湘鄂两省邻接的铁路项目基本受鄂省“武局”的制约，从“呼南高铁（襄常段）”的博弈过程就可见一斑。
从市发改网最新的提案答复可知，现在湘鄂两省及国铁，已经明确表示支持”宜常铁路“改走宜都~松滋~澧县西~临澧东的“东线方案”，这对常德地区来说是个利好的消息。
最起码从澧县西到松滋省界，常德只需要建设（直线）24公里的平原线路，相比起五峰~石门方案常德需要建设（直线）64公里的地质灾害严重的山区线路，常德市需要支出的建设费用仅需1/3到1/4（仅个人预计），剩下的钱我们可以投入到更多的基础设施建设上。
7月14日，荆州市的“采购”文件中，提出“荆岳高铁”和“武贵高铁（荆州市区方案）”的研究和规划，取代原“仙洪监~华容~常德”规划。若是如荆州所谋，好处是通过“（荆州）武贵”可以形成实质上的“荆常”，常德北上“襄常双通道”成型；但同时存在利益冲突，待“澧石张联络线”建成，荆州市区版的“武贵”必定取代常德方案的武贵，将“张吉怀”和武汉方向的车次和客流都分流而走。
望常德市府相关部门，能眼明心亮看清形式，谋划最有利于常德地区的铁路建设项目，以及注意建设的轻、重、缓、急，有利于常德的可以快马加鞭，不利于常德的能缓则缓、能换则换。
从市发改网最新的提案答复可知，现在湘鄂两省及国铁，已经明确表示支持”宜常铁路“改走宜都~松滋~澧县西~临澧东的“东线方案”，这对常德地区来说是个利好的消息。
图片：发改文件.jpg
最起码从澧县西到松滋省界，常德只需要建设（直线）24公里的平原线路，相比起五峰~石门方案常德需要建设（直线）64公里的地质灾害严重的山区线路，常德市需要支出的建设费用仅需1/3到1/4（仅个人预计），剩下的钱我们可以投入到更多的基础设施建设上。
图片：常德石门澧县.jpg
7月14日，荆州市的“采购”文件中，提出“荆岳高铁”和“武贵高铁（荆州市区方案）”的研究和规划，取代原“仙洪监~华容~常德”规划。若是如荆州所谋，好处是通过“（荆州）武贵”可以形成实质上的“荆常”，常德北上“襄常双通道”成型；但同时存在利益冲突，待“澧石张联络线”建成，荆州市区版的“武贵”必定取代常德方案的武贵，将“张吉怀”和武汉方向的车次和客流都分流而走。
图片：2223.jpg
望常德市府相关部门，能眼明心亮看清形式，谋划最有利于常德地区的铁路建设项目，以及注意建设的轻、重、缓、急，有利于常德的可以快马加鞭，不利于常德的能缓则缓、能换则换。
回复
望常德市府相关部门，能眼明心亮看清形式，谋划最有利于常德地区的，是将长益常高铁延伸到慈利县，张家界。谋划修建“”常慈张铁路建设项目，使湖南省高铁利益最大化。有利于常德高铁的项目，则可以快马加鞭，对架空常德高铁枢纽站的石张高铁，常德的态度最好是能缓则缓、能换则换。决不讲客气，要向宜昌市学习，霸气但不霸道，要有敢于对石张高铁联络线，亮剑的勇气。
当时坏事就坏在五峰，是五峰拉弯.改变了荆-荆-常
你是来搞笑的吗？
立贴为证！湖南省政府，湖南省发改委，湖南省交通厅，三家重量单位一定会轮流打碎民间幻想砖家楼主的美梦。
就一条断头路，哪里来的枢纽？钮在哪里？
常德民间铁路义士们太多了。
常德民间铁路义士们太多了。
需要警惕的是几个澧县人，天天拉着津（zen）市来搞什么澧州，天天抢石门，临澧的资源，还妄想抢市里的资源。
最好的办法就是在临澧设常德北高铁站，这样不用重复修建那么多没有客源的县级高铁站。又能解决澧县石门临澧抢铁路的问题。
Wmdsgfxsdmdr：当时坏事就坏在五峰，是五峰拉弯.改变了荆-荆-常回到原帖要是走澧县荆州北上，常德的湘西北枢纽绝不会受制于人
