海长吟：国家利益高于一切-论呼南高铁襄常段走向
首先,抛开宜昌、荆州的走向之争，从国家利益方面来谈一下呼南高铁的走向问题。在全球经济复苏乏力，USA新任上台之后的反全球化策略初露端倪的大背景之下，中国倡导的一带一路战略正式进入实施阶段。未来很长一段时间，中国的战略方向将是整合一带一路沿线的国家和地区，而呼南高铁的终点在南宁，翻开地图即可知道，南宁将是中国进入北部湾的又一出海口，对中国未来整合南海九段线至关重要。而由于众所周知的原因，中国极需巩固在南宁方向的力量存在，从根本上遏制和瓦解YN在未来带来的潜在风险，更进一步把YN完全整合到中国的经济版图之中。因此笔者认为呼南高铁的走向必须要考虑未来的战备因素和一带一路的经济因素，即线路必须顺直快捷，不仅不应该绕郑州而抛弃洛阳，湖北的走向更应该选择最快最便捷的通通从荆州而过。一旦越南以及北部湾不稳定，中国必须要保障最快速，最便捷通行能力，北方的战略物资将以最快的速度运达事件热点地域，而不应该绕来绕去，毕竟战时每一分钟的效率提升都足以左右一场战争走向。这是国家利益，任何省、市、自治区以及个人的利益在国家利益面前必须让步。
近年南海争议不断，南海诸国又以越南占领我国岛屿最多，中国顾全大局，希望通过以经济手段替代领土争端，将南海利益各方，特别是越南整合到中国的经济版图之中，这更需要呼南高铁具备不绕弯的快速通行能力。战时作为战备通道，和平时作为一带一路的经济整合通道，对内还可作为三峡布防和拉动内需的快速通道。
有人认为三峡在宜昌，所以三峡的布防也应该在宜昌，那笔者想问，美国的防务核心在美国本土，为何要在中国东部沿海建立第一岛链和第二岛链？由此可知，但凡具有战略眼光的领导者都会考虑战略防线前移，也就是说三峡的防务布署一定不会在宜昌，一旦三峡有事，在宜昌的防守是来不及的，笔者虽然没有确切的信息掌握国家机密，但是荆州以及江汉平原腹地完全可以作为三峡防线前移的重要地区，荆州机场和宜昌机场如此之近，而荆州机场的获批无不证明着国家有战略机场的考虑因素，既然机场考虑战备的因素，高铁则更应该考虑战备因素，而荆州广袤的平原无论是战略物资的后勤供给还是潜在的军事集结，无疑是最好的地理位置,从而构起三峡的最后一道防线。
呼南铁路湖北段的走向，对于湖北一省的利益而言，无论走宜昌还是走荆州本无太大差别，湖北有"一主两副战略"不假，但也有"壮腰工程"战略，而"长江经济带"的国家级战略，宜昌和荆州共有，湖北省倾向于走宜昌，无非是为相关领导的个人政绩考虑，宜昌借三峡项目引入了不多国家级的项目，综合经济实力和政治地位比荆州要强，湖北省政府着力打造宜昌，在全国范围内，湖北省除了武汉还能拿得出手其它的城市，打造好宜昌，个人政绩有闪光点，这本无可厚非，但是这仅是个人利益，甚至连湖北省的一省之利益都不完全算得上，这种政治眼光其充其量仅局限于湖北一域，他日政治前途也仅限于省级范围内，但凡具有战略眼光的领导，应该放眼全国甚至全球战略，以更加宏大的气度和全局观来考虑湖北的铁路布局，若如此，他日个人仕途也将无可限量！
