建议湖南省委积极培育常德经济，重点发展常德高铁网高铁枢纽站，晋级常德为省域副中心城市。
常德市是湖南省第三大城市，地处湘西北中心城市的最佳位置，是湖南省的第三大经济体，也是一座古老的历史文化名城，常德也是一个综合实力均衡的城市，常德更是一座抗日战争的英雄城市！
襄阳市，是湖北省第二大城市，地处鄂西北中心城市的最佳位置，是湖北省的第二经济体，也是一座古老的历史文化名城，襄阳也是一个综合实力均衡的城市。
湖南省常德市和湖北省襄阳市有很多相似之处，特别是我们常德天然的地理位置非常适合布局修建多条高铁网络线路，非常适合建设常德湘西北高铁枢纽站的城市。
在常德德山位置适合规划修建高铁常德南，常德南旁边适合规划修建常德高铁动车所，常德高铁动车所专门负责呼南高铁湖南段的常德停车线，娄底停车线，邵阳停车线，永州停车线，以及张家界停车线，机车动车非常方便的进出常德动车所进行检测，维护，检修的各种任务，所以常德天然的地理位置，简直就是根襄阳一模一样……
2020年 湖北省宣布，举全省之力，重点发展襄阳，宜昌的高铁经济建设的投入和高铁枢纽站网的修建，确定襄阳为湖北省武汉，宜昌三大高铁枢纽网站地位。
然而2020年湖南省宣布岳阳，衡阳双双晋级为湖南～省域副中心城市，岳阳，衡阳的地理位置和长沙一样都是沿京广高铁东边一线的三个城市，而常德地理位置属于湘西北地区龙头，能辐射带动周边的益阳，张家界，怀化，湘西自治州的经济快速发展。但遗憾的是唯独常德落选省域副中心城市，令人尴尬的是常德和岳阳比，常德有很多的优势，能辐射湘西北区域，不足之处常德就是没有长江，京广高铁……
而岳阳市在省内辐射有天然不足的缺点，岳阳只能辐射湖北省的洪湖，监利县，石首几个县……常德和衡阳比，常德GDp明显超过衡阳，不管怎么样，湖南省委就不应该偏心，放弃湖南经济强市～湖南GDP排名第三的常德，放弃晋级常德为省域副中心城市，是湖南决策者的一个失误。
2021年岳阳作为湖南省域副中心城市，岳阳的口号，将岳阳GDP正式开始甩开常德，进一步拉大与常德的距离，而另外一个湖南省域副中心城市衡阳也暗中高兴觉得赶超常德的机会终于来了，2022年岳阳GDP明显加速，已经甩掉常德一段距离了，2022年衡阳GDP明显后劲十足，估计很快就会追上常德，相反常德GDP近二年，由于落选了省域副中心城市，常德在招商引资方面明显不如岳阳，衡阳强势，开始掉队了，常德GDp正在慢慢的加快减速，估计岳阳明年将会甩开常德很大的一段距离，衡阳也会在明年或者是后年，一定会后来者居上的赶超常德GDp已成定局。
湖南省高铁网枢纽站建设必须要抓大放小，抓大就是向湖北省学习，抓重点的规划修建长沙西省级枢纽站，衡阳高铁枢纽站，湘西北中心城市的常德高铁枢纽站，放小就是放弃小城市益阳，张家界规划修建大型高铁枢纽站，是浪费高铁资源的重复建设。
湖南省为什么必须要将省内石张高铁，调整为常慈张高铁，将益娄高铁调整为常娄邵高铁，其充分的理由就是向湖北鄂西北城市襄阳市学习，谋划常德布局规划修建湘西北中心城市常德高铁网，中心枢纽站。古话说；谋事在人成事在天，作为湖南经济强市，湘西北龙头城市的常德，首先要谋划将益娄高铁，调整为常娄邵高铁，谋划将石张高铁调整为常慈张高铁。只有真正发展规划修建常德多条高铁网，才能做大做强常德湘西北中心的高铁枢纽站。
现在由于国际形势俄乌战争，冠状病毒疫情导致世界经济危机，世界经济不景气，国内形势各行各业资金都非常紧张，所以湖南省内的益娄高铁，石张高铁近几年是肯定不会开工修建的，虽然益娄高铁，石张高铁已经列入国家和省里十四五开工项目了，但今年湖南省必须要保证长赣高铁，邵永高铁全线正式开工修建，这就给常德谋划常娄邵高铁，常慈张高铁研究线路比选，提供了一个几年时间谋划操作的空间。
谋划常德七条城际铁路，高铁，打造常德成为襄阳模式的湘西北高铁网，中心枢纽站，极其重要。
一，常德必须要谋划修建350常娄邵高铁，打通呼南高铁常德南下的断头路卡脖子路。常娄邵高铁是常德的高铁生命线。所以常德不管付出什么代价，都要努力争取修建。
二，常德必须要谋划修建350常慈张高铁，形成省会长沙，常德，慈利县，张家界旅游高铁最近的黄金线路。
