近日论坛因为共享单车/助力车即将进入“有桩模式”而产生了热烈的讨论，成为常德城烈日酷暑下的一大热点话题。鄙人强烈支持共享单车/助力车进入有桩模式，有序停放，实现绿色共享，理由如下。
一、共享出行资源的高效利用
数据统计显示，自2017年3月“安骑特”（已破产，押金不退丑闻）单车投放4000辆单车进入常德市场开始，共享单车品牌摩拜（被美团并购后持续亏损）投放约4000辆，OFO（破产，押金不退丑闻）投放约2万辆，哈罗单车（持续亏损，涨价）投放约3万辆，青桔单车/街兔电单车（滴滴的流量工具，持续亏损）投放约1万辆。以上五家企业在常德合计投放车辆约7万辆。按常德市区常住人口70万人计算的话，平均10人可拥有一辆共享单车。共享单车进入常德后的运营数据显示，常德市共享单车/助力车出行日峰值约为6万次，即使按照峰值计算，每辆车的实际平均共享率连1都不到，这显然是资源的极大浪费。如果要实现资源最优配置，实现共享资源的高效利用，每辆共享单车/助力车的共享率应达到6次以上，按照峰值配置，常德市的共享单车目前规模最大值为1万辆。而不是目前市场无序竞争下的7万辆。共享单车无序竞争、无桩模式除了导致乱停乱放问题外，还导致了资源的极大浪费。
现如今常德市共享单车/助力车即将实行有桩模式，据新闻报道，常德市城区将建设800个共享单车/助力车有序停放点，在尽量方便用户的情况下，多建站点，多设停车位，甚至让停车位进入部分大型小区，显然是可以解决共享单车的方便性问题的。以常德市城区直径6公里为界，面积约为2826万平方米（3.14*3000²），建设800个停放点，停放点平均间距约为188米（√28260000/800），在城区重点区域停放点间距能近至几十米，显然不存在还车站点不方面的问题。
有桩模式下，站点拥有车桩和提示牌，骑行时很容易肉眼看到P牌位置，既方便还车，也方便找车。将车还至停车点，让其他的人更容易获得车辆，可实现高效共享。
二、无桩模式（所谓的电子围栏）为什么做不到有序停放
无桩模式下，常德城区的哈啰、街兔电单车实行电子围栏停车，而实际上我们还是经常看到电单车随意停放，甚至停放在路中间的现象，这是因为无桩模式依赖车辆的定位信号和用户的手机定位信号，我们知道，GPS定位精度在天气良好时也只能达到10米，天气差时误差可增加至50-100米，常德市很多小路的宽度都还没有10米，显然，所谓的“电子围栏”根本围不住这些电单车，用户依然可以在其误差范围内随意停车，所以共享单车/电单车占用盲道，占用道路，影响门面商家营业，甚至堆放的现象层出不穷。
有桩模式下，车辆需要进桩感应到车辆芯片才能还车，能够有效规范用户的停车行为，对于临时停放后没有骑走车辆的情况，则需要收取10元调度费，也能够起到一定的约束作用。而新推出的这种“有桩模式”也不存在满桩问题，即使桩上车辆停满，用户需要还车时也可以自行把已停放的单车取出放到一旁，再将自己的单车推出车桩还车。
三、有桩模式政府硬性要求无条件不收取押金
新推出的“永安行”共享助力车，在在全国设置有芝麻信用免押、小安卡免押以及押金租车3种租车方式任用户选择，响应常德政府入驻要求关闭了常德区域永安行软件的押金租车功能，在常德区域内误缴押金情况下，也无法使用押金方式租车。误缴押金的用户可以在永安行APP的菜单“我的”-“我的钱包”-“押金”选项中选择“助力车押金”一键退款，款项会立即返还充值账户。
在常德永安行支持芝麻信用600分及以上用户使用芝麻信用免押租车方式。
另外，芝麻信用未满足600分的市民，可以在永安行APP的首页，点击小安卡推广横幅，购买10元小安卡即可免押金租车。购买的10元小安卡直接兑换成5张2元的骑行券，可在用车结束后结算时进行抵扣。
“永安行”误缴押金退押金流程：
第一步：进入底部菜单我的-点击我的钱包
第二部，选择“押金”
第三步，选择“助力自行车”押金，一键退款，款项会立即返还原充值账户。
总的来说，实行“共享单车”有桩模式，能够在方便用户出行的情况下，实现资源高效共享，兼顾城市文明与发展，有助于城市文明建设，是一件多赢的好事，对此表示大力支持。
回复
用户被禁言,该主题自动屏蔽!
