建议湖南将省内益娄高铁调整改变为常娄邵高铁，打通常德南下断头路卡脖子路。
打开呼南高铁地图，在河南段出现一个郑州大湾这是洛郑之争的搏羿，留下的一个大湾痕迹，在湖北段同样出现了一个宜昌大湾，这是宜荆之争博羿留下的一个大湾痕迹，现在河南段已经达成共识，规划修建郑州，洛阳呼南双通道，湖北省也已经达成共识，规划修建宜昌，荆州呼南高铁双通道。
从呼南地图看湖南段，也有一个常益之争的中型弯，按照道理应该从常德直接南下接通邵阳，永州，但却从常德绕道95公里至益阳南，从益阳南再接通娄底，邵阳。
2016年国家规划八纵八横的呼南，渝厦高铁，常德正好是渝厦，呼南高铁十字交会的地方，所以常德被全国电视新闻报纸赞美常德，说常德一个小城，一跃而起成为国家八纵八横受益最大的小城市，常德成为国家八纵八横五个高铁新秀城市之首。
但是湖南省为了打压限制常德高铁发展，为了发展长沙旁边的益阳高铁，硬是无理的将常德渝厦，呼南高铁的天然十字路口，拆分成常德只有一个丁字路口了，让益阳市同样形成另外一个丁字路口，使常德失去了国家一纵一横的十字交会的大枢纽站，使常德失去了国家高铁新秀城市之地位……
按照道理湖南一字排开的长沙至常德150公里内，只能在两边各修建一个长沙西大枢纽站，一个常德枢纽站，常德枢纽站应该是渝厦，呼南两条高铁十字交会的枢纽站，中间的益阳南不应该设计为枢纽站，更不该将常德渝厦，呼南高铁十字路口，拆分成益阳，常德两个丅字型小枢纽站，修建益娄高铁将会架空常德站旅客流量，严重的侵犯了常德高铁利益，直接挖空了常德高铁枢纽之地位。
宜昌市是经济强市，GDp排湖北省老三，是湖北西南中心城市，常德市在湖南省的地理位置，经济发展，交通中心都和宜昌市非常相似……
而湖北省近几年是举全省之力，大力发展宜昌市高铁，布局了多条宜昌市的高铁线路网，将宜昌定为湖北省的武汉，襄阳，宜昌三个大型高铁枢纽站，来带动湖北省宜荆荆经济快速发展……
按照湖北省的科学方式应该是湖南省举全省之力，重点发展常德高铁枢纽，布局常德多条高铁线路网，利用常德经济强市，来辐射带动周边的益阳，张家界的经济快速发展。
而湖南省恰恰相反，处处打压限制常德高铁发展，湖南省在常德北边布局石张高铁，以便从石门县至张家界，至怀化高铁，来架空常德枢纽的南北旅客流量，湖南省在南边布局益娄高铁，来架空常德南下的旅客流量……
今后等石张高铁，益娄高铁成功修建后，立马显示效果，常德高铁站将会是一座空城……虽然常德高铁站是一幅大型实景画～桃花盛开，武陵腾飞……格外的显眼～展现常德高铁站的亮化工程～非常美丽漂亮………但仔细一想～今后常德高铁站九个站台根本就没有旅客流量，车站大厅将会是空空荡荡的，不像以前预测的，常德高铁一响黄金万两，来带动常德人流，物流，资金流的场景……等梦醒之后才感觉原来都是石张高铁，益娄高铁惹的祸，因为她们真的架空了常德高铁站的旅客流量……
现在长沙正在向郑州，宜昌成功引进呼南高铁的经验学习，谋划借助利用常益长高铁，将呼南高铁引进长沙西，经过湘潭北，利用沪昆高铁至娄底，以便连接娄邵高铁，至永州。
从呼南高铁地图上看，虽然在常德至长沙也拉成了一个长沙大湾，但为了促进了湖南高铁利益最大化，是可行之举，因为目前在世界大环境下经济不景气的特殊时期，应该是暂缓修建益娄高铁，才是湖南省最理想的选择，这样可以节约修建益娄高铁120公里线路，节约建设资金约130亿元以上。可以缓解湖南资金紧张的情况。又照样可以使常德，益阳，长沙，湘潭，娄底，邵阳，永州呼南高铁湖南段全线贯通通车。真正使湖南省高铁利益最大化。
