（※此规划图已通过邮箱发送给常德市发改委规划科）
一、既有线路：
①常益长高铁350km/h；②宜常高铁350km/h（即将开工）；③黔张常铁路200km/h；④石长铁路160km/h。
二、既有规划：
①常岳九铁路160~200km/h；②石长铁路（城区）货运外绕线：盘塘站连接夹溪岭村，在夹溪岭村设常德南站。
三、个人建议：
①建议规划并建设常德至慈利350km/h高速铁路，沿”长张高速“在慈利接已入规的”张石澧高铁“，中间在桃源县热市镇设“桃源北站”。常德至慈利段新建仅70公里左右，路程短、地质好、造价低，能快速形成”常张350高铁“，解决“黔张常”标准过低的“瓶颈”问题，并纳入重庆市即将在”十五五“期间研究论证的”黔张常高铁“通道。现有“黔张常200铁路”恢复“客货两用”。
②建议规划“常怀城际铁路”按160~200km/h标准，设桃花源机场站~桃花源站~茶庵铺站~官庄站~马底驿站~沅陵站~泸溪站~辰溪站，接入怀化站，形成常德市城区西南方向“客货共线”普速铁路，同时沅水常德港区可通过”常怀城际铁路“直达”怀化国际陆港“。
③建议“石长铁路外绕线”经桃花源机场与“常怀城际铁路”进行连接，形成桃花源机场“空铁联运”，且实现常德市辖区“普速铁路”北上南下直通（路线：盘塘站~丹溪乡（常德西）~桃花源机场~夹溪岭村（常德南）~石门桥~汉寿南。
④利用“石长铁路外绕线”将“常怀城际铁路”接入“常德站“，让“常怀城际铁路”与“常岳九铁路”实现互联互通，形成怀化经常德~岳阳至长三角“客货两用”普速通道，重点是货运铁路。
⑤”桃花源机场站“预留扩建条件，远期谋划：桃花源机场经安化梅城镇至邵阳的”常邵直连高铁“，增强桃花源机场站的“空铁联运”枢纽性，以及提升常德在整个湘西北地区的铁路枢纽地位。
一、既有线路：
①常益长高铁350km/h；②宜常高铁350km/h（即将开工）；③黔张常铁路200km/h；④石长铁路160km/h。
二、既有规划：
①常岳九铁路160~200km/h；②石长铁路（城区）货运外绕线：盘塘站连接夹溪岭村，在夹溪岭村设常德南站。
三、个人建议：
①建议规划并建设常德至慈利350km/h高速铁路，沿”长张高速“在慈利接已入规的”张石澧高铁“，中间在桃源县热市镇设“桃源北站”。常德至慈利段新建仅70公里左右，路程短、地质好、造价低，能快速形成”常张350高铁“，解决“黔张常”标准过低的“瓶颈”问题，并纳入重庆市即将在”十五五“期间研究论证的”黔张常高铁“通道。现有“黔张常200铁路”恢复“客货两用”。
②建议规划“常怀城际铁路”按160~200km/h标准，设桃花源机场站~桃花源站~茶庵铺站~官庄站~马底驿站~沅陵站~泸溪站~辰溪站，接入怀化站，形成常德市城区西南方向“客货共线”普速铁路，同时沅水常德港区可通过”常怀城际铁路“直达”怀化国际陆港“。
③建议“石长铁路外绕线”经桃花源机场与“常怀城际铁路”进行连接，形成桃花源机场“空铁联运”，且实现常德市辖区“普速铁路”北上南下直通（路线：盘塘站~丹溪乡（常德西）~桃花源机场~夹溪岭村（常德南）~石门桥~汉寿南。
④利用“石长铁路外绕线”将“常怀城际铁路”接入“常德站“，让“常怀城际铁路”与“常岳九铁路”实现互联互通，形成怀化经常德~岳阳至长三角“客货两用”普速通道，重点是货运铁路。
⑤”桃花源机场站“预留扩建条件，远期谋划：桃花源机场经安化梅城镇至邵阳的”常邵直连高铁“，增强桃花源机场站的“空铁联运”枢纽性，以及提升常德在整个湘西北地区的铁路枢纽地位。
图片：常德市（市域）画.jpg
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除了常怀（吉）和石长外绕有可能外，其余均无可能性。常德除宜常外的当务之急是用常岳争取直连武汉通道。
你想得很好，就是钱不能到位。