三，利用国家十四五规划修建200常岳九客货两用城际铁路来对接……200常德至吉首客货两用城际铁路线路，线路由常德，桃源县，沅陵县，泸溪县，吉首。连接铜仁，遵义……（沿杭瑞高速公路布局规划修建200杭州至瑞丽客货两用城际铁路，简称杭瑞客货城际铁路）。
四，谋划修建350武汉，荆州常德，张家界，怀化，贵州高铁……连接昆明及东南亚高铁网
（350武常贵高铁）。
五，谋划修建200武常贵客货两用城际铁路来对接……200常德至怀化客货两用城际铁路～武常怀贵客货城际铁路）由武汉，仙桃市，洪湖，监利县，华容，安乡，常德，桃源县，沅陵县，辰溪县，怀化市（国家规划武汉至贵州中西部地区客货两用铁路线路）
六，谋划修建350长沙，常德成都市～湘川高铁……
七，谋划修建350长沙，常德西安市～湘陕高铁……
1.（湘川高铁）长沙，常德，慈利县，张家界北（三官寺乡.武陵源站）鹤峰县，，恩施州，万州，达州，成都市。
2..（湘陕高铁）长沙，常德，慈利县，张家界北（三官寺乡.武陵源站），鹤峰，恩施州，安康，西安。
常德只有认真谋划复制鄂西北城市襄阳版的高铁网络，中心枢纽站模式，才能真正做大做强常德高铁网，中心枢纽站……构成常德四通八达的高铁网络，枢纽站。
常德才能真正成为湖南省湘西北高铁枢纽站，和常德湘西北中心城市，省域副中心城市……
利用常德湖南经济强市，来带动辐射周边的张家界，益阳，湘西自治州，怀化等城市的经济怏速发展……
湖南常德与湖北襄阳有很多非常相似的地方，但是如今常德的体量跟襄阳不可同日而语。常德的优势就是紧邻长株潭城市群，武汉都市经济圈，成渝地区双城经济圈，发展的希望就是常德有～秘密武器国家级常德经开区。国家级常德高新区、桃花源机场的航空产业园等推动常德与重庆市，武汉市，长沙市，襄阳，宜昌，岳阳等周边城市深度合作。
常德将大力发展以中联重科浦沅灌溪工业园的装备制造业，大力发展中车集团新能源常德电动车生产基地，大力发展三一重工常德生产基地，大力发展中国纺织机械总公司常纺机生产基地，大力发展中烟公司常德烟机生产基地，打造中国装备制造产业集群。
另外继续大力发展中烟公司常德烟厂芙蓉王烟草制造的千亿产业集群基地。大力发展金健米业，大湖股份等常德本地农产品深加工基地，大力发展复兴医药集团洞庭药业现代医药产业集群基地，大力发展恒安集团常德生活卫生用品产业集群基地。
大力发展常德桃花源文化旅游产业群，打造桃花源里的城市，使常德成为湖南省环长株潭城市群的高质量发展的新引擎。
过去不重视常德高铁网络，中心枢纽站发展的主要原因，是传说国家将规划在中部地区的湖南，湖北省洞庭湖位置，包括湖北荆州，岳阳，常德，张家界，湘西自治州，怀化等市，增加一个洞庭省，常德将作成为洞庭省的省会城市，所以湖北省一直不重视荆州经济发展，而湖南省一直不重视常德高铁经济发展，所以常德，荆州是湖北湖南的“弃儿”。看来，并不是空穴来风，是有一定道理的，只能进一步证明常德确实是一个好地方。
现在中国改革步伐在不断的向前进，中国高科技产业快速发展，全国各省经济发展竞争非常激烈，曾经作为强省会城市的“鼻祖”四川省，向湖北规划省域副中心城市的成功经验学习，但没有照样复制湖北省域副中心城市只设襄阳，宜昌两个城市的模式，而是根据四川的地理位置，四川省发展经济的需要，从全省经济发展一盘棋的全盘考虑布局，一下子官方批复5个城市，作为四川省域副中心城市，真的让人没有想到，让人感觉非常意外，四川省是全国拥有省域副中心城市最多的省。
广东省晋级省域副中心城市的情况和湖南省的情况非常相似，湖南只晋级岳阳，衡阳两个省域副中心城市，常德落选。而广东只晋级湛江，汕头两个省域副中心城市。珠海市落选。
但是后来广东省委从全省一盘棋布局考虑，主动承认珠海市落选广东省域副中心城市，是广东省委的决策失误知错就改，第二年广东省委将珠海市晋级为省域副中心城市。使广东省拥有三个省域副中心城市。
希望湖南省委新的领导班子，向广东省委学习，争取年底晋级常德为省域副中心城市，真的不能再拖了。因为常德落选省域副中心城市的情况和珠海市落选省域副中心城市的情况非常相似……所以真诚希望省委领导……给湖南经济强市常德，岳阳，衡阳三个城市一个共同的名字～省域副中心城市。来使三个城市相互学习，相互支持，相互竞争。为湖南经济发展加足马力，使常德经济步入全省快速发展的高速道路，来带动辐射湘西北地区的经济快速发展。