据长沙市交通运输局透露长沙将力争呼南高铁连接长沙西经湘潭北至娄底。也可以由长沙西站至衡阳，永州至南宁。此前也明确将引入呼南高铁和京广二通道。并且湖南在十四五规划中，再次重申了呼南高铁将与长株潭城际贯通……
从现在各种痕迹仔细分析，看来长沙大哥真的是用心谋划借助利用常益长高铁，将呼南高铁引进长沙西……则能形成长沙米字形高铁枢纽。这对于长沙这座新兴的二线城市，无疑是巨大的加分项。而长沙作为省会城市能成功挤进呼南高铁，使长沙成为呼南高铁沿线最大的省会城市……太原，郑州，都比长沙经济规模小，这对长沙高铁枢纽站今后的发展来讲如虎添翼，和中部地区的武汉高铁枢纽地位并驾齐驱。今后长沙高铁地位将远超过武汉高铁枢纽的可能性。
现在俄乌战争冠状病毒疫情，导致世界经济不景气，国内建设资金 紧张，现在长沙将呼南高铁引进长沙西，连接湘潭北至娄底，就完全没有必要立马修建益娄高铁，从各种经济形势等原因分析，益娄高铁起码要暂缓五年，五年后再启动修建的概率达到百分之九十以上。
所以这就给常德，娄底，邵阳三市谋划研究常娄邵高铁预留了五年时间，给湖南省再次对益娄高铁，常娄邵两条高铁提供比选论证的机会。也许湖南省临门一脚，放弃益娄高铁，正式启动修建常娄邵高铁，使湖南省同样有常德，长沙呼南高铁双通道。……总之常德将配合省里将呼南高铁引进长沙西，一切以优先发展省会城市长沙为原则。
另外 国家和省里正在规划将益娄铁路由单线铁路，升级扩建为双线电气化铁路，而且时速增加为160公里的客货城际两用铁路……
另外一个重大原因则是350益娄高铁离京广高铁太近了，中途没有一个县城，根据现在洛湛益娄铁路运行20年的情况看，铁路沿途乡镇的旅客流量很少，而且沿途乡镇的人都愿意去益阳或者去长沙坐火车，导致现在益娄铁路客运已经停运多年，所以湖南省应该考虑放弃修建娄高铁，将省内益娄高铁调整改变为常娄邵高铁。
湖南省最需修建高铁的地方，就应该是常德，益阳安化县，涟源，至邵阳，沿二广高速公路的铁路空白区，湖南高铁盲区来规划布局修建～常娄邵高铁。就势在必行。
目前娄底市正在规划扩大城市规模，拉大娄底城市骨架，准备将离城区最近的涟源市改为娄底市涟源区，使娄底市拥有娄星区，涟源区两个县级区，这样就给呼南高铁经过娄底市涟源区带来高铁发展机会，呼南高铁可以在娄底市涟源区设娄底西高铁站。
常娄邵高铁沿二广高速公路规划布局线路，在常德德山设高铁常德南，由常德南引出，经益阳市安化县，在安化县老县城梅城设安化县站，在娄底市涟源区设高铁娄底西，在邵阳北连接沪昆高铁，至邵阳站，永州，形成今后二广高铁湖南段。
希望常德，娄底，邵阳三市联合起来，团结一心，共同谋划修建常德，娄底，邵阳高铁而努力奋斗！
打开呼南高铁地图，在河南段出现一个郑州大湾这是洛郑之争的搏羿，留下的一个大湾痕迹，在湖北段同样出现了一个宜昌大湾，这是宜荆之争博羿留下的一个大湾痕迹，现在河南段已经达成共识，规划修建郑州，洛阳呼南双通道，湖北省也已经达成共识，规划修建宜昌，荆州呼南高铁双通道。
从呼南地图看湖南段，也有一个常益之争的中型弯，按照道理应该从常德直接南下接通邵阳，永州，但却从常德绕道95公里至益阳南，从益阳南再接通娄底，邵阳。
