1，出于好奇请问一下贵公司对于公交的“上行，下行”如何定义的？
2，感谢贵公司百忙之中对我上个问题的回复，但是珠海，珠三角的老年人不见得比常德少，而且郑州等城市已经实行“响应式停靠”了。 频繁的刹车起步也不利于车厢内乘客站稳。 我认为可以在BRT线路上先试行“响应式停靠”。谢谢。
2，感谢贵公司百忙之中对我上个问题的回复，但是珠海，珠三角的老年人不见得比常德少，而且郑州等城市已经实行“响应式停靠”了。 频繁的刹车起步也不利于车厢内乘客站稳。 我认为可以在BRT线路上先试行“响应式停靠”。谢谢。
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帖内置顶 – – 2023-12-19 16:43
“SS80001”网友：
留言收悉，针对您反映的问题，具体回复如下：
一、关于公交“上行、下行”如何定义的问题
行业标准《地铁与轻轨系统运营管理规范》(CJJT170-2011)规定:地铁与轻轨线路在制定行车组织规则时,原则上按线路走向划分上下行线东西走向的线路，相对于两个终端站，往东为上行，往西为下行;南北走向的线路，相对于两个终端站，往北为上行，往南为下行;环线线路，外环为上行，内环为下行。目前，公交线路的“上行、下行”参照此标准执行。
二、关于试行“响应式停靠”的建议
目前，辽宁丹东、深圳、郑州、成都等地已试行“响应式公交”，对乘客来说，可提高乘客出行效率、节省出行时间成本；对企业来说，可提高运行效率、提供更快捷的公交出行服务、提高公交吸引力；对公交驾驶员来说，可减低驾驶员工作强度；对城市来说，可缓解交通拥堵，助力城市绿色出行氛围的形成。
推行“响应式公交”，要从线路选择、标识设计、车内设施、宣传引导等方面进行选择或更新。要选取客流较少或者站点间客流差异性较大的线路进行推行试点，同时对站台内标识、车内设施等进行更换，让乘客能快速识别车辆并找到下车提醒按钮。尤其重要的是需要加强宣传引导，降低响应式停靠试行后的负面舆情。
综上，您的建议很有意义，但需待以上条件都成熟后，再予以考虑试行“响应式公交”。感谢您对公交服务工作的关注！
留言收悉，针对您反映的问题，具体回复如下：
一、关于公交“上行、下行”如何定义的问题
行业标准《地铁与轻轨系统运营管理规范》(CJJT170-2011)规定:地铁与轻轨线路在制定行车组织规则时,原则上按线路走向划分上下行线东西走向的线路，相对于两个终端站，往东为上行，往西为下行;南北走向的线路，相对于两个终端站，往北为上行，往南为下行;环线线路，外环为上行，内环为下行。目前，公交线路的“上行、下行”参照此标准执行。
二、关于试行“响应式停靠”的建议
目前，辽宁丹东、深圳、郑州、成都等地已试行“响应式公交”，对乘客来说，可提高乘客出行效率、节省出行时间成本；对企业来说，可提高运行效率、提供更快捷的公交出行服务、提高公交吸引力；对公交驾驶员来说，可减低驾驶员工作强度；对城市来说，可缓解交通拥堵，助力城市绿色出行氛围的形成。
推行“响应式公交”，要从线路选择、标识设计、车内设施、宣传引导等方面进行选择或更新。要选取客流较少或者站点间客流差异性较大的线路进行推行试点，同时对站台内标识、车内设施等进行更换，让乘客能快速识别车辆并找到下车提醒按钮。尤其重要的是需要加强宣传引导，降低响应式停靠试行后的负面舆情。
综上，您的建议很有意义，但需待以上条件都成熟后，再予以考虑试行“响应式公交”。感谢您对公交服务工作的关注！
毕竟是个三线城市，达到新一线，二线的要求，还是需要时间的
这要看按铃使用方便不。若是拥挤车内不便移动而按铃又远离需要下车之人，岂不是要错过？
“SS80001”网友：
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一、关于公交“上行、下行”如何定义的问题
行业标准《地铁与轻轨系统运营管理规范》(CJJT170-2011)规定:地铁与轻轨线路在制定行车组织规则时,原则上按线路走向划分上下行线东西走向的线路，相对于两个终端站，往东为上行，往西为下行;南北走向的线路，相对于两个终端站，往北为上行，往南为下行;环线线路，外环为上行，内环为下行。目前，公交线路的“上行、下行”参照此标准执行。
二、关于试行“响应式停靠”的建议
目前，辽宁丹东、深圳、郑州、成都等地已试行“响应式公交”，对乘客来说，可提高乘客出行效率、节省出行时间成本；对企业来说，可提高运行效率、提供更快捷的公交出行服务、提高公交吸引力；对公交驾驶员来说，可减低驾驶员工作强度；对城市来说，可缓解交通拥堵，助力城市绿色出行氛围的形成。
推行“响应式公交”，要从线路选择、标识设计、车内设施、宣传引导等方面进行选择或更新。要选取客流较少或者站点间客流差异性较大的线路进行推行试点，同时对站台内标识、车内设施等进行更换，让乘客能快速识别车辆并找到下车提醒按钮。尤其重要的是需要加强宣传引导，降低响应式停靠试行后的负面舆情。
综上，您的建议很有意义，但需待以上条件都成熟后，再予以考虑试行“响应式公交”。感谢您对公交服务工作的关注！
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一、关于公交“上行、下行”如何定义的问题
行业标准《地铁与轻轨系统运营管理规范》(CJJT170-2011)规定:地铁与轻轨线路在制定行车组织规则时,原则上按线路走向划分上下行线东西走向的线路，相对于两个终端站，往东为上行，往西为下行;南北走向的线路，相对于两个终端站，往北为上行，往南为下行;环线线路，外环为上行，内环为下行。目前，公交线路的“上行、下行”参照此标准执行。
二、关于试行“响应式停靠”的建议
目前，辽宁丹东、深圳、郑州、成都等地已试行“响应式公交”，对乘客来说，可提高乘客出行效率、节省出行时间成本；对企业来说，可提高运行效率、提供更快捷的公交出行服务、提高公交吸引力；对公交驾驶员来说，可减低驾驶员工作强度；对城市来说，可缓解交通拥堵，助力城市绿色出行氛围的形成。
推行“响应式公交”，要从线路选择、标识设计、车内设施、宣传引导等方面进行选择或更新。要选取客流较少或者站点间客流差异性较大的线路进行推行试点，同时对站台内标识、车内设施等进行更换，让乘客能快速识别车辆并找到下车提醒按钮。尤其重要的是需要加强宣传引导，降低响应式停靠试行后的负面舆情。
综上，您的建议很有意义，但需待以上条件都成熟后，再予以考虑试行“响应式公交”。感谢您对公交服务工作的关注！
师傅，踩一脚。
jimodehaiyu：四线是四线位置摆正了回到原帖又成四线啦？
