虽然目前才12月份，换季在3月31日，现在提议有点早。但是做为一个常德人，也是民航爱好者，同时持有新航金卡（新航属于星空联盟）以及东航白金卡（东航属于天合联盟），站在常旅客计划以及结合民航论坛的讨论最后一次为常德机场提出建议。
那些说机场如何如何的，你觉得常德不需要机场可以去市政府或者省政府说要关闭机场，自己坐不起不要觉得别人坐不起。常德在没有高铁的情况下，机场是唯一的快速对外交通方式。同时也不要觉得下面的航线开的很多，对比十堰机场，洛阳机场，他们也才过百万客流，通航城市远不止常德这点。衡阳能到当前的客流量，也是因为航线开的比常德多。常德在去年航点只有8个的情况下，也只比衡阳少了4w左右，就说明了常德不靠旅游，也是有很多人乘坐飞机的。
航线一、上海-常德-昆明：变更为东上航或者吉祥航空执飞，每日一班。
航线二、北京-常德：变更为国航执飞，每日一班。
航线三、广州-常德：维持不变。
航线四、深圳-常德：维持不变。
航线五、成都-常德-惠州：将原来MU9885/6次航班的成都拆分出来，和惠州组成经停，由东航执飞，每日一班。
航线六、重庆-常德-温州：由国航执飞，每日一班。
航线七、武汉-常德：由东航执飞，每日一班。
航线八、杭州-常德-桂林：将原来MU9885/6次航班的杭州拆分出来，和桂林组成经停，每周2、4、6执飞。
航线九、天津-常德-南宁：维持不变，或由深航执飞。每周1、3、5、7执飞或者每日一班皆可。
航线十、青岛-常德-贵阳：航司不变，班次削减为每周2、4、6。
航线十一、珠海-常德-济南：航司不变，班次削减为每周1、3、5、7。
航线十二、西安-常德-厦门：由东航或者厦航或者深航执飞，每周1、3、5、7执飞。
航线十三、南京-常德-三亚：由东航或者吉祥航空或者深航执飞，每周1、3、5、7执飞。
航线十四、郑州-常德-海口：由海航或者南航执飞，每周2、4、6执飞。
航线十五、汕头-常德-大连：由南航执飞，每周1、5、7。
1.春秋航空价格高，根本就不是廉航廉价，参考上海衡阳、上海永州航线价格和时刻。托运需要付额外的费用，常德人大部分去上海都是旅游的，自然会买很多纪念品，试问机票+行李托运费，这个价格是一个廉航的样子？飞机舒适度极差，A320原本设计之初最多座位是180个（全经济舱布局），但是春秋航空却为了压缩成本，愣是请求空客公司改造为了186座。这样高密度的座位，怕是身高170的人都怕是受不了吧。春秋航空的常旅客计划，是没有等级的。就是按照机票价格，然后取对应的比例回赠积分，积分攒到一定分数后，可以换取奖励机票。（说白了就是取海南航空和吉祥航空的常旅客计划的部分合并而来）春秋航空在常德的航线就上海昆明，并且基地为上海、沈阳、石家庄、扬州。国内覆盖率不算高。所以这样的常旅客计划根本就不值一提。（北部湾航空属于海航的马甲，但是海航的航点覆盖以及常旅客计划也是春秋航空可望不可及的）
2.新增重庆、惠州、武汉、汕头四个航点市，是因为常德人口在这四个城市的数量不低，而一直没有航线并且铁路也要很久的时间。并且武汉、重庆机场的覆盖点很广，可以借之以通达全国各地。再一个就是武汉、重庆离常德距离不算远，航程基本在1小时左右，参考西安-延安，郑州-东营等等航段胜地，足以吸引一大批刷航司金卡，白金卡的常旅客来。
3.新增南京、厦门、大连、三亚、桂林五个航点，首先是因为这五个城市都是旅游城市；南京距离上海较近，京沪高铁标杆车一小时不到就可以抵达上海，并且和杭州互补，形成每日除直飞上海外，能保证还有一条备选航线前往上海。由于上海两场时刻高度饱和，即便换成东上航执飞也不见得有好时刻，这时候就能发挥南京和杭州航线的最大作用；厦门、大连是因为是计划单列市且沿海，有更多的企业发展机会可以去争取；三亚的开通是为了弥补海口航线的不足，因为常德去海南岛旅游的人数较高，而海南岛的旅游资源大部分集中在三亚。可常德一直无三亚航班，只能前往长沙乘坐。如果常德能够直飞三亚，客流量应该不少于海口，且在排班上与海口互相穿插，不会形成重叠（桂林与南宁的关系同此）。
