※近期，湖北省大力推进武张高铁（武汉至张家界）规划，核心方案直指“武汉直连澧县、全程绕开常德主城区”。该线路若落地，将从交通地位、经济发展、区域格局三重维度重创常德，动摇其“湘西北枢纽”根基。
※更值得警惕的是，省内极有可能出现 “以常德利益为筹码，换取省级整体博弈优势” 的交易式妥协。常德必须明确底线、坚决反对，绝不接受被省级牺牲、被外省架空，全力推动线路接入常德主城枢纽，绝不容许 “县域直通、主城边缘化、常德被交易” 的被动局面发生。
一、方案本质：武汉的 “去常德化” 布局，直指常德枢纽核心
武张高铁规划中，湖北主推三大方案，核心共性均为避开常德主城区、直连澧县：
• 南线方案：新汉阳站→仙桃→洪湖→监利→石首→澧县→张家界；
• 中线方案：新汉阳站→汉川→仙桃→潜江→公安→澧县→张家界；
• 北线方案：武汉→汉川→天门→荆州→松滋→澧县→张家界。
※这三大方案，本质是武汉为抢夺西南通道主导权、摆脱对长株潭枢纽依赖的 “去常德化” 战略。湖北 “十五五” 规划已明确将项目标注为 “武汉至澧县（张家界）高铁”，此前经仙洪监接入常德的方案已基本出局。
※该规划看似是鄂湘交通协作，实则是“牺牲常德核心利益、强化武汉枢纽独大”的单边布局，一旦落地，常德将沦为高铁网络的 “旁观者”。
二、多重致命危害：绕开常德、牺牲常德，斩断城市发展命脉
（一）枢纽地位崩塌，沦为交通 “末梢”
常德作为湘西北门户，是呼南高铁、常渝厦高铁的交汇核心，本应成为辐射湘西、衔接鄂渝的区域枢纽。而“武张高铁”绕开常德直连澧县，将直接“割裂常德北向通道”：澧县脱离常德枢纽独立对接武汉，形成 “澧县通武汉、常德被孤立” 的格局。原本经常德中转的人流、物流、信息流将被澧县截留，常德主城枢纽集聚效应彻底弱化，从 “区域交通中心” 降级为 “过境边缘节点”，数十年交通建设成果付诸东流。
（二）经济发展断崖，资源吸附能力归零
交通是经济的命脉，高铁枢纽更是城市发展的 “加速器”。武张高铁绕开常德，将带来三重经济重创：
1. 产业流失：企业选址优先布局交通便捷的澧县，常德制造业、文旅产业、现代服务业将面临 “空心化”，投资吸引力大幅下降；
2. 文旅受阻：常德拥有桃花源、城头山、壶瓶山等顶级文旅资源，本可依托高铁承接武汉都市圈客流；线路绕开后，武汉游客直达张家界、澧县，常德文旅产业错失千亿级市场；
3. 县域离心加剧：澧县作为常德下辖强县，直连武汉后将大幅增强对常德的离心力，资源、人才、资金加速向武汉外流，常德对下辖县域的统筹管控能力被严重削弱，市域一体化发展沦为空谈。
（三）区域格局失衡，沦为湘北 “洼地”
“长江中游城市群”竞争核心是枢纽话语权。武汉直连澧县绕过常德，将形成 “武汉 — 澧县 — 张家界” 的独立通道，“彻底打破湘鄂边界平衡”：湖北通过该通道牢牢掌控湘西北北向出口，常德被排除在核心交通走廊之外，北接武汉、西连成渝、南融长株潭的战略空间被全面挤压。长期来看，常德将在区域竞争中持续边缘化，与岳阳、宜昌、张家界的差距不断拉大，沦为湘北经济 “洼地”，湘西北协调发展格局彻底崩塌。
（四）坚决抵制省级交易：绝不允许拿常德做湘鄂博弈筹码