虽然常德落选省域副中心城市，已经比岳阳，衡阳整整迟到了三年。但常德的GDP还能一直稳定保住湖南省的老三位置，的确实属不易，其中的委屈和辛酸苦辣只有常德人自己知道，事实证明常德人有勇于不等不靠的拼搏性格，有敢于拼经济才能赢的坚强信念，所以常德GDP三年来一直保持在全省第三位。
面对全国十三个省域副中心城市GDp排名，感到非常意外的是，常德市GDp，居然排名仅落后于岳阳，常德遥遥领先其它省域副中心城市，排名第二。
真的是不比不知道，一比吓我一跳， 我们常德2022年GDp高于中国经济强省的广东珠海市，湛江市，汕头市等三市2022年GDp。
看见中国三个改革开放的前哨，沿海开放城市……珠海市，汕头市，湛江市的GDp都没有我们常德的GDP高，四川省最著名的第二大城市绵阳市，也没有常德的GDp高。
假如：如果我们常德有京广铁路，京广高铁，还有一条长江，……
我相信，常德GDp和岳阳市的GDp，可能会有一个不一样的结果……，看来常德不是湖南省域副中心城市，但已经胜过全国很多省域副中心城市。…点赞常德。
常德GDP高于强省会“鼻祖”四川省的绵阳市，宜宾，泸州，南充，达州等五个省域副中心城市。
常德GDp高于山西省长治市，临汾，大同三个省域副中心城市。
四川省域副中心城市五个排名；
2022年GDp
绵阳，3626.94亿元、
宜宾，3427.84亿元
泸州，2601.50亿元、
南充，2685.45亿元
达州，2502.70亿元
广东省域副中心城市三个排名；
2022年GDp
珠海，4045.45亿元
湛江，3712.56亿元
汕头，3017.44亿元
山西省域副中心城市三个排名；
长治，2804.8亿元
临汾，2227.9亿元
大同，1842.5亿元
湖南省域副中心城市二个；
2021年GDP
1.岳阳，4402.98亿元
2.衡阳，3840.31亿元
常德，4054.15亿元
2022年GDp
1.岳阳，4710.67亿元
2.衡阳，4089.69亿元
常德，4274.52亿元
常德市是湖南省第三大城市，地处湘西北中心城市的最佳位置，是湖南省的第三大经济体，也是一座古老的历史文化名城，常德也是一个综合实力均衡的城市，常德更是一座抗日战争的英雄城市！
襄阳市，是湖北省第二大城市，地处鄂西北中心城市的最佳位置，是湖北省的第二经济体，也是一座古老的历史文化名城，襄阳也是一个综合实力均衡的城市。
湖南省常德市和湖北省襄阳市有很多相似之处，特别是我们常德天然的地理位置非常适合布局修建多条高铁网络线路，非常适合建设常德湘西北高铁枢纽站的城市。
在常德德山位置适合规划修建高铁常德南，常德南旁边适合规划修建常德高铁动车所，常德高铁动车所专门负责呼南高铁湖南段的常德停车线，娄底停车线，邵阳停车线，永州停车线，以及张家界停车线，机车动车非常方便的进出常德动车所进行检测，维护，检修的各种任务，所以常德天然的地理位置，简直就是根襄阳一模一样……
2020年 湖北省宣布，举全省之力，重点发展襄阳，宜昌的高铁经济建设的投入和高铁枢纽站网的修建，确定襄阳为湖北省武汉，宜昌三大高铁枢纽网站地位。
然而2020年湖南省宣布岳阳，衡阳双双晋级为湖南～省域副中心城市，岳阳，衡阳的地理位置和长沙一样都是沿京广高铁东边一线的三个城市，而常德地理位置属于湘西北地区龙头，能辐射带动周边的益阳，张家界，怀化，湘西自治州的经济快速发展。但遗憾的是唯独常德落选省域副中心城市，令人尴尬的是常德和岳阳比，常德有很多的优势，能辐射湘西北区域，不足之处常德就是没有长江，京广高铁……
而岳阳市在省内辐射有天然不足的缺点，岳阳只能辐射湖北省的洪湖，监利县，石首几个县……常德和衡阳比，常德GDp明显超过衡阳，不管怎么样，湖南省委就不应该偏心，放弃湖南经济强市～湖南GDP排名第三的常德，放弃晋级常德为省域副中心城市，是湖南决策者的一个失误。