4.恢复西安、温州、郑州航线，是因为参照今年此三个城市的上座率，基本上没有低于50%的。且西安、郑州皆为国家中心城市，未来发展可期。温州是因为常德人口在温州当地工作的人数也较多，故而有恢复的必要。
5.北京航线之所以替换为国航，是因为明年大兴机场建成，北京航空格局洗牌。国航为首的星空联盟留驻北京首都机场，而以东航为首的天合联盟全部搬迁至大兴机场。南航虽然退出了天合联盟，但是在2020年之前必然不会加入寰宇一家，且南航已经参与大兴机场的建设，留守首都机场的可能性很小。如此一来，北京首都机场的时刻就会释放出来，考虑到大兴机场的距离实在是太过遥远，若由国航来执飞，很明显占据了很好的交通优势。并且以国航在北京的地位，绝对能拿到较好的时刻。如今深圳-常德时刻改为下午后，客座率基本上没有低于70%。相信北京-常德的时刻如果能变更为下午或者上午10点以后，客座率绝不会像现在这样低。
6.常德机场要谋求高速的客流增长，必须牢牢的抓紧一个航司。南航这么多年来，已经证明了靠不住。能给常德选的，就只有东航系（东航、上航、联航）或者国航系（国航、深航、山航、藏航、澳航、北航、大连航、内蒙航）。开通航司金银卡旅客优先值机柜台、优先安检通道、优先登机通道。完善机场周边设施，必要时候引入洲际旗下的智选假日酒店（能够累积航司里程或者是洲际酒店自身的常旅客计划，并且价格也对得起性价）。然后建立各县城的城市航站楼，打通机场周边断头路。
7.以上航点全部培养好后，可以谋求开通南昌、合肥、太原、石家庄、宁波、兰州、银川、丽江、泉州、福州等等国内航点和香港、泰国、台北、日本等等国际或地区航点，使之客流量达到200w，再度扩建，修建东西指廊。
如果常德政府重视，5年后，常德必然会成为过200w客流量的国际机场。
那些说机场如何如何的，你觉得常德不需要机场可以去市政府或者省政府说要关闭机场，自己坐不起不要觉得别人坐不起。常德在没有高铁的情况下，机场是唯一的快速对外交通方式。同时也不要觉得下面的航线开的很多，对比十堰机场，洛阳机场，他们也才过百万客流，通航城市远不止常德这点。衡阳能到当前的客流量，也是因为航线开的比常德多。常德在去年航点只有8个的情况下，也只比衡阳少了4w左右，就说明了常德不靠旅游，也是有很多人乘坐飞机的。
航线一、上海-常德-昆明：变更为东上航或者吉祥航空执飞，每日一班。
航线二、北京-常德：变更为国航执飞，每日一班。
航线三、广州-常德：维持不变。
航线四、深圳-常德：维持不变。
航线五、成都-常德-惠州：将原来MU9885/6次航班的成都拆分出来，和惠州组成经停，由东航执飞，每日一班。
航线六、重庆-常德-温州：由国航执飞，每日一班。
航线七、武汉-常德：由东航执飞，每日一班。
航线八、杭州-常德-桂林：将原来MU9885/6次航班的杭州拆分出来，和桂林组成经停，每周2、4、6执飞。
航线九、天津-常德-南宁：维持不变，或由深航执飞。每周1、3、5、7执飞或者每日一班皆可。
航线十、青岛-常德-贵阳：航司不变，班次削减为每周2、4、6。
航线十一、珠海-常德-济南：航司不变，班次削减为每周1、3、5、7。
航线十二、西安-常德-厦门：由东航或者厦航或者深航执飞，每周1、3、5、7执飞。
航线十三、南京-常德-三亚：由东航或者吉祥航空或者深航执飞，每周1、3、5、7执飞。
航线十四、郑州-常德-海口：由海航或者南航执飞，每周2、4、6执飞。
航线十五、汕头-常德-大连：由南航执飞，每周1、5、7。
