随着常德私家车保有量持续上涨，越来越多上班族选择自驾通勤，原有道路分配方案，已经很难跟上现在大家的出行需求。我最近在常德大道与洞庭大道交叉口，因为驶入 BRT 车道被抓拍。对于这次违章，我认罪认罚，接受处罚，只是有感而发聊聊自己长期观察到的情况。
就以这个路口举例，该段 BRT 通道允许通行的快线只有 H1、H11、H13、H15 四条，高峰发车间隔 5–10 分钟。而且这个问题不是单独这一处，常德大道、桃花源路所有 BRT 走廊，都有相同的状况：可走的线路不多、班次稀疏，公交乘坐率逐年走低。早晚高峰经常能看到，旁边社会车道堵成长龙，专用的 BRT 车道却空空荡荡，路权分配很不均衡。
我之前也设想过不少优化方式。想做弹性管控吧，但站台就设在路口，一旦放开，等红灯的私家车会直接占住车道，公交车没办法进站；公交车停靠上下客的时候，也会堵住后方车流，方案根本落不了地。如果想要拆除站台、重新规划站点改造，工程量大、投入高，以目前的财政条件来看，基本不具备实施的可能。
当年作为省内较早的 BRT 项目，在当时的客流预期下是有意义的。但这么多年过去，城市出行结构早就变了。想改，没钱改造；维持现状，就一直是一边拥堵、一边闲置，进退两难，属实鸡肋。
只是一个普通通勤人的真实感受，发出来供大家讨论，也供相关部门思考。
附：
您的小型新能源汽车湘******于2026年11月2日07:47在常德市武陵区常德大道与洞庭大道交叉路口，被交通技术监控设备记录了『机动车违反规定使用专用车道的』的违法行为。请于收到本告知之日起30日内接受处理。（温馨提示）您在处理交通违法后，可登录“交管12123APP”，参加“学法减分”教育，减免交通违法记分。【湖南交警】
就以这个路口举例，该段 BRT 通道允许通行的快线只有 H1、H11、H13、H15 四条，高峰发车间隔 5–10 分钟。而且这个问题不是单独这一处，常德大道、桃花源路所有 BRT 走廊，都有相同的状况：可走的线路不多、班次稀疏，公交乘坐率逐年走低。早晚高峰经常能看到，旁边社会车道堵成长龙，专用的 BRT 车道却空空荡荡，路权分配很不均衡。
我之前也设想过不少优化方式。想做弹性管控吧，但站台就设在路口，一旦放开，等红灯的私家车会直接占住车道，公交车没办法进站；公交车停靠上下客的时候，也会堵住后方车流，方案根本落不了地。如果想要拆除站台、重新规划站点改造，工程量大、投入高，以目前的财政条件来看，基本不具备实施的可能。
当年作为省内较早的 BRT 项目，在当时的客流预期下是有意义的。但这么多年过去，城市出行结构早就变了。想改，没钱改造；维持现状，就一直是一边拥堵、一边闲置，进退两难，属实鸡肋。
只是一个普通通勤人的真实感受，发出来供大家讨论，也供相关部门思考。
附：
您的小型新能源汽车湘******于2026年11月2日07:47在常德市武陵区常德大道与洞庭大道交叉路口，被交通技术监控设备记录了『机动车违反规定使用专用车道的』的违法行为。请于收到本告知之日起30日内接受处理。（温馨提示）您在处理交通违法后，可登录“交管12123APP”，参加“学法减分”教育，减免交通违法记分。【湖南交警】
回复
记住七九不占道就不会违章。
这就是鼓励大家早晚高峰期坐公共交通
城市靠私家车通勤！城市交通会堵成一锅粥。真正高效通勤工具是城市公交车。一线城市地铁加公交车满载通行！
常德大道的快速公交车道就真是浪费资源，平时没几条快速公交跑，还要固定一个车道，车流高峰期右侧两个车道停停走走，快速公交车道却闲置在一旁，真的是设置不合理纯属浪费资源。很多车站都设在十字路口，尤其是斜交的十字路口感觉车站还要往路口突出一大截，很多左转弯过来的小车直接杀到快速公交车道，不知道那样算不算违章.
常德的出租车连公交站台都给你停满，医院门口停满两个车道也是让你开不进去，你放开管控，他们就给你停在brt站台。
常德BRT已经不是BRT了，还保留BRT道路有什么意义
这个确实是鸡肋，可以拆了
这个东西可以取消了，好多城市并没有，浪费资源。
你说常德福有吧比不上一线城市福有！都开私家车通勤。城市要提高用车成本（重罚违停、乱停。提高停车场收费标准）提倡公交出行！
常德由于很多地方都还没有公交车直达，有很多新的小区，公交车少的可怜。
政策当因时制宜、顺势而变，以常德目前的人口规模，其实最好的是取消BRT道，公交车靠边停靠，提高道路通行效率。
常德BRT应该要学厦门，厦门BRT搞得才好
主要是常德发展比预想的慢多了，人口都流失了
公交车的用处不大了，强烈要求拆除！
一直不知道怎么过去坐车，路上车来车往感觉很危险。。。