2021年岳阳作为湖南省域副中心城市，岳阳的口号，将岳阳GDP正式开始甩开常德，进一步拉大与常德的距离，而另外一个湖南省域副中心城市衡阳也暗中高兴觉得赶超常德的机会终于来了，2022年岳阳GDP明显加速，已经甩掉常德一段距离了，2022年衡阳GDP明显后劲十足，估计很快就会追上常德，相反常德GDP近二年，由于落选了省域副中心城市，常德在招商引资方面明显不如岳阳，衡阳强势，开始掉队了，常德GDp正在慢慢的加快减速，估计岳阳明年将会甩开常德很大的一段距离，衡阳也会在明年或者是后年，一定会后来者居上的赶超常德GDp已成定局。
湖南省高铁网枢纽站建设必须要抓大放小，抓大就是向湖北省学习，抓重点的规划修建长沙西省级枢纽站，衡阳高铁枢纽站，湘西北中心城市的常德高铁枢纽站，放小就是放弃小城市益阳，张家界规划修建大型高铁枢纽站，是浪费高铁资源的重复建设。
湖南省为什么必须要将省内石张高铁，调整为常慈张高铁，将益娄高铁调整为常娄邵高铁，其充分的理由就是向湖北鄂西北城市襄阳市学习，谋划常德布局规划修建湘西北中心城市常德高铁网，中心枢纽站。古话说；谋事在人成事在天，作为湖南经济强市，湘西北龙头城市的常德，首先要谋划将益娄高铁，调整为常娄邵高铁，谋划将石张高铁调整为常慈张高铁。只有真正发展规划修建常德多条高铁网，才能做大做强常德湘西北中心的高铁枢纽站。
现在由于国际形势俄乌战争，冠状病毒疫情导致世界经济危机，世界经济不景气，国内形势各行各业资金都非常紧张，所以湖南省内的益娄高铁，石张高铁近几年是肯定不会开工修建的，虽然益娄高铁，石张高铁已经列入国家和省里十四五开工项目了，但今年湖南省必须要保证长赣高铁，邵永高铁全线正式开工修建，这就给常德谋划常娄邵高铁，常慈张高铁研究线路比选，提供了一个几年时间谋划操作的空间。
谋划常德七条城际铁路，高铁，打造常德成为襄阳模式的湘西北高铁网，中心枢纽站，极其重要。
一，常德必须要谋划修建350常娄邵高铁，打通呼南高铁常德南下的断头路卡脖子路。常娄邵高铁是常德的高铁生命线。所以常德不管付出什么代价，都要努力争取修建。
二，常德必须要谋划修建350常慈张高铁，形成省会长沙，常德，慈利县，张家界旅游高铁最近的黄金线路。
三，利用国家十四五规划修建200常岳九客货两用城际铁路来对接……200常德至吉首客货两用城际铁路线路，线路由常德，桃源县，沅陵县，泸溪县，吉首。连接铜仁，遵义……（沿杭瑞高速公路布局规划修建200杭州至瑞丽客货两用城际铁路，简称杭瑞客货城际铁路）。
四，谋划修建350武汉，荆州常德，张家界，怀化，贵州高铁……连接昆明及东南亚高铁网
（350武常贵高铁）。
五，谋划修建200武常贵客货两用城际铁路来对接……200常德至怀化客货两用城际铁路～武常怀贵客货城际铁路）由武汉，仙桃市，洪湖，监利县，华容，安乡，常德，桃源县，沅陵县，辰溪县，怀化市（国家规划武汉至贵州中西部地区客货两用铁路线路）
六，谋划修建350长沙，常德成都市～湘川高铁……
七，谋划修建350长沙，常德西安市～湘陕高铁……
1.（湘川高铁）长沙，常德，慈利县，张家界北（三官寺乡.武陵源站）鹤峰县，，恩施州，万州，达州，成都市。
2..（湘陕高铁）长沙，常德，慈利县，张家界北（三官寺乡.武陵源站），鹤峰，恩施州，安康，西安。
常德只有认真谋划复制鄂西北城市襄阳版的高铁网络，中心枢纽站模式，才能真正做大做强常德高铁网，中心枢纽站……构成常德四通八达的高铁网络，枢纽站。
常德才能真正成为湖南省湘西北高铁枢纽站，和常德湘西北中心城市，省域副中心城市……
利用常德湖南经济强市，来带动辐射周边的张家界，益阳，湘西自治州，怀化等城市的经济怏速发展……
湖南常德与湖北襄阳有很多非常相似的地方，但是如今常德的体量跟襄阳不可同日而语。常德的优势就是紧邻长株潭城市群，武汉都市经济圈，成渝地区双城经济圈，发展的希望就是常德有～秘密武器国家级常德经开区。国家级常德高新区、桃花源机场的航空产业园等推动常德与重庆市，武汉市，长沙市，襄阳，宜昌，岳阳等周边城市深度合作。
常德将大力发展以中联重科浦沅灌溪工业园的装备制造业，大力发展中车集团新能源常德电动车生产基地，大力发展三一重工常德生产基地，大力发展中国纺织机械总公司常纺机生产基地，大力发展中烟公司常德烟机生产基地，打造中国装备制造产业集群。
另外继续大力发展中烟公司常德烟厂芙蓉王烟草制造的千亿产业集群基地。大力发展金健米业，大湖股份等常德本地农产品深加工基地，大力发展复兴医药集团洞庭药业现代医药产业集群基地，大力发展恒安集团常德生活卫生用品产业集群基地。