1.春秋航空价格高，根本就不是廉航廉价，参考上海衡阳、上海永州航线价格和时刻。托运需要付额外的费用，常德人大部分去上海都是旅游的，自然会买很多纪念品，试问机票+行李托运费，这个价格是一个廉航的样子？飞机舒适度极差，A320原本设计之初最多座位是180个（全经济舱布局），但是春秋航空却为了压缩成本，愣是请求空客公司改造为了186座。这样高密度的座位，怕是身高170的人都怕是受不了吧。春秋航空的常旅客计划，是没有等级的。就是按照机票价格，然后取对应的比例回赠积分，积分攒到一定分数后，可以换取奖励机票。（说白了就是取海南航空和吉祥航空的常旅客计划的部分合并而来）春秋航空在常德的航线就上海昆明，并且基地为上海、沈阳、石家庄、扬州。国内覆盖率不算高。所以这样的常旅客计划根本就不值一提。（北部湾航空属于海航的马甲，但是海航的航点覆盖以及常旅客计划也是春秋航空可望不可及的）
2.新增重庆、惠州、武汉、汕头四个航点市，是因为常德人口在这四个城市的数量不低，而一直没有航线并且铁路也要很久的时间。并且武汉、重庆机场的覆盖点很广，可以借之以通达全国各地。再一个就是武汉、重庆离常德距离不算远，航程基本在1小时左右，参考西安-延安，郑州-东营等等航段胜地，足以吸引一大批刷航司金卡，白金卡的常旅客来。
3.新增南京、厦门、大连、三亚、桂林五个航点，首先是因为这五个城市都是旅游城市；南京距离上海较近，京沪高铁标杆车一小时不到就可以抵达上海，并且和杭州互补，形成每日除直飞上海外，能保证还有一条备选航线前往上海。由于上海两场时刻高度饱和，即便换成东上航执飞也不见得有好时刻，这时候就能发挥南京和杭州航线的最大作用；厦门、大连是因为是计划单列市且沿海，有更多的企业发展机会可以去争取；三亚的开通是为了弥补海口航线的不足，因为常德去海南岛旅游的人数较高，而海南岛的旅游资源大部分集中在三亚。可常德一直无三亚航班，只能前往长沙乘坐。如果常德能够直飞三亚，客流量应该不少于海口，且在排班上与海口互相穿插，不会形成重叠（桂林与南宁的关系同此）。
4.恢复西安、温州、郑州航线，是因为参照今年此三个城市的上座率，基本上没有低于50%的。且西安、郑州皆为国家中心城市，未来发展可期。温州是因为常德人口在温州当地工作的人数也较多，故而有恢复的必要。
5.北京航线之所以替换为国航，是因为明年大兴机场建成，北京航空格局洗牌。国航为首的星空联盟留驻北京首都机场，而以东航为首的天合联盟全部搬迁至大兴机场。南航虽然退出了天合联盟，但是在2020年之前必然不会加入寰宇一家，且南航已经参与大兴机场的建设，留守首都机场的可能性很小。如此一来，北京首都机场的时刻就会释放出来，考虑到大兴机场的距离实在是太过遥远，若由国航来执飞，很明显占据了很好的交通优势。并且以国航在北京的地位，绝对能拿到较好的时刻。如今深圳-常德时刻改为下午后，客座率基本上没有低于70%。相信北京-常德的时刻如果能变更为下午或者上午10点以后，客座率绝不会像现在这样低。
6.常德机场要谋求高速的客流增长，必须牢牢的抓紧一个航司。南航这么多年来，已经证明了靠不住。能给常德选的，就只有东航系（东航、上航、联航）或者国航系（国航、深航、山航、藏航、澳航、北航、大连航、内蒙航）。开通航司金银卡旅客优先值机柜台、优先安检通道、优先登机通道。完善机场周边设施，必要时候引入洲际旗下的智选假日酒店（能够累积航司里程或者是洲际酒店自身的常旅客计划，并且价格也对得起性价）。然后建立各县城的城市航站楼，打通机场周边断头路。
7.以上航点全部培养好后，可以谋求开通南昌、合肥、太原、石家庄、宁波、兰州、银川、丽江、泉州、福州等等国内航点和香港、泰国、台北、日本等等国际或地区航点，使之客流量达到200w，再度扩建，修建东西指廊。
如果常德政府重视，5年后，常德必然会成为过200w客流量的国际机场。
回复
真是专家，有理有据。
春秋航空还考虑过卖站票呢！背包客们也起哄——你敢卖，我就敢站！
你的计划太庞大，明显超出了政府的背负能力。
