客流。航旅纵横上每个航班的上座率都有显示。常德要是做好了宣传，引进有常旅客计划的航司，看看客流量会不会上去。
不太懂这个，弱弱的问一句，航空公司取消已有航班的原因是什么？是不是经过实践，客源不足没钱赚才取消的？那机场又怎么留住这个航班？
我觉得，西有张家界，南有长沙
把常德的机场客流都吸走克哒
常德机场委屈也只能憋在心里
把常德的机场客流都吸走克哒
常德机场委屈也只能憋在心里
技不如人，就只能是把委屈憋在肚里，现在就是这样子，等真正的高铁来临，在民用航空这块，可能就要关门大吉了。
可以增加长线，机场少收点航空公司的费用。
比如增加从杭州经常德到乌鲁木齐，上海经常德到拉萨，南京经常德到昆明，深圳经常德到喀什等等长线。
比如增加从杭州经常德到乌鲁木齐，上海经常德到拉萨，南京经常德到昆明，深圳经常德到喀什等等长线。
没客流一切是空谈。
机场工作人员应该增强培训上岗，提高专业服务性，为增行做准备