这是常德全市最不能容忍、最需要死守的底线！在跨省铁路博弈中，绝对不允许湖南省将常德的枢纽地位、交通权益、城市未来，当作与武汉谈判交易的筹码。
※省内若为了换取长株潭的铁路资源、省级项目配额、跨省合作面子，主动妥协同意 “武张高铁弃常德、走澧县”，本质就是“牺牲湘西北、保全长株潭，牺牲常德一市、成全全省博弈”。这种交易式规划，是典型的区域不公、城市牺牲。
※常德不是湖南省对外谈判的 “交换品”，不是可以随意割舍的边缘城市。湘鄂铁路协作，应当是互利共赢、权责对等，绝不能是湖北得利、湖南让步、常德买单。坚决抵制任何 “用常德枢纽换省级利益” 的暗箱交易、妥协方案、折中规划，任何绕过常德、牺牲常德的线路方案，无论附带任何省级利好条件，常德一概不接受、绝不妥协。
※一旦此次默许常德被省级拿来交易，未来省内所有重大交通、产业、战略布局，常德都将持续成为让步牺牲品，彻底丧失“湘西北中心城市”的发展主动权。
三、常德的核心诉求：坚决接入主城，捍卫枢纽主权与城市底线
面对不合理规划和潜在的交易妥协，常德无任何退路与妥协空间，必须明确四大核心底线诉求，全力推动线路优化：
1. 锁定最优走向：坚决主张武张高铁采用武汉 — 监利 — 安乡 — 常德市区 — 张家界走向，必须接入常德站枢纽，将澧县定位为常德枢纽北向延伸节点，而非脱离主城的独立干线；
2. 强化枢纽衔接：推动武张高铁与宜常高铁、常益长高铁在常德站互联互通，构建 “武汉 — 常德 — 张家界”350 公里时速快速通道，巩固常德湘西北枢纽核心地位；
3. 拒绝边缘化方案：坚决抵制任何绕开常德主城区、仅在澧县过境的方案，绝不接受 “澧县受益、常德受损” 的不平等规划，维护常德在湘鄂交通协作中的平等话语权；
4. 严禁跨省交易妥协：要求省级主管部门公开表态，“严禁以常德铁路权益、枢纽资源作为湘鄂谈判的交易筹码”，杜绝牺牲常德、折中妥协的规划操作，保障湘西北城市正当发展权益。
※交通兴则城市兴，枢纽强则常德强。“武张高铁”绕开常德、乃至省级拿常德做交易，从来不是简单的线路走向问题，而是“关乎常德发展主权、城市命运、区域公平的底线问题”。常德没有退路，唯有“坚决反对、寸步不让、死守底线”，全力推动“武张高铁”接入常德主城枢纽，坚决杜绝常德沦为跨省博弈牺牲品，才能守住“湘西北门户”地位，为常德高质量发展筑牢根基！
※更值得警惕的是，省内极有可能出现 “以常德利益为筹码，换取省级整体博弈优势” 的交易式妥协。常德必须明确底线、坚决反对，绝不接受被省级牺牲、被外省架空，全力推动线路接入常德主城枢纽，绝不容许 “县域直通、主城边缘化、常德被交易” 的被动局面发生。
一、方案本质：武汉的 “去常德化” 布局，直指常德枢纽核心
武张高铁规划中，湖北主推三大方案，核心共性均为避开常德主城区、直连澧县：
• 南线方案：新汉阳站→仙桃→洪湖→监利→石首→澧县→张家界；
• 中线方案：新汉阳站→汉川→仙桃→潜江→公安→澧县→张家界；
• 北线方案：武汉→汉川→天门→荆州→松滋→澧县→张家界。
※这三大方案，本质是武汉为抢夺西南通道主导权、摆脱对长株潭枢纽依赖的 “去常德化” 战略。湖北 “十五五” 规划已明确将项目标注为 “武汉至澧县（张家界）高铁”，此前经仙洪监接入常德的方案已基本出局。