大力发展常德桃花源文化旅游产业群，打造桃花源里的城市，使常德成为湖南省环长株潭城市群的高质量发展的新引擎。
过去不重视常德高铁网络，中心枢纽站发展的主要原因，是传说国家将规划在中部地区的湖南，湖北省洞庭湖位置，包括湖北荆州，岳阳，常德，张家界，湘西自治州，怀化等市，增加一个洞庭省，常德将作成为洞庭省的省会城市，所以湖北省一直不重视荆州经济发展，而湖南省一直不重视常德高铁经济发展，所以常德，荆州是湖北湖南的“弃儿”。看来，并不是空穴来风，是有一定道理的，只能进一步证明常德确实是一个好地方。
现在中国改革步伐在不断的向前进，中国高科技产业快速发展，全国各省经济发展竞争非常激烈，曾经作为强省会城市的“鼻祖”四川省，向湖北规划省域副中心城市的成功经验学习，但没有照样复制湖北省域副中心城市只设襄阳，宜昌两个城市的模式，而是根据四川的地理位置，四川省发展经济的需要，从全省经济发展一盘棋的全盘考虑布局，一下子官方批复5个城市，作为四川省域副中心城市，真的让人没有想到，让人感觉非常意外，四川省是全国拥有省域副中心城市最多的省。
广东省晋级省域副中心城市的情况和湖南省的情况非常相似，湖南只晋级岳阳，衡阳两个省域副中心城市，常德落选。而广东只晋级湛江，汕头两个省域副中心城市。珠海市落选。
但是后来广东省委从全省一盘棋布局考虑，主动承认珠海市落选广东省域副中心城市，是广东省委的决策失误知错就改，第二年广东省委将珠海市晋级为省域副中心城市。使广东省拥有三个省域副中心城市。
希望湖南省委新的领导班子，向广东省委学习，争取年底晋级常德为省域副中心城市，真的不能再拖了。因为常德落选省域副中心城市的情况和珠海市落选省域副中心城市的情况非常相似……所以真诚希望省委领导……给湖南经济强市常德，岳阳，衡阳三个城市一个共同的名字～省域副中心城市。来使三个城市相互学习，相互支持，相互竞争。为湖南经济发展加足马力，使常德经济步入全省快速发展的高速道路，来带动辐射湘西北地区的经济快速发展。
虽然常德落选省域副中心城市，已经比岳阳，衡阳整整迟到了三年。但常德的GDP还能一直稳定保住湖南省的老三位置，的确实属不易，其中的委屈和辛酸苦辣只有常德人自己知道，事实证明常德人有勇于不等不靠的拼搏性格，有敢于拼经济才能赢的坚强信念，所以常德GDP三年来一直保持在全省第三位。
面对全国十三个省域副中心城市GDp排名，感到非常意外的是，常德市GDp，居然排名仅落后于岳阳，常德遥遥领先其它省域副中心城市，排名第二。
真的是不比不知道，一比吓我一跳， 我们常德2022年GDp高于中国经济强省的广东珠海市，湛江市，汕头市等三市2022年GDp。
看见中国三个改革开放的前哨，沿海开放城市……珠海市，汕头市，湛江市的GDp都没有我们常德的GDP高，四川省最著名的第二大城市绵阳市，也没有常德的GDp高。
假如：如果我们常德有京广铁路，京广高铁，还有一条长江，……
我相信，常德GDp和岳阳市的GDp，可能会有一个不一样的结果……，看来常德不是湖南省域副中心城市，但已经胜过全国很多省域副中心城市。…点赞常德。
常德GDP高于强省会“鼻祖”四川省的绵阳市，宜宾，泸州，南充，达州等五个省域副中心城市。
常德GDp高于山西省长治市，临汾，大同三个省域副中心城市。
四川省域副中心城市五个排名；
2022年GDp
绵阳，3626.94亿元、
宜宾，3427.84亿元
泸州，2601.50亿元、
南充，2685.45亿元
达州，2502.70亿元
广东省域副中心城市三个排名；
2022年GDp
珠海，4045.45亿元
湛江，3712.56亿元
汕头，3017.44亿元
山西省域副中心城市三个排名；
长治，2804.8亿元
临汾，2227.9亿元
大同，1842.5亿元
湖南省域副中心城市二个；
2021年GDP
1.岳阳，4402.98亿元
2.衡阳，3840.31亿元
常德，4054.15亿元
2022年GDp
1.岳阳，4710.67亿元
2.衡阳，4089.69亿元
常德，4274.52亿元
回复