2016年国家规划八纵八横的呼南，渝厦高铁，常德正好是渝厦，呼南高铁十字交会的地方，所以常德被全国电视新闻报纸赞美常德，说常德一个小城，一跃而起成为国家八纵八横受益最大的小城市，常德成为国家八纵八横五个高铁新秀城市之首。
但是湖南省为了打压限制常德高铁发展，为了发展长沙旁边的益阳高铁，硬是无理的将常德渝厦，呼南高铁的天然十字路口，拆分成常德只有一个丁字路口了，让益阳市同样形成另外一个丁字路口，使常德失去了国家一纵一横的十字交会的大枢纽站，使常德失去了国家高铁新秀城市之地位……
按照道理湖南一字排开的长沙至常德150公里内，只能在两边各修建一个长沙西大枢纽站，一个常德枢纽站，常德枢纽站应该是渝厦，呼南两条高铁十字交会的枢纽站，中间的益阳南不应该设计为枢纽站，更不该将常德渝厦，呼南高铁十字路口，拆分成益阳，常德两个丅字型小枢纽站，修建益娄高铁将会架空常德站旅客流量，严重的侵犯了常德高铁利益，直接挖空了常德高铁枢纽之地位。
宜昌市是经济强市，GDp排湖北省老三，是湖北西南中心城市，常德市在湖南省的地理位置，经济发展，交通中心都和宜昌市非常相似……
而湖北省近几年是举全省之力，大力发展宜昌市高铁，布局了多条宜昌市的高铁线路网，将宜昌定为湖北省的武汉，襄阳，宜昌三个大型高铁枢纽站，来带动湖北省宜荆荆经济快速发展……
按照湖北省的科学方式应该是湖南省举全省之力，重点发展常德高铁枢纽，布局常德多条高铁线路网，利用常德经济强市，来辐射带动周边的益阳，张家界的经济快速发展。
而湖南省恰恰相反，处处打压限制常德高铁发展，湖南省在常德北边布局石张高铁，以便从石门县至张家界，至怀化高铁，来架空常德枢纽的南北旅客流量，湖南省在南边布局益娄高铁，来架空常德南下的旅客流量……
今后等石张高铁，益娄高铁成功修建后，立马显示效果，常德高铁站将会是一座空城……虽然常德高铁站是一幅大型实景画～桃花盛开，武陵腾飞……格外的显眼～展现常德高铁站的亮化工程～非常美丽漂亮………但仔细一想～今后常德高铁站九个站台根本就没有旅客流量，车站大厅将会是空空荡荡的，不像以前预测的，常德高铁一响黄金万两，来带动常德人流，物流，资金流的场景……等梦醒之后才感觉原来都是石张高铁，益娄高铁惹的祸，因为她们真的架空了常德高铁站的旅客流量……
现在长沙正在向郑州，宜昌成功引进呼南高铁的经验学习，谋划借助利用常益长高铁，将呼南高铁引进长沙西，经过湘潭北，利用沪昆高铁至娄底，以便连接娄邵高铁，至永州。
从呼南高铁地图上看，虽然在常德至长沙也拉成了一个长沙大湾，但为了促进了湖南高铁利益最大化，是可行之举，因为目前在世界大环境下经济不景气的特殊时期，应该是暂缓修建益娄高铁，才是湖南省最理想的选择，这样可以节约修建益娄高铁120公里线路，节约建设资金约130亿元以上。可以缓解湖南资金紧张的情况。又照样可以使常德，益阳，长沙，湘潭，娄底，邵阳，永州呼南高铁湖南段全线贯通通车。真正使湖南省高铁利益最大化。
据长沙市交通运输局透露长沙将力争呼南高铁连接长沙西经湘潭北至娄底。也可以由长沙西站至衡阳，永州至南宁。此前也明确将引入呼南高铁和京广二通道。并且湖南在十四五规划中，再次重申了呼南高铁将与长株潭城际贯通……