※该规划看似是鄂湘交通协作，实则是“牺牲常德核心利益、强化武汉枢纽独大”的单边布局，一旦落地，常德将沦为高铁网络的 “旁观者”。
二、多重致命危害：绕开常德、牺牲常德，斩断城市发展命脉
（一）枢纽地位崩塌，沦为交通 “末梢”
常德作为湘西北门户，是呼南高铁、常渝厦高铁的交汇核心，本应成为辐射湘西、衔接鄂渝的区域枢纽。而“武张高铁”绕开常德直连澧县，将直接“割裂常德北向通道”：澧县脱离常德枢纽独立对接武汉，形成 “澧县通武汉、常德被孤立” 的格局。原本经常德中转的人流、物流、信息流将被澧县截留，常德主城枢纽集聚效应彻底弱化，从 “区域交通中心” 降级为 “过境边缘节点”，数十年交通建设成果付诸东流。
（二）经济发展断崖，资源吸附能力归零
交通是经济的命脉，高铁枢纽更是城市发展的 “加速器”。武张高铁绕开常德，将带来三重经济重创：
1. 产业流失：企业选址优先布局交通便捷的澧县，常德制造业、文旅产业、现代服务业将面临 “空心化”，投资吸引力大幅下降；
2. 文旅受阻：常德拥有桃花源、城头山、壶瓶山等顶级文旅资源，本可依托高铁承接武汉都市圈客流；线路绕开后，武汉游客直达张家界、澧县，常德文旅产业错失千亿级市场；
3. 县域离心加剧：澧县作为常德下辖强县，直连武汉后将大幅增强对常德的离心力，资源、人才、资金加速向武汉外流，常德对下辖县域的统筹管控能力被严重削弱，市域一体化发展沦为空谈。
（三）区域格局失衡，沦为湘北 “洼地”
“长江中游城市群”竞争核心是枢纽话语权。武汉直连澧县绕过常德，将形成 “武汉 — 澧县 — 张家界” 的独立通道，“彻底打破湘鄂边界平衡”：湖北通过该通道牢牢掌控湘西北北向出口，常德被排除在核心交通走廊之外，北接武汉、西连成渝、南融长株潭的战略空间被全面挤压。长期来看，常德将在区域竞争中持续边缘化，与岳阳、宜昌、张家界的差距不断拉大，沦为湘北经济 “洼地”，湘西北协调发展格局彻底崩塌。
（四）坚决抵制省级交易：绝不允许拿常德做湘鄂博弈筹码
这是常德全市最不能容忍、最需要死守的底线！在跨省铁路博弈中，绝对不允许湖南省将常德的枢纽地位、交通权益、城市未来，当作与武汉谈判交易的筹码。
※省内若为了换取长株潭的铁路资源、省级项目配额、跨省合作面子，主动妥协同意 “武张高铁弃常德、走澧县”，本质就是“牺牲湘西北、保全长株潭，牺牲常德一市、成全全省博弈”。这种交易式规划，是典型的区域不公、城市牺牲。
※常德不是湖南省对外谈判的 “交换品”，不是可以随意割舍的边缘城市。湘鄂铁路协作，应当是互利共赢、权责对等，绝不能是湖北得利、湖南让步、常德买单。坚决抵制任何 “用常德枢纽换省级利益” 的暗箱交易、妥协方案、折中规划，任何绕过常德、牺牲常德的线路方案，无论附带任何省级利好条件，常德一概不接受、绝不妥协。
※一旦此次默许常德被省级拿来交易，未来省内所有重大交通、产业、战略布局，常德都将持续成为让步牺牲品，彻底丧失“湘西北中心城市”的发展主动权。
三、常德的核心诉求：坚决接入主城，捍卫枢纽主权与城市底线
面对不合理规划和潜在的交易妥协，常德无任何退路与妥协空间，必须明确四大核心底线诉求，全力推动线路优化：