这怎么够？常德应该规划建设湖南中心交通枢纽站，郑州是8向高铁，常德建设16向高铁，中心交通枢纽站建设32台48线；桃花源机场新建T3T4航站，新建2、3、4跑道，等级升级到4F；常德汽车总站要占地1000亩，公交通达省内各区县。建设常德港，将沅水开发至万吨级，游轮直达长三角、珠三角地区。
这个是真.......不骂人算了。
很理解楼主的心情，不是我泼冷水，说说我的理解，如果不对，请谅解：
1、湖南的经济，最主要还是京广走廊（长株潭岳衡郴），郴州的发展前景都不比常德差，这是地理位置的硬伤，想在京广走廊之外的湘西北点亮常德，需要常德政府和企业家加倍努力；
2、我们已经失去天时，我们国家已经进入中低发展阶段，国家高速发展已经40年，按照事物发展客观规律，也该歇歇了，日本、韩国当年莫不是如此，再加上西方的围堵，国家养老压力加大，年轻人选择躺平。。。我们国家大拆大建的时代已经过去，湖南省的工业经济布局已经趋于尾声，常德已经失去了先机，想再追上已经不可能，而且常德市是湖南省老龄化最严重的地级市。
3、常德市地理位置的劣势，决定了流动人口的不足，一个城市，没有流动性，经济发展谈何容易？
4、常德的高校建设不如衡潭株岳、科技创新也差点意思、大型国企央企民企都不多、没有形成有优势的产业链，常德想奋起直追有点难；
5、常德唯一的优势，就是不服输的常德人精神，但是，很多常德人在外地创业去了----------
1、湖南的经济，最主要还是京广走廊（长株潭岳衡郴），郴州的发展前景都不比常德差，这是地理位置的硬伤，想在京广走廊之外的湘西北点亮常德，需要常德政府和企业家加倍努力；
2、我们已经失去天时，我们国家已经进入中低发展阶段，国家高速发展已经40年，按照事物发展客观规律，也该歇歇了，日本、韩国当年莫不是如此，再加上西方的围堵，国家养老压力加大，年轻人选择躺平。。。我们国家大拆大建的时代已经过去，湖南省的工业经济布局已经趋于尾声，常德已经失去了先机，想再追上已经不可能，而且常德市是湖南省老龄化最严重的地级市。
3、常德市地理位置的劣势，决定了流动人口的不足，一个城市，没有流动性，经济发展谈何容易？
4、常德的高校建设不如衡潭株岳、科技创新也差点意思、大型国企央企民企都不多、没有形成有优势的产业链，常德想奋起直追有点难；
5、常德唯一的优势，就是不服输的常德人精神，但是，很多常德人在外地创业去了----------
楼主有以前“家乡”之风范。
都小了，飞机要搞到家家门前一个机场。
家乡消失了，理智仁义来了
本人喜欢给常德旅游方面建议，
本人2008年常德市政府网站举办的“”我为常德献一策“提出的好多建议
”1.重建常德大小河街，打造新的旅游景点
2.开发水溪旅游资源，将桃花源旁边的水溪更改为桃花溪，衬托出桃源意境……
3.挖掘太阳山，太阳神旅游资源，太山上，多年后真的发现了太阳神像……
4.建议将沅江三桥，更名为桃花源大桥，将机场路更名为桃花源路，
现在这些建议已经变成了现实的景点
但是请问常德市政府，举为的我为常德献一策，理智仁义这么多的建议，近十几年来一，一予以采纳了，获奖名单，确没有理智仁义，看来这里面，也有弄虚作假的问题……现在电脑有档，永远保存，我主要是要一个知情权。
当时我不会QQ是常德市政府网站的陈化娟帮我发在市民网站上的。
本人2008年常德市政府网站举办的“”我为常德献一策“提出的好多建议
”1.重建常德大小河街，打造新的旅游景点
2.开发水溪旅游资源，将桃花源旁边的水溪更改为桃花溪，衬托出桃源意境……
3.挖掘太阳山，太阳神旅游资源，太山上，多年后真的发现了太阳神像……
4.建议将沅江三桥，更名为桃花源大桥，将机场路更名为桃花源路，
现在这些建议已经变成了现实的景点
但是请问常德市政府，举为的我为常德献一策，理智仁义这么多的建议，近十几年来一，一予以采纳了，获奖名单，确没有理智仁义，看来这里面，也有弄虚作假的问题……现在电脑有档，永远保存，我主要是要一个知情权。
当时我不会QQ是常德市政府网站的陈化娟帮我发在市民网站上的。
希望常德市发改委将本人这个建议，转送到湖南省委。
这是常德500万人民的心声和呼声。希望得到省委对常德的支持，争取今年底明年初，能使常德圆梦省域副中心城市。
这是常德500万人民的心声和呼声。希望得到省委对常德的支持，争取今年底明年初，能使常德圆梦省域副中心城市。
