警惕武汉推动 “武张高铁” 直连澧县，架空常德市区
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※近来，武汉极力推动“武张高铁”直连澧县的多个线路方案，其核心诉求是通过衔接 “张石澧高铁”，构建其西南方向全程 350 公里时速的快速通道，虽非刻意围堵或削弱常德，但该方案若落地，将直接绕开常德市区，导致主城“枢纽集聚效应”弱化、区域资源吸附能力下降，形成 “县域直通外部、主城枢纽边缘化” 的被动格局。
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※当前常德市区铁路发展仍面临突出痛点：对外线路覆盖不足、与呼南、厦渝高铁的枢纽联动效应未充分释放，往西仅靠时速 200 公里的“黔张常铁路”支撑，难以满足区域快速通达需求，“枢纽核心竞争力”亟待强化。
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※同时，该方案也恰恰戳中了常德往西通道速度偏低的核心短板，凸显了常德必须同步解决 “枢纽架空风险” 与 “往西速度瓶颈” 的紧迫性。需统筹防范风险、补齐发展短板！
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一、锚定 “枢纽不弱化 + 短板快补齐” 双重目标，明确核心诉求
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①坚决主张”武张高铁“采用 “武汉 — 监利 — 安乡 — 常德市区 — 张家界” 走向，核心要求线路接入”常德主城枢纽“，将澧县段定位为常德枢纽北向延伸的重要节点，而非脱离主城的独立干线，杜绝 “架空市区” 的规划风险。
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②借”武张高铁“规划契机，同步提出 “提升往西通道速度标准” 的配套诉求，推动将”黔张常铁路“提速改造纳入规划，或在”武张高铁“常德至张家界段按 350 公里时速建设，彻底破解常德往西快速出行的瓶颈。
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③以 “常德枢纽是湘西北路网核心节点” 为依据，向国家铁路集团、发改委争取政策支持，强调线路接入主城对发挥枢纽辐射效应、带动湘西北整体发展的重要性，拒绝碎片化、边缘化的线路规划。
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二、构建 “客观沟通 + 协同发声” 的协调机制，争取主动
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①组建省市联合工作专班，主动对接武汉相关部门及国家铁路规划机构，客观认可武汉追求 350 公里时速通道的合理性，同时重点阐述 “线路接入常德市区” 的双重价值：一是通过常德枢纽实现”武张高铁“与呼南、厦渝高铁的互联互通，提升线路整体辐射范围；二是助力常德补齐往西速度短板，形成 “北向直通武汉、西向快速联动张家界” 的双向通道，实现区域共赢。
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②联动张家界、益阳等沿线城市及省级相关部门，形成协同诉求：既支持”武张高铁” 350 公里时速标准，也坚持 “枢纽节点不缺失、通道衔接不中断” 的原则，反对单纯为追求速度而绕开“区域核心枢纽”的规划，争取在国家层面形成 “速度与枢纽兼顾” 的共识。
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三、强化 “主城引领 + 县域协同” 的市域联动，筑牢防线
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①将澧县打造为常德北向门户节点，形成 “主城枢纽统筹调度、县域节点承接辐射” 的协同格局，但避免澧县因直连外部而脱离主城发展。
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②以“武张高铁”规划为契机，优化常德主城枢纽功能布局，强化与桃花源机场、常德港的空铁联运、公铁联运配套，提升枢纽对人流、物流、资金流的集聚能力，让 “接入常德主城” 成为“武张高铁”线路规划的最优选择。
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四、聚焦 “通道升级 + 产业联动” 的长远发展，补齐短板
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①同步谋划常德往西通道的升级改造，除争取“武张高铁常张段” 350 公里时速外，积极推进“黔张常铁路”提速研究，或规划建设常德至张家界的 350 公里时速联络线，彻底解决往西速度瓶颈。
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②依托武张高铁（若接入主城）与呼南、厦渝高铁的枢纽优势，布局高铁经济带、临空经济区等产业载体，放大 “枢纽 + 产业” 联动效应，以实实在在的发展红利巩固常德“区域枢纽”地位，从根本上规避被架空的风险。
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※近来，武汉极力推动“武张高铁”直连澧县的多个线路方案，其核心诉求是通过衔接 “张石澧高铁”，构建其西南方向全程 350 公里时速的快速通道，虽非刻意围堵或削弱常德，但该方案若落地，将直接绕开常德市区，导致主城“枢纽集聚效应”弱化、区域资源吸附能力下降，形成 “县域直通外部、主城枢纽边缘化” 的被动格局。
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※当前常德市区铁路发展仍面临突出痛点：对外线路覆盖不足、与呼南、厦渝高铁的枢纽联动效应未充分释放，往西仅靠时速 200 公里的“黔张常铁路”支撑，难以满足区域快速通达需求，“枢纽核心竞争力”亟待强化。
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※同时，该方案也恰恰戳中了常德往西通道速度偏低的核心短板，凸显了常德必须同步解决 “枢纽架空风险” 与 “往西速度瓶颈” 的紧迫性。需统筹防范风险、补齐发展短板！
