市民留言

尊敬的市长：网传常德市发改委回复市民留言，呼南高铁双通道之一的荆常线做为全市决心优先推进线路，建议临澧、澧县、津市在高铁站选址时可加强合作，优先考虑设在安慈高速澧县道河互通附近（定位为澧水流域高铁中心站）。
       理由如下：一是方便通过安慈高速接纳安乡、石门、慈利等澧水流域人员来站乘坐；二是设站道河乃澧县、临澧、津市几何中心，可三方协力争取合建，既可避免重复建站，更可加大高铁车次停靠筹码；三是建站道河，三县市相距均不到10公里，可加速3县市城市相向融合，做大做强澧水流域中心城市定位；四是道河选址可更好的为石岳或武贵高铁连接预留足够发展空间。  
       该建议曾于4年前在常德论坛留言给市发改委，得到回复说线路选定后予以考虑；并得到临澧津市澧县的热心网友们的方案认可回复……
      建议3县市认真分析利弊，加强沟通协调、多互动，本着区域合作利益最大化，多听取社会各方意见并论证，争取澧水流域发展战略利益最大化！

市民：
      您好！ 您的建议已收悉！现回复如下：上述事项，津市市委市政府领导高度重视，多次带队赴国家发改委、国铁集团和省委省政府进行汇报，与湖北省铁路办、荆州市、铁四院等单位，就荆常高铁实施东线方案进行沟通对接，进展十分顺利。 目前，湖南省发改委已将襄常铁路列入2020年前期工作重点储备项目计划；国铁集团明确表示线路方案考虑缩短线路里程和节省投资，尽可能取直；湖北方面，湖北省政府主要领导明确支持规划建设“襄荆荆常”高铁，并以29号专题会议纪要，明确要求启动荆州至常德高铁可研报告编制工作，开展荆州至常德铁路前期规划研究，推进荆常高铁建设条件日益成熟。 目前，正在和国家铁路总局及省、常德市积极对接力争早日实现高铁梦想。津市市发改局将荆常高铁纳入赴省进京重大事项清单，并积极向上对接，9月25日，常德市市委书记周德睿、市长邹文辉带队赴省发展改革委汇报衔接重大项目建设,请求加快推进荆常铁路前期工作。下一步我们将继续加大向省委省政府、省发改委汇报力度,加强与湖北省的衔接,争取襄常高铁早日开工建设。感谢您对我们工作的信任与支持!

                                                                                                                津市市发改局

市民：
      您好！ 您的建议已收悉！现回复如下：上述事项，津市市委市政府领导高度重视，多次带队赴国家发改委、国铁集团和省委省政府进行汇报，与湖北省铁路办、荆州市、铁四院等单位，就荆常高铁实施东线方案进行沟通对接，进展十分顺利。 目前，湖南省发改委已将襄常铁路列入2020年前期工作重点储备项目计划；国铁集团明确表示线路方案考虑缩短线路里程和节省投资，尽可能取直；湖北方面，湖北省政府主要领导明确支持规划建设“襄荆荆常”高铁，并以29号专题会议纪要，明确要求启动荆州至常德高铁可研报告编制工作，开展荆州至常德铁路前期规划研究，推进荆常高铁建设条件日益成熟。 目前，正在和国家铁路总局及省、常德市积极对接力争早日实现高铁梦想。津市市发改局将荆常高铁纳入赴省进京重大事项清单，并积极向上对接，9月25日，常德市市委书记周德睿、市长邹文辉带队赴省发展改革委汇报衔接重大项目建设,请求加快推进荆常铁路前期工作。下一步我们将继续加大向省委省政府、省发改委汇报力度,加强与湖北省的衔接,争取襄常高铁早日开工建设。感谢您对我们工作的信任与支持!

                                                                                                                津市市发改局

真佩服一些人会异想天开，自古以来就没有荆澧常的规划，只有宜石常与荆岳的规划，要是荆澧常必要性很强且科学合理的话，不说早建成通车，至少早就有规划虚线了。当初襄常预可研时，也曾做过东线荆澧常与西线宜石常的比较，最后国家与湘鄂两省还是选择走宜石常，其预可研还获得了铁总的批复，并完成了可研报告待批。这充分说明走宜石常并从石门连接张家界这一方案是最科学最合理的方案，其路网综合效益最大，辐射带动范围最广，湘鄂两省的利益最大。就算荆澧常能够进入十四五规划，要么否定既有规划，要么在原有规划的基础上增加此规划，如果否定既有规划，我想国家规划是具有绝对的权威性与严肃性的，要否定恐怕是难上加难，如再增加那就是宜石常、荆澧常与荆岳三线南下，这样的高密度高铁恐怕京津冀、长三角、珠三角都恐怕难得。要是否定其中一条宜石常，那么从荆州双向南下，宜昌就无所谓国省钦定的枢纽了，张吉怀也就成断头路了，云贵北上也只能绕道了，荆州这样的双线南下不说在荆江泄洪区也算高密度，更主要的是打破了既有规划的路网格局，湘鄂两省会同意吗？就算进入了规划，前期工作还有大量的工作要做，具体选站设站还不知何年何月的事情。就算这样打算设立澧水流域中心站，石门及其周边县的乡镇会去津澧坐车吗？不说石门以后会有高铁，就是没有高铁同样也可在石门坐动车去常德长沙，就是转车也可在常德或长沙转车，不至于坐中巴车去津澧吧？

真佩服一些人会异想天开，自古以来就没有荆澧常的规划，只有宜石常与荆岳的规划，要是荆澧常必要性很强且科学合理的话，不说早建成通车，至少早就有规划虚线了。当初襄常预可研时，也曾做过东线荆澧常与西线宜石常的比较，最后国家与湘鄂两省还是选择走宜石常，其预可研还获得了铁总的批复，并完成了可研报告待批。这充分说明走宜石常并从石门连接张家界这一方案是最科学最合理的方案，其路网综合效益最大，辐射带动范围最广，湘鄂两省的利益最大。就算荆澧常能够进入十四五规划，要么否定既有规划，要么在原有规划的基础上增加此规划，如果否定既有规划，我想国家规划是具有绝对的权威性与严肃性的，要否定恐怕是难上加难，如再增加那就是宜石常、荆澧常与荆岳三线南下，这样的高密度高铁恐怕京津冀、长三角、珠三角都恐怕难得。要是否定其中一条宜石常，那么从荆州双向南下，宜昌就无所谓国省钦定的枢纽了，张吉怀也就成断头路了，云贵北上也只能绕道了，荆州这样的双线南下不说在荆江泄洪区也算高密度，更主要的是打破了既有规划的路网格局，湘鄂两省会同意吗？就算进入了规划，前期工作还有大量的工作要做，具体选站设站还不知何年何月的事情。就算这样打算设立澧水流域中心站，石门及其周边县的乡镇会去津澧坐车吗？不说石门以后会有高铁，就是没有高铁同样也可在石门坐动车去常德长沙，就是转车也可在常德或长沙转车，不至于坐中巴车去津澧吧？综上所述，还是十三五规划与今年年初湖南省人大公布的宜石常（张）与荆岳才是最科学最合理的规划，应维护既有规划的权威性与严肃性以及预可研的一致性与持续性。