再来谈谈呼南高铁的经济效益，不说专家了，只要稍微有点常识的人一眼就能看出，走宜昌和荆州哪条线路更优？走荆州直线一条，走宜昌太绕。走荆州，依然可以从宜昌东始发，完全兼顾宜昌客流，宜昌北上南下没有任何影响，而走宜昌，荆州及天仙潜客流则完全无法兼顾，荆州和天仙潜不会走回头路西绕宜昌再北上和南下，况且荆州和天仙潜各站都没有始发能力,即使想到绕宜昌也是有心无力。客流方面，宜昌400多万人，荆州600多万人，这还不算天仙潜的客流，论客流荆州加天仙潜秒杀宜昌。这里笔者姑且抛开荆州宜昌的客流不细谈，而是放眼全国来看。从技术上讲，高铁拉弯，首先得考虑曲线半径，目前的规划是肯定走荆门，也就意味着不会有太长的距离给于足够的曲线半径设计，换而言之，经荆门到宜昌，高铁必须减速才能安全通行，而不仅仅是湖北省内在经济效益方面的影响，放到全国范围内，湖北凭什么要求南下北上的那么多省市的车都要绕行宜昌山区，每一趟就算多耽搁20分钟，这么多车，加起来也是一个庞大的时间消耗，为了湖北一省之利益，让全国的列车绕行多耽搁20分钟，孰轻孰重不言自明。
不谋万世者，不足谋一时，不谋全局者，不足谋一域。历史是一面镜子，它真实反映着历史当事人的政治眼光、执政胸怀和功过是非，后世希望看到的呼南高铁是从呼市顺畅南下，直达两广，辐射东南亚，而不是弯弯曲曲，穿越山岭沟壑，饱受泥石流和限速的制约。湖北的铁路首先是中国的铁路，其次才是湖北的铁路亦或宜昌(荆州)的铁路，切莫人为将高铁拉弯，违背基本的科学规律，以个人利益或者单个省的利益而影响全国利益，为后世所诟病。
有人认为三峡在宜昌，所以三峡的布防也应该在宜昌，那笔者想问，美国的防务核心在美国本土，为何要在中国东部沿海建立第一岛链和第二岛链？由此可知，但凡具有战略眼光的领导者都会考虑战略防线前移，也就是说三峡的防务布署一定不会在宜昌，一旦三峡有事，在宜昌的防守是来不及的，笔者虽然没有确切的信息掌握国家机密，但是荆州以及江汉平原腹地完全可以作为三峡防线前移的重要地区，荆州机场和宜昌机场如此之近，而荆州机场的获批无不证明着国家有战略机场的考虑因素，既然机场考虑战备的因素，高铁则更应该考虑战备因素，而荆州广袤的平原无论是战略物资的后勤供给还是潜在的军事集结，无疑是最好的地理位置,从而构起三峡的最后一道防线。
呼南铁路湖北段的走向，对于湖北一省的利益而言，无论走宜昌还是走荆州本无太大差别，湖北有"一主两副战略"不假，但也有"壮腰工程"战略，而"长江经济带"的国家级战略，宜昌和荆州共有，湖北省倾向于走宜昌，无非是为相关领导的个人政绩考虑，宜昌借三峡项目引入了不多国家级的项目，综合经济实力和政治地位比荆州要强，湖北省政府着力打造宜昌，在全国范围内，湖北省除了武汉还能拿得出手其它的城市，打造好宜昌，个人政绩有闪光点，这本无可厚非，但是这仅是个人利益，甚至连湖北省的一省之利益都不完全算得上，这种政治眼光其充其量仅局限于湖北一域，他日政治前途也仅限于省级范围内，但凡具有战略眼光的领导，应该放眼全国甚至全球战略，以更加宏大的气度和全局观来考虑湖北的铁路布局，若如此，他日个人仕途也将无可限量！
再来谈谈呼南高铁的经济效益，不说专家了，只要稍微有点常识的人一眼就能看出，走宜昌和荆州哪条线路更优？走荆州直线一条，走宜昌太绕。走荆州，依然可以从宜昌东始发，完全兼顾宜昌客流，宜昌北上南下没有任何影响，而走宜昌，荆州及天仙潜客流则完全无法兼顾，荆州和天仙潜不会走回头路西绕宜昌再北上和南下，况且荆州和天仙潜各站都没有始发能力,即使想到绕宜昌也是有心无力。客流方面，宜昌400多万人，荆州600多万人，这还不算天仙潜的客流，论客流荆州加天仙潜秒杀宜昌。这里笔者姑且抛开荆州宜昌的客流不细谈，而是放眼全国来看。从技术上讲，高铁拉弯，首先得考虑曲线半径，目前的规划是肯定走荆门，也就意味着不会有太长的距离给于足够的曲线半径设计，换而言之，经荆门到宜昌，高铁必须减速才能安全通行，而不仅仅是湖北省内在经济效益方面的影响，放到全国范围内，湖北凭什么要求南下北上的那么多省市的车都要绕行宜昌山区，每一趟就算多耽搁20分钟，这么多车，加起来也是一个庞大的时间消耗，为了湖北一省之利益，让全国的列车绕行多耽搁20分钟，孰轻孰重不言自明。