我认同应该抓住武汉和重庆来充当借力二传以让搭机出行者更爽，前者的天河机场往返市区已有城铁（武十城际线专设有天河机场站，与汉口站之间也就约10分钟的事）、地铁（粉红色的2号线可让你下飞机了过一过下穿长江的瘾）、大巴及‘斑马快跑’（总部所在地）承担，其高铁枢纽地位也是毋庸置疑了，空铁组合，选择多多！后者的黔江卫星城明年底将有连接本市的黔张常铁路开跑，我们可选择搭乘动车去黔江北站（空铁综合体）换乘公交化运营的小飞机落江北机场了或就在重庆主城旅游（蓝色的3号线单轨安静地驮你从机场去渝中区让你上车就有新奇感）或再次中转飞别的城市。
你的计划太庞大，明显超出了政府的背负能力。
我认同应该抓住武汉和重庆来充当借力二传以让搭机出行者更爽，前者的天河机场往返市区已有城铁（武十城际线专设有天河机场站，与汉口站之间也就约10分钟的事）、地铁（粉红色的2号线可让你下飞机了过一过下穿长江的瘾）、大巴及‘斑马快跑’（总部所在地）承担，其高铁枢纽地位也是毋庸置疑了，空铁组合，选择多多！后者的黔江卫星城明年底将有连接本市的黔张常铁路开跑，我们可选择搭乘动车去黔江北站（空铁综合体）换乘公交化运营的小飞机落江北机场了或就在重庆主城旅游（蓝色的3号线单轨安静地驮你从机场去渝中区让你上车就有新奇感）或再次中转飞别的城市。
支持楼主，这其中有俺希望开通的航班。
无题
不想说了，无内容 
开通到全国省会城市，热点城市，才是最好的
同意楼上各位意见，望各单位认真执行。
常德人空中出行首选！
描述：触屏版
图片：1543736414
描述：触屏版
图片：1543736486
同意楼主意见，建议市政府联系楼主收取航线补贴款项。
还真没在桃花源机场坐过灰机,,,,,
此楼主应该是一个好大喜功，纸上谈兵的人。弄些东西，看起来高大上，其实不现实，不接地气，还不允许人家提质疑意见。
倚天：本来机场就是市场化运作，客源不足人家航空公司自然不会做亏本生意，你的想法固然美好，只是，航线补贴谁出？ 市政府有必要投巨资补贴数条航线来维持一个面子吗？ 在东有黄花西有荷花且距离很近的桃花机场投巨资来维持部分客源不足航线仅仅满足极少群体的...回到原帖说的真是厉害了，还奉陪什么，你自己说的后半句话你自己心里没点b数？机场是市场化运作没错，但是请问你如何知道有的航线客源不足？常德在重庆，温州，汕头，惠州，武汉的人是不多还是怎么的？西安、郑州开了今年整个夏秋航季，如果真的客源不足，早就像武冈的西安航线一样没多久就取消了。还有你的事实证明在那里？你做了市场调研还是怎么的？民航常旅客的东西难道你很懂？还大言不惭的说事实证明。
照你的理论，意思就是有张家界和长沙机场，整个湘西北的机场全部关闭就可以了嘛，包括即将通航的岳阳机场就直接原地又拆掉呗。我并且也不是盲目的建议开航线吧？济南、青岛没有多少人就削减班次，将亏损降低。并且所有的航线都是靠培养的，意思是只要前期亏损就不开了，都跑去长沙，张家界坐飞机，常德自己的机场就空着？
还有十堰、大同、绵阳等等，他们的经济是强过了常德还是怎么的？人家贴的起那么多钱去培养航线，常德只要一开始是亏本的生意就不用开航线了是么？那常德那么多企业，有些还在前期融资烧钱的，直接也别开了。
常德就是多了你这样的人，固步自封，所以才一点一滴的倒退。好了，接下来欢迎继续开始你的表演，我等着看你的高端言论和你所谓的事实证明。
出发点是好的，但是也不是你说了算，机场航线问题论坛已经谈了好多次还不是没反应
祀溪：常德不如洛阳我承认，但是会不如十堰？会不如衡阳？武汉和重庆中转的意义在于东北三省和边疆地区。这些地区常德直飞肯定是亏本的，只能靠大型机场枢纽来中转，难不成常德飞到武汉和重庆是为了高铁？并且常德在没有高铁的情况下，航线的开发和培养是很重要的，...回到原帖恐怕我们避不开那500公里的箍——出行距离低于500公里的，高铁是上选；高于500公里就会优先考虑航班了。可见高铁是出行者不得不面对的选项。飞渝武是为了高铁，这话没问题呀！长春龙嘉机场、海口美兰机场、在建的北京大兴机场、已经开始打整用地准备开工并定稿地铁及BRT接驳方式的上海火车东站……无一不是空铁综合体模式。况且，黔江到渝中区的通勤火车线刚刚开工，常德到武汉的那条高铁线还在图纸上……目前只能是由短途航班连接桃花源机场和渝武的机场再中转。
