谋划350长沙至常德至张家界高铁出现了两个比选方案。
二选一。主要是布局湖南省,长沙,常德地区利益最大化的高铁。
方案一,“”常慈张高铁“”
常慈张高铁,全程约160公里,项目建设资金约170亿。
利用350长益常高铁向北延伸到慈利县城、在蒋家坪设慈利县高铁站,然后由慈利直达张家界西。
优点1.该线路利用350长益常高铁常德站,向北延伸到慈利县城,直达张家界,是长沙至张家界市线路最短的350高铁,形成长沙,常德,张家界旅游黄金高铁线路。促进湖南省长沙,常德,张家界旅游高速发展。
优点2,今后可以继续规划从慈利县站至三官寺乡(武陵源)张家界北至恩施州,成都市高铁。形成了长沙至常德至成都市距离最近的高铁线路(湘川高铁)以便连接川藏高铁。
优点3.由慈利站连接恩施州至安康,西安市高铁。形成长沙至常德至西安距离最近的旅游高铁线路(湘陕高铁)
优点4.常慈张高铁使常德成功成为襄阳,宜昌,常德,张家界,怀化等国家二湛高铁的主要节点城市之一。
方案二,“”澧石张高铁“”,
澧石张高铁,全程约178公里,项目建设资金约190亿。 由于2022年底 湖北省突然将宜常高铁,改走宜昌北,宜都,松滋,澧县,常德方案,放弃五峰至石门县至常德方案,迫使石张高铁延伸到澧县。澧县站设在津市,澧县之间位置;津澧高铁站。
1.石张高铁,一直是怀化市,张家界市,谋划多年的高铁大战略,只要石张高铁胜利开通,怀化,张家界的350焦柳高铁梦,就真的实现了,350焦柳高铁将彻底的架空常德南北高铁枢纽站的地位,由于常德规划铁路方面没有张家界,怀化内行,开始常德市一直没有发现石张高铁其中的秘密,常德市反而举全市之力,大力支持石张高铁的修建,如果没有常德市的大力支持,石张高铁就很难入规,更不可能列入十四五高铁的开工项目……
张家界的目的就是要利用石张高铁,来架空常德高铁枢纽站。以利做大做强张家界西高铁枢纽站。使张家界高铁动车所早点修建。
2.张家界.利用石张高铁,形成的二湛高铁~由宜昌市,石门县,慈利县,张家界,怀化市,湛江市,使二湛高铁成功架空常德高铁枢纽站。
3. 利用武贵高铁来架空常德高铁枢纽站,350武贵高铁由武汉,荆州至澧县,在澧县连接350澧石张高铁,直达怀化,贵州省,成功使张家界市拥有350武贵高铁。如果你做为一个常德人,你认为哪个方案对常德地区高铁利益最大化呢。
如果当年湖南省按照重庆市主张将黔张常高铁一步到位,实施时速350公里来修建,但湖南省,湖北省不同意,如果当年按照重庆将黔张常定时速350公里,就没有现在的石张高铁的麻烦了,看来,湖南省没有重庆市有远见,格局大……
现在常德市对石张高铁联络线,必须要实行能拖就拖,能缓则缓,能换则换。