不谋万世者，不足谋一时，不谋全局者，不足谋一域。历史是一面镜子，它真实反映着历史当事人的政治眼光、执政胸怀和功过是非，后世希望看到的呼南高铁是从呼市顺畅南下，直达两广，辐射东南亚，而不是弯弯曲曲，穿越山岭沟壑，饱受泥石流和限速的制约。湖北的铁路首先是中国的铁路，其次才是湖北的铁路亦或宜昌(荆州)的铁路，切莫人为将高铁拉弯，违背基本的科学规律，以个人利益或者单个省的利益而影响全国利益，为后世所诟病。
国家利益，高于一切！
回复
不是因为三峡在宜昌，而是因为五峰在宜昌
猜想楼主应该不是专家教授，也不是高层领导，否则不会在此高谈阔论。我认为发表本人意见无可厚非，但不应该用所谓什么“国家利益高于一切”或“什么领导个人政绩”来搬弄是非。你个人的智慧再高不会比专家教授的团队智慧高，你个人的能力再强不会比高层领导的集体决策能力强。高铁的走向绝不会是个人的意见能左右，更不会草率行事而预可研。你个人杞人忧天所担心的什么“南海问题”、“经济问题”、“战略问题”等等，国家肯定会从国家层面考虑的，不然不会有襄常高铁的“预可研”与“可研报告”的形成。按照你的观点，难道非要从 荆州过才符合国家利益吗？才有战略眼光吗？才有利于国家经济吗？否则就不符合国家利益，没有战略眼光，不利于国家利益吗？请问沿江高铁怎么没有选择 荆州而通过荆门？当初三线建设时的焦柳铁路怎么没有选择平原地带荆州而通过崇山峻岭松滋以西？按你的观点顺直南下最节约成本最能适应战略战备，那怎么不从宜昌直接南下接张吉怀高铁直通桂林到南宁而要绕道常德拐弯益阳永州南下呢？这难道 就没有谋万世谋全局吗？我猜楼主应该不是荆州人，只是借口荆州以荆州为题罢了。请相信国家一定会从国家整体层面，站在全局发展的角度，统筹考虑国家战略、西部开发、旅游扶贫、经济发展等多种因素，维护既有规划，尊重前期决策。
LISHUIHEPANG：猜想楼主应该不是专家教授，也不是高层领导，否则不会在此高谈阔论。我认为发表本人意见无可厚非，但不应该用所谓什么“国家利益高于一切”或“什么领导个人政绩”来搬弄是非。你个人的智慧再高不会比专家教授的团队智慧高，你个人的能力再强不会比高层领导的...回到原帖谢谢你！老是有一种声音在耳旁嚷嚷，觉得不妥，有点烦，可不知道怎么说，现在你完成了老夫的心愿。
LISHUIHEPANG：猜想楼主应该不是专家教授，也不是高层领导，否则不会在此高谈阔论。我认为发表本人意见无可厚非，但不应该用所谓什么“国家利益高于一切”或“什么领导个人政绩”来搬弄是非。你个人的智慧再高不会比专家教授的团队智慧高，你个人的能力再强不会比高层领导的...回到原帖人民群众的眼睛是雪亮雪亮地
LISHUIHEPANG：猜想楼主应该不是专家教授，也不是高层领导，否则不会在此高谈阔论。我认为发表本人意见无可厚非，但不应该用所谓什么“国家利益高于一切”或“什么领导个人政绩”来搬弄是非。你个人的智慧再高不会比专家教授的团队智慧高，你个人的能力再强不会比高层领导的...回到原帖呵呵，还是你最实在，明白人.