支持有理说理，以理服人
真的怀疑你是不是本地人，永安公司的吧，一级小马甲。
何谓无序竞争？
市场是配置资源的最佳手段没听说过吗？
人行道上的停车桩更可恶，几乎把人行道横中切断，
保持共享单车的市场充分竞争，谁赚谁亏与楼主何干？
行政干预市场竞争行为，往往是一地鸡毛，最终不是被消费者抛弃就是消费者埋单！
市场是配置资源的最佳手段没听说过吗？
人行道上的停车桩更可恶，几乎把人行道横中切断，
保持共享单车的市场充分竞争，谁赚谁亏与楼主何干？
行政干预市场竞争行为，往往是一地鸡毛，最终不是被消费者抛弃就是消费者埋单！
现在的“托”无处不在。
方便就行，还不能单一
强烈支持政府清除乱停乱放、违规大量投放的共享单车和助力车！！
六个字以上才算回复，所以我同意楼上，短小精悍。
水军 马甲
用户被禁言,该主题自动屏蔽!
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一桩入地，此处独享。公共资源，垄断使用。理由还能讲得如此堂皇，佩服，佩服。狭窄人行路，特殊的盲道，一边停单车，一边停汽车，路人穿梭，共享，共享。
一桩所占，私人单车，摩托，电动车无法使用此区域，善哉，善哉，圈地运动是也。
楼主能透露一个桩多少钱吗，哪些人喝油了！
提倡文明社会，提倡单车有序停放，倡导资源共享，倡导绿色出行。
非常支持有桩停放，不会影响城市交通，更是城市的一道美丽风景线
支持有桩停放，无桩的都长年停放到小区里了，街上也放得乱七八糟，直接影响市容和影响小区环境。
为了城市的整洁和美丽，我还是支持有序停放！
这不是托我吃了
无桩共享单车还是会占用部分人行道板的，做重要的是市民还车要有序，助力车还是比自行车省力的，懒人福音！
还车还是要有序停放，助力车比自行车省力的！
有序停放,不等于必须有桩停放.那个桩,就是影响了市民通行,影响了城市环境,强占公共资源为独享.
本人以步行和骑共享单（助力）车为主，我支持有序停放，不支持有桩停放。我支持严格管理，不支持粗暴管理。
为城市美化还是支持有序停车，整齐方便使
按照需要的话，整个城区西该要有好多桩才行？一个停车点停满以后，后来的车还得进桩停车，那些移出来的车算不算无序停放？
大家热烈讨论，比较“激动”的本质是什么？
并非是不喜欢良好的次序！而是质疑相关部门突然严管的节点和方式，说白了就是吃相太难看。
从无桩到有桩为何不能靠引导和过渡实现，非要一刀切让大家无车可骑？
先建公共桩，然后通知企业配合推出激励措施，停桩内半价之类，这样做的难处在哪里？
如果永安行现用那些桩是可公用的，宣传过没有？若不是公用的，同时又收缴无桩车，不是垄断？不是站台？没有腐败？
并非是不喜欢良好的次序！而是质疑相关部门突然严管的节点和方式，说白了就是吃相太难看。
从无桩到有桩为何不能靠引导和过渡实现，非要一刀切让大家无车可骑？
先建公共桩，然后通知企业配合推出激励措施，停桩内半价之类，这样做的难处在哪里？
如果永安行现用那些桩是可公用的，宣传过没有？若不是公用的，同时又收缴无桩车，不是垄断？不是站台？没有腐败？