飞穗鹏的航线不至于取消吧？毕竟常德到粤南距离已经不止500公里。此外，市内多家商户都是直接去香港谈进货事宜（去韩国的也多半就在香港中转飞仁川），有他们在，航线也会在。
楼主建议很理想，但的确不现实！航线问题不是地方政府能做主的，必须同时具备三个要素：地方政府努力争取（要贴钱）、航空公司同意执飞（要赚钱）、民航总局批准航线（这是关键点），三者缺一不可。这不是我等草民几个建议就能解决的。
ZMZT7891 wechat
写得很不错，楼主的确算是专业人士！
不过常德机场的发展，不是常德市政府或者常德机场说了就能算的！首先常德机场属于湖南省机场管理集团有限公司，航线的开通及航空公司的引入不是常德一家说了能算，否则不会出现常德到北京的飞机在17,18年几乎每晚都受航路管制，其次凭借南航与湖南省机场管理集团的关系，想要引入国航到支线机场，可能性不会太大，如北京到怀化，北京到衡阳，北京到永州由不入流的联航在执飞，只有北京到张家界，有国航和南航在执飞，所以常德一个支线机场改为国航执飞北京到常德的航班，只能说可能性不是太大！18年常德开通的航班基本都是以中转航班为主，主要是考虑到航班上座率不高的问题！如果有一天湖南省能够有自己的航空公司，那常德应该可以依靠一个航空公司来发展自己
不过常德机场的发展，不是常德市政府或者常德机场说了就能算的！首先常德机场属于湖南省机场管理集团有限公司，航线的开通及航空公司的引入不是常德一家说了能算，否则不会出现常德到北京的飞机在17,18年几乎每晚都受航路管制，其次凭借南航与湖南省机场管理集团的关系，想要引入国航到支线机场，可能性不会太大，如北京到怀化，北京到衡阳，北京到永州由不入流的联航在执飞，只有北京到张家界，有国航和南航在执飞，所以常德一个支线机场改为国航执飞北京到常德的航班，只能说可能性不是太大！18年常德开通的航班基本都是以中转航班为主，主要是考虑到航班上座率不高的问题！如果有一天湖南省能够有自己的航空公司，那常德应该可以依靠一个航空公司来发展自己
常德小波：写得很不错，楼主的确算是专业人士！常德机场最悲哀的就是加入了湖南机场管理集团，衡阳为什么异军突起，就是不是直属于湖南机场管理集团。北京航线在原本之初是国航执飞的，上海航线在原本之初也是东航执飞的。只可惜那时候政府根本就不重视机场，机场这么多年了，在今年才勉强有进步。如今常德机场如果不思变，等到长益常修成，接入长赣，有了黄花机场站，凭借某市的德行，必然打压常德机场和张家界机场，不让增开更多的航线。这样都只能去黄花机场，然后可以和武汉，郑州继续争面子。
不过常德机场的发展，不是常德市政府或者常德机场说了就能算的！首先常德机场属于湖南省机场管理集团有限公司，航线的开通及航空公司的引入不是常德一家说了能算，否则不会出现常德到北京的飞机在17,18年几乎每晚都...回到原帖
我同意部分观点，必须重视，下重金和力量支持常德机场。机场是常德与外界联系最方便的交通工具之一，且主要集中在金融、企业家、官员等重要旅客，为城市的发展起关键性作用。。。。总之，落后就要挨打。2、去上海的航班，建议改为每日一班，春秋航空在常德飞上海航线上基本没有超低特价票，服务质量不敢恭维，要么春秋航空降价，要么更换为东航或上航、吉祥航空。3、开通三亚航班，必须周五和周日一定要有航班，方便去三亚度假（基本都是带小孩包家出行）4、机场停车收费减半征收。5、给予乘飞机出行的旅客交通补贴（好比当年飞天津坐高铁去北京，天津政府报销高铁费）