从现在各种痕迹仔细分析，看来长沙大哥真的是用心谋划借助利用常益长高铁，将呼南高铁引进长沙西……则能形成长沙米字形高铁枢纽。这对于长沙这座新兴的二线城市，无疑是巨大的加分项。而长沙作为省会城市能成功挤进呼南高铁，使长沙成为呼南高铁沿线最大的省会城市……太原，郑州，都比长沙经济规模小，这对长沙高铁枢纽站今后的发展来讲如虎添翼，和中部地区的武汉高铁枢纽地位并驾齐驱。今后长沙高铁地位将远超过武汉高铁枢纽的可能性。
现在俄乌战争冠状病毒疫情，导致世界经济不景气，国内建设资金 紧张，现在长沙将呼南高铁引进长沙西，连接湘潭北至娄底，就完全没有必要立马修建益娄高铁，从各种经济形势等原因分析，益娄高铁起码要暂缓五年，五年后再启动修建的概率达到百分之九十以上。
所以这就给常德，娄底，邵阳三市谋划研究常娄邵高铁预留了五年时间，给湖南省再次对益娄高铁，常娄邵两条高铁提供比选论证的机会。也许湖南省临门一脚，放弃益娄高铁，正式启动修建常娄邵高铁，使湖南省同样有常德，长沙呼南高铁双通道。……总之常德将配合省里将呼南高铁引进长沙西，一切以优先发展省会城市长沙为原则。
另外 国家和省里正在规划将益娄铁路由单线铁路，升级扩建为双线电气化铁路，而且时速增加为160公里的客货城际两用铁路……
另外一个重大原因则是350益娄高铁离京广高铁太近了，中途没有一个县城，根据现在洛湛益娄铁路运行20年的情况看，铁路沿途乡镇的旅客流量很少，而且沿途乡镇的人都愿意去益阳或者去长沙坐火车，导致现在益娄铁路客运已经停运多年，所以湖南省应该考虑放弃修建娄高铁，将省内益娄高铁调整改变为常娄邵高铁。
湖南省最需修建高铁的地方，就应该是常德，益阳安化县，涟源，至邵阳，沿二广高速公路的铁路空白区，湖南高铁盲区来规划布局修建～常娄邵高铁。就势在必行。
目前娄底市正在规划扩大城市规模，拉大娄底城市骨架，准备将离城区最近的涟源市改为娄底市涟源区，使娄底市拥有娄星区，涟源区两个县级区，这样就给呼南高铁经过娄底市涟源区带来高铁发展机会，呼南高铁可以在娄底市涟源区设娄底西高铁站。
常娄邵高铁沿二广高速公路规划布局线路，在常德德山设高铁常德南，由常德南引出，经益阳市安化县，在安化县老县城梅城设安化县站，在娄底市涟源区设高铁娄底西，在邵阳北连接沪昆高铁，至邵阳站，永州，形成今后二广高铁湖南段。
希望常德，娄底，邵阳三市联合起来，团结一心，共同谋划修建常德，娄底，邵阳高铁而努力奋斗！
回复
帖内置顶 – – 2023-07-25 09:24
好帖，顶起来，不过距小道消息益娄邵高铁铁路总公司不批，只说修客货混跑复线，现在铁路总公司只批复邵永高铁。最后还得看市委市政府的行动力了。
帖内置顶 – – 2023-07-25 09:24
帖内置顶 – – 2023-07-24 16:08
）
为常德谋划了美好的前景
，常德急需通江达海的高铁！
，常德急需通江达海的高铁！ 
很好，这个项目就交给你了，看你天天提建议动嘴皮子，还是动动手比较好
常德高铁枢纽急需并入大网才是硬道理
从楼主门门前过， 踩一脚。
同意，委批楼主去办
楼主说得很在道理啊，为什么要冷嘲热讽？
谢谢常德德山山有德的理解支持。
说实在话，常德高铁地理位置就和襄阳市一样，常德位置非常优越，适合布局常德多条高铁线路网，
常德德山的位置非常适合规划修建；
常德高铁动车所。