1. 锁定最优走向：坚决主张武张高铁采用武汉 — 监利 — 安乡 — 常德市区 — 张家界走向，必须接入常德站枢纽，将澧县定位为常德枢纽北向延伸节点，而非脱离主城的独立干线；
2. 强化枢纽衔接：推动武张高铁与宜常高铁、常益长高铁在常德站互联互通，构建 “武汉 — 常德 — 张家界”350 公里时速快速通道，巩固常德湘西北枢纽核心地位；
3. 拒绝边缘化方案：坚决抵制任何绕开常德主城区、仅在澧县过境的方案，绝不接受 “澧县受益、常德受损” 的不平等规划，维护常德在湘鄂交通协作中的平等话语权；
4. 严禁跨省交易妥协：要求省级主管部门公开表态，“严禁以常德铁路权益、枢纽资源作为湘鄂谈判的交易筹码”，杜绝牺牲常德、折中妥协的规划操作，保障湘西北城市正当发展权益。
※交通兴则城市兴，枢纽强则常德强。“武张高铁”绕开常德、乃至省级拿常德做交易，从来不是简单的线路走向问题，而是“关乎常德发展主权、城市命运、区域公平的底线问题”。常德没有退路，唯有“坚决反对、寸步不让、死守底线”，全力推动“武张高铁”接入常德主城枢纽，坚决杜绝常德沦为跨省博弈牺牲品，才能守住“湘西北门户”地位，为常德高质量发展筑牢根基！
回复
帖内置顶 – – 2026-05-30 19:30
网友您好：
您关于“武张高铁直连澧县绕过常德市区”咨询已收悉。
您提及的武张高铁未纳入相关铁路规划，下一步，将根据国、省关于铁路建设的统一部署，结合项目可行性、必要性以及我市铁路发展实际，在“十五五”规划中统筹研究。
感谢您对我市铁路规划建设的关心和支持。
您关于“武张高铁直连澧县绕过常德市区”咨询已收悉。
您提及的武张高铁未纳入相关铁路规划，下一步，将根据国、省关于铁路建设的统一部署，结合项目可行性、必要性以及我市铁路发展实际，在“十五五”规划中统筹研究。
感谢您对我市铁路规划建设的关心和支持。
省长要同意，市长就不敢反对！
如果此阳谋得逞，将是“枝柳铁路”的复制、“荆汉运河”（筹）的翻版，对常德铁路格局和经济发展造成无法挽回的影响！
你又不住市区
有见地，支持作者
武张高铁应该要经过常德
楼主想多了
绝不能允许“武张高铁”绕过市区直连澧县
俗话说丢卒保车，丢车保帅，凭什么要保常德？
棋手的事情，棋子就别费神了，听安排就是。
棋手：兵五进一。兵：抗议！
哈哈哈哈
棋手的事情，棋子就别费神了，听安排就是。
棋手：兵五进一。兵：抗议！
哈哈哈哈
xiaobin4333：你又不住市区回到原帖就因为我不住市区，不是相关站点既得利益者，所以我的观点更客观。
武张高铁还在规划中吧
网友您好：
您关于“武张高铁直连澧县绕过常德市区”咨询已收悉。
您提及的武张高铁未纳入相关铁路规划，下一步，将根据国、省关于铁路建设的统一部署，结合项目可行性、必要性以及我市铁路发展实际，在“十五五”规划中统筹研究。
感谢您对我市铁路规划建设的关心和支持。
您关于“武张高铁直连澧县绕过常德市区”咨询已收悉。
您提及的武张高铁未纳入相关铁路规划，下一步，将根据国、省关于铁路建设的统一部署，结合项目可行性、必要性以及我市铁路发展实际，在“十五五”规划中统筹研究。
感谢您对我市铁路规划建设的关心和支持。
好吧，大家不要争，不要吵
一人退一步
线路往下移一点，走临澧吧
一人退一步
线路往下移一点，走临澧吧