一位很热心的市民为常德建设提出他的合理化建议，为什么有些人要冷嘲热讽呢？！
要提升常德经济，要先发展高铁新城与北部新城。
常德正因为最近几年经济滑坡了，才失去了省域副中心城市的地位和机会，目前的重点还是招商引资和发展经济，只有大企业多了，经济搞上去了，才有资本去争取省域副中心城市的地位和高铁枢纽的机会！
常德为什么要努力争取晋级为省域副中心城市……
因为省域副中心城市是一张招商引资的金质名片，它直接告诉投资者，常德这个城市是本省发展环境最优的三个省域副中心城市之一；同时，高端人才在择业时，也会首先选择发展环境比较好的城市。现在湖北省襄阳市，宜昌市委书记，都是省委常委，副省长兼任，省域副中心城市由于领导体制的调整，协调效果进一步加强，辐射带动周边的城市内的资源由过去的互相封锁到资源共享，省域经济发展由过去一个长沙核心主导，到现在副中心双重主导，这对区域经济科学发展具有很大的推动作用。所以常德一定要努力挤进省域副中心城市。
因为省域副中心城市是一张招商引资的金质名片，它直接告诉投资者，常德这个城市是本省发展环境最优的三个省域副中心城市之一；同时，高端人才在择业时，也会首先选择发展环境比较好的城市。现在湖北省襄阳市，宜昌市委书记，都是省委常委，副省长兼任，省域副中心城市由于领导体制的调整，协调效果进一步加强，辐射带动周边的城市内的资源由过去的互相封锁到资源共享，省域经济发展由过去一个长沙核心主导，到现在副中心双重主导，这对区域经济科学发展具有很大的推动作用。所以常德一定要努力挤进省域副中心城市。
LZ要明白几个基本常识：
1，高铁是经济发展的结果，不是原因。能够利用高铁来发展的，主要是给高铁搞产品配套和工程配套的单位，例如中车集团（如南京浦镇车辆厂、常州戚墅堰车辆厂、株洲车辆厂），醴陵有家陶瓷厂也从高铁发展大大获利。高铁整个产业链相对封闭，被几家央企把生产和工程基本垄断了，无法带动社会普遍配套的发展。
2，高铁的功能十分有限。只能纯粹运客，不能货运，连托运都没有；不能24小时持续运行；成本高企，票价昂贵，完成普铁挤出效应后大众出行将有难以承受之重。一个地方经济的发展，光人流运输发展是远远不够的，更需要低成本高效率的货物运输的发展。
3，把高铁遍地开花是投资发展经济这个怪异理论的产物。讲它怪异，是因为由政府主导，投资回报和消费端回报都没有实质考虑进去。政府投资促进基础设施发展没有问题，但高铁不属于低成本高效率的基础设施。而普铁、国省县乡道、高速公路、空运这些才可以算，可以让消费端用很低的代价充分利用起来，刚好常德都具备并且可以进一步发展。
4，修建高铁，地方上不仅要无条件提供土地，还要出资，这个出资比例可能还不低。整个建设过程地方也基本插不上手，连民工都可能不从地方招募。
5，经济越发展，农村越冷清，县城乡镇就会越萎缩。现在湖南搞强省会战略，常德不积极应对寻找定位，自己都会泥菩萨过河，何况石门、澧县、临澧这些县城。后面县城走向衰落是无可避免的，把个票价贵得肉痛、平常没有几个人坐的高铁站拉到自己门口有什么意义？黑车都会跑不起来呀！
在红网和本论坛为常德高铁建设而痴狂的几位兄弟，真心建议适可而止，把更多精力投入到常岳九普铁开工和常长高速车道扩充。为普铁和高速奔走呼号，促其发达，才能为常德带来真正的利益！
1，高铁是经济发展的结果，不是原因。能够利用高铁来发展的，主要是给高铁搞产品配套和工程配套的单位，例如中车集团（如南京浦镇车辆厂、常州戚墅堰车辆厂、株洲车辆厂），醴陵有家陶瓷厂也从高铁发展大大获利。高铁整个产业链相对封闭，被几家央企把生产和工程基本垄断了，无法带动社会普遍配套的发展。
2，高铁的功能十分有限。只能纯粹运客，不能货运，连托运都没有；不能24小时持续运行；成本高企，票价昂贵，完成普铁挤出效应后大众出行将有难以承受之重。一个地方经济的发展，光人流运输发展是远远不够的，更需要低成本高效率的货物运输的发展。
3，把高铁遍地开花是投资发展经济这个怪异理论的产物。讲它怪异，是因为由政府主导，投资回报和消费端回报都没有实质考虑进去。政府投资促进基础设施发展没有问题，但高铁不属于低成本高效率的基础设施。而普铁、国省县乡道、高速公路、空运这些才可以算，可以让消费端用很低的代价充分利用起来，刚好常德都具备并且可以进一步发展。