可以专门负责呼南高铁湖南段停车线的修理任务；如娄底，邵阳，永州，另外可以增加张家界停车线的动车。
说实在话，常德高铁地理位置就和襄阳市一样，常德位置非常优越，适合布局常德多条高铁线路网，
常德德山的位置非常适合规划修建；
常德高铁动车所。
可以专门负责呼南高铁湖南段停车线的修理任务；如娄底，邵阳，永州，另外可以增加张家界停车线的动车。
郑重声明；
本人的文章，不需要任何人的跟帖回复。
本人的文章，不需要任何人的跟帖回复。
有些人不知道冷嘲热讽个什么劲，替家乡出谋划策怎么了？ 希望常德高铁越来越好，常德越来越好。
支持楼主，个人觉得常德受到了太多不公平待遇，本有发展的几率，可就是受到太多局限，高速最后一个市通车，高铁最后一个通车，国家大局规划的都能掰弯咯，只欺..辈无能。若非现在常德的几大支柱产业公司撑着，常德人民的生活质量肯定还不如贫困县。
这样拉直，益阳肯定不会同意的。永州接广清的高铁，这条都开始修了，呼南高铁叫了10年，还是一条卡勃子的路。
对楼主表示钦佩，常德人一直对当年洛湛铁路被拉弯至益阳南下耿耿于怀，也是莫大的遗憾！
如果多一点跟楼主一样的常德热心人士，常德也许早就成为铁路枢纽站了！一个小小的帖子都能看出部分常德人不但不出力（举手之劳的宣传、呼吁而已），反而冷嘲热讽，你们不惭愧吗？
从澧县人跟石门人争呼南高铁看，努力总有回报，澧县人十几年不屈不挠，全力争取呼南高铁，从不可能到现在的接 近成功！那常邵为什么不能取代益娄呢？
希望全体常德人都行动起来，大力呼吁，把不可能变成可能，直至成功！创造奇迹！
如果多一点跟楼主一样的常德热心人士，常德也许早就成为铁路枢纽站了！一个小小的帖子都能看出部分常德人不但不出力（举手之劳的宣传、呼吁而已），反而冷嘲热讽，你们不惭愧吗？
从澧县人跟石门人争呼南高铁看，努力总有回报，澧县人十几年不屈不挠，全力争取呼南高铁，从不可能到现在的接 近成功！那常邵为什么不能取代益娄呢？
希望全体常德人都行动起来，大力呼吁，把不可能变成可能，直至成功！创造奇迹！
踩一脚。支持楼主！
好帖，顶起来，不过距小道消息益娄邵高铁铁路总公司不批，只说修客货混跑复线，现在铁路总公司只批复邵永高铁。最后还得看市委市政府的行动力了。
吃饱了撑的！
支持楼主观点。
支持楼主观点。
1 支持对常德加快高铁建设的呼吁。也希望家乡越来越好。
2 我更希望长常线早日接入京广大动脉。接入之后，全国就通达了。否则只坐个长常高铁，当高铁只是玩具么？
3 声嘶力竭的呼吁这条“呼南”线，意义不大。大同洛阳襄阳永州邵阳我去这些地方干嘛，呼和浩特南宁更不去。只有西去成渝，东接武长才是正路。
高考考完了，孩子们辛辛苦苦考个985,211，考去北京天津，考去上海南京，考去成渝西安，手机一查，去的火车都没有，还要先去长沙转车，你说是不是很郁闷。
2 我更希望长常线早日接入京广大动脉。接入之后，全国就通达了。否则只坐个长常高铁，当高铁只是玩具么？
3 声嘶力竭的呼吁这条“呼南”线，意义不大。大同洛阳襄阳永州邵阳我去这些地方干嘛，呼和浩特南宁更不去。只有西去成渝，东接武长才是正路。
高考考完了，孩子们辛辛苦苦考个985,211，考去北京天津，考去上海南京，考去成渝西安，手机一查，去的火车都没有，还要先去长沙转车，你说是不是很郁闷。
常德到广州南的价格确实高。。。