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图片：微信图片_20251221233608_344_1.jpg
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一、锚定 “枢纽不弱化 + 短板快补齐” 双重目标，明确核心诉求
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①坚决主张”武张高铁“采用 “武汉 — 监利 — 安乡 — 常德市区 — 张家界” 走向，核心要求线路接入”常德主城枢纽“，将澧县段定位为常德枢纽北向延伸的重要节点，而非脱离主城的独立干线，杜绝 “架空市区” 的规划风险。
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②借”武张高铁“规划契机，同步提出 “提升往西通道速度标准” 的配套诉求，推动将”黔张常铁路“提速改造纳入规划，或在”武张高铁“常德至张家界段按 350 公里时速建设，彻底破解常德往西快速出行的瓶颈。
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③以 “常德枢纽是湘西北路网核心节点” 为依据，向国家铁路集团、发改委争取政策支持，强调线路接入主城对发挥枢纽辐射效应、带动湘西北整体发展的重要性，拒绝碎片化、边缘化的线路规划。
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二、构建 “客观沟通 + 协同发声” 的协调机制，争取主动
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①组建省市联合工作专班，主动对接武汉相关部门及国家铁路规划机构，客观认可武汉追求 350 公里时速通道的合理性，同时重点阐述 “线路接入常德市区” 的双重价值：一是通过常德枢纽实现”武张高铁“与呼南、厦渝高铁的互联互通，提升线路整体辐射范围；二是助力常德补齐往西速度短板，形成 “北向直通武汉、西向快速联动张家界” 的双向通道，实现区域共赢。
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②联动张家界、益阳等沿线城市及省级相关部门，形成协同诉求：既支持”武张高铁” 350 公里时速标准，也坚持 “枢纽节点不缺失、通道衔接不中断” 的原则，反对单纯为追求速度而绕开“区域核心枢纽”的规划，争取在国家层面形成 “速度与枢纽兼顾” 的共识。
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三、强化 “主城引领 + 县域协同” 的市域联动，筑牢防线
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①将澧县打造为常德北向门户节点，形成 “主城枢纽统筹调度、县域节点承接辐射” 的协同格局，但避免澧县因直连外部而脱离主城发展。
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②以“武张高铁”规划为契机，优化常德主城枢纽功能布局，强化与桃花源机场、常德港的空铁联运、公铁联运配套，提升枢纽对人流、物流、资金流的集聚能力，让 “接入常德主城” 成为“武张高铁”线路规划的最优选择。
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四、聚焦 “通道升级 + 产业联动” 的长远发展，补齐短板
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①同步谋划常德往西通道的升级改造，除争取“武张高铁常张段” 350 公里时速外，积极推进“黔张常铁路”提速研究，或规划建设常德至张家界的 350 公里时速联络线，彻底解决往西速度瓶颈。
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②依托武张高铁（若接入主城）与呼南、厦渝高铁的枢纽优势，布局高铁经济带、临空经济区等产业载体，放大 “枢纽 + 产业” 联动效应，以实实在在的发展红利巩固常德“区域枢纽”地位，从根本上规避被架空的风险。
回复
你不是只在乎你们汉寿的吗？连不连市区怎么又关心起来了？
警惕有个。。。用，现在很多常德人都要推动所有经过常德地区的高铁，都不要经过常德城区。。。以后常德人出行，还要跑到农村里坐高铁。。
图什么啊，费劲巴拉的处心积虑的掏空心思的架空。
大格局打开了！一直被瓜分的常德！
xiaobin4333：你不是只在乎你们汉寿的吗？连不连市区怎么又关心起来了？回到原帖我汉寿已经“满级”，坐等“长赣”和“宜常”通车，无需你操心。汉寿也属于常德管辖，市里发展的好对我汉寿没有好处吗？怎么你们那里不属于常德？
chaojikuan：图什么啊，费劲巴拉的处心积虑的掏空心思的架空。回到原帖正文说的很清楚，并不是“刻意架空”，但确实存在“事实架空”的可能，所以不能大意。
xiaobin4333：你不是只在乎你们汉寿的吗？连不连市区怎么又关心起来了？回到原帖本人在这个论坛，关心常德市区发展的帖子可不少，不防爬出井底好好看看外面的世界吧。你这否定一切的劲儿，是不是小时候没人顺着你？我又没强迫你认同，急啥呀
支持楼主建议
津市也想利用武张走北线过境澧县，想在津市城区北设站。
武张线路如果不过常德市区设站，常德市完全可以选择不对接。武张一不是国家规划的高铁项目，二不是湖南省规划的东西。像省里拒绝湖北规划的荆州公安澧县那样，常德市里完全有权拒绝对接。不鸟它，看湖北佬怎么夸过常德市区走线。
最搞笑的是一些津市网民，一些澧县网民，拿武汉和荆州来压常德，想让常德接受不过市区设站的武张。
xiaobin4333：你不是只在乎你们汉寿的吗？连不连市区怎么又关心起来了？回到原帖咋滴，澧县老儿又想独立了？
，问题是津市不想跟你们走啊
澧县的班车，还不愿意走灌溪，四新岗，安福，修梅。。。他们都走高速。。。所以我对澧县没有好感。一谁让05年在临澧主正的那个汉寿佬儿脑壳痛，，把原本规划好走张公庙，修梅，安福，四新岗的东常高速，让津市从眼皮底下抢跑了呢。
xiaobin4333：说明澧县老儿？造谣是负法律责任的。回到原帖敢做不敢当？