呵呵……总之对国内…国外战略形势分析……都要修建襄荆常…襄宜常高铁……不要争吵了………国家终于同意二条战略高铁同时修建。造福湖北…湖南人民。
LISHUIHEPANG：猜想楼主应该不是专家教授，也不是高层领导，否则不会在此高谈阔论。我认为发表本人意见无可厚非，但不应该用所谓什么“国家利益高于一切”或“什么领导个人政绩”来搬弄是非。你个人的智慧再高不会比专家教授的团队智慧高，你个人的能力再强不会比高层领导的...回到原帖我的智慧固然是不能跟专家教授比，但是专家教授智慧再高，也干不过政治家！专家教授虽然搞出了预可研，但你能说那全是专家教授智慧的结晶？既然这样，那铁总又为何要叫停预可研？说明这些专家教授被政治绑架了，没有做出科学合理，经得起历史检验的成果！呼南高铁的大体走向，特别是节点城市那是国家定好的，但宜昌不是节点城市，从襄阳到常德人为的拉弯就是违背科学规律！就是只顾一已私利而不顾国家利益！就是不得民心，经不起历史检验的！至于为啥拐弯益阳永州节点城市，请你问国家去！沿江不过荆州，是因为荆州已有动车，为了照顾荆门，平衡区域经济发展。省府没有忘记荆州，下步会给荆州武贵。焦柳最初选择的就是走平原而非山区，后来没过平原地选山区，是因为当时有地方一把手不同意过平原占良田，你莫非以为是因为走山区穿山打洞的有意思？还有，你一边说宜昌GDP强过荆州，一边又说走宜昌为扶贫，你的说辞让我想起那个卖矛盾的人来！也让我想过美国的“双标”。
LISHUIHEPANG：猜想楼主应该不是专家教授，也不是高层领导，否则不会在此高谈阔论。我认为发表本人意见无可厚非，但不应该用所谓什么“国家利益高于一切”或“什么领导个人政绩”来搬弄是非。你个人的智慧再高不会比专家教授的团队智慧高，你个人的能力再强不会比高层领导的...回到原帖我的智慧固然是不能跟专家教授相比，但是你别忘了，专家教授再智慧，也要为国家机器服务，也得效力于政治家。如果你们口中的预可研真是这些专家教授智慧的结晶，请问为什么铁总要叫停你们膜拜的预可研？难道铁总觉得这样很好玩吗？原因只能说明之前专家教授是奉旨行事，以致于做出的预可研根本就不科学合理，经不起历史的检验。铁总是在不畏强权，以对工程建设、对历史高度负责的态度拨乱反正。呼南的大体走向，特别是节点城市都是国家选定的，襄阳、常德、益阳、邵阳、永州都是呼南的节点城市，而宜昌却不是，人为弄弯就违背了科学规律，带来一系列不利的影响，经不起历史的检验，不得民心！沿江不过荆州是省府从平衡区域经济角度考虑，荆州已有动车，照顾荆门。焦柳不走平原而走山区，是因为某地一把手怕铁路占良田，不让走，并不是你所想象的走山区还比走平原好。还有，你一边说宜昌GDP强过荆州，一边又说呼南走宜昌考虑扶贫，请问宜昌到底是富还是穷？你的话让我想起那个卖矛和盾的人，也想到了美国的“双标”。
总有这些貌似专家的在这里发表“高见”，说句实话：这里是一个民生论坛，是公民与政府沟通民生问题的桥梁，不是纵论天下的舞台，看到这些总是感觉怪异。
个人看法还是多关心身边的人和事，至于那些上升到国家层面乃至世界关系的，还是交给专业人士，政府智囊去操心，不是一个小民能左右的。
普通市民还是更关心自己的钱袋子，感受最直接的方面。
个人看法还是多关心身边的人和事，至于那些上升到国家层面乃至世界关系的，还是交给专业人士，政府智囊去操心，不是一个小民能左右的。
普通市民还是更关心自己的钱袋子，感受最直接的方面。
很佩服某县人，在这论坛里涌现一大批文坛巨匠，问题分析得头头是道