4，修建高铁，地方上不仅要无条件提供土地，还要出资，这个出资比例可能还不低。整个建设过程地方也基本插不上手，连民工都可能不从地方招募。
5，经济越发展，农村越冷清，县城乡镇就会越萎缩。现在湖南搞强省会战略，常德不积极应对寻找定位，自己都会泥菩萨过河，何况石门、澧县、临澧这些县城。后面县城走向衰落是无可避免的，把个票价贵得肉痛、平常没有几个人坐的高铁站拉到自己门口有什么意义？黑车都会跑不起来呀！
在红网和本论坛为常德高铁建设而痴狂的几位兄弟，真心建议适可而止，把更多精力投入到常岳九普铁开工和常长高速车道扩充。为普铁和高速奔走呼号，促其发达，才能为常德带来真正的利益！
太阳可以从西边出来，但绝对不可能有直联常慈张，国家不允许修平行线，这个不是可以随便改的，常德有几斤几两？唯一可以利用的条件，因为国家不想张吉杯北上断头，希望接上呼南，常德唯一可以利用的，就是把张吉怀连接呼南的地点改在临澧，因为这样照样可以，可发临澧石门慈利张家界的高铁，如果北上到了澧县恐怕又黄了很多条线路，再说，从石门到临澧可以节约一半的投资，不用打隧道不用修澧水的桥，远期还可以带上津市设站至安乡连接线，给石门一个可以东进南下的活路
湖南要以带品字型的小金三角～长株潭核心城市圈，来辐射带动周边大品字型金三角的省域副中心城市～常岳衡城市圈的经济快速发展，湖南借助利用三个省域副中心城市圈，继续借力辐射带动全省各地市州县经济发展，实现湖南各地区经济均衡发展的中国梦。
俗话说火车跑得快，全靠火车头带，所以湖南省要重点培育发展两个火车头，
一个是常德作为湘西北地区的火车头，
一个是衡阳作为湘南地区的火车头……
湖南省要重点培育发展国家级常德经开区，国家级常德高新区和国家级衡阳高新区，湖南省要大力支持常德，衡阳两市工业园区的招商引资，来促进带动本地区经济快速发展……
湖南省要重点规划修建长沙，常德，衡阳作为湖南三大高铁枢纽站，构成四通八达的高铁网线路。
常德作为湘西北地区的龙头老大，主要辐射带动周边的益阳，张家界，怀化，湘西自治州等四个市州的经济发展。
衡阳作为湘南地区的龙头老大，主要辐射带动周边的娄底，郴州，邵阳，永州四个城市的经济发展。
俗话说火车跑得快，全靠火车头带，所以湖南省要重点培育发展两个火车头，
一个是常德作为湘西北地区的火车头，
一个是衡阳作为湘南地区的火车头……
湖南省要重点培育发展国家级常德经开区，国家级常德高新区和国家级衡阳高新区，湖南省要大力支持常德，衡阳两市工业园区的招商引资，来促进带动本地区经济快速发展……
湖南省要重点规划修建长沙，常德，衡阳作为湖南三大高铁枢纽站，构成四通八达的高铁网线路。
常德作为湘西北地区的龙头老大，主要辐射带动周边的益阳，张家界，怀化，湘西自治州等四个市州的经济发展。
衡阳作为湘南地区的龙头老大，主要辐射带动周边的娄底，郴州，邵阳，永州四个城市的经济发展。
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过去常德只有焦柳铁路石门县站，我们常德城区的，坐车一百公里到石门县专门坐火车去北京……
石门和张家界搞一个石张高铁，又想恢复350焦柳高铁，架空常德高铁站。
现在是风水轮流转……石门县关键是玩铁路货运……而常德是玩高铁……所以国家要重点发展建设常德高铁站了
过去常德只有焦柳铁路石门县站，我们常德城区的，坐车一百公里到石门县专门坐火车去北京……
石门和张家界搞一个石张高铁，又想恢复350焦柳高铁，架空常德高铁站。
现在是风水轮流转……石门县关键是玩铁路货运……而常德是玩高铁……所以国家要重点发展建设常德高铁站了
一位很热心的市民为常德建设提出他的合理化建议，为什么有些人要冷嘲热讽呢？！
常德的经济不好，什么时候外出务工的100多W人回流了再说吧。
常德晋级为省域副中心城市的最大的优点是，整合修建常娄邵高铁，整合修建常慈张高铁等构成湘西北高铁线路网，构建常德湘西北中心高铁枢纽站。避免了益阳市要规划修建益娄高铁，张家界要规划修建石张高铁，而造成浪费高铁线路网资金的建设。特别是在本地区重复建设高铁枢纽站项目。
一位很热心的市民为常德建设提出他的合理化建议，为什么有些人要冷嘲热讽呢？
