湘鄂两省邻接的铁路项目基本受鄂省“武局”的制约,从“呼南高铁(襄常段)”的博弈过程就可见一斑。
从市发改网最新的提案答复可知,现在湘鄂两省及国铁,已经明确表示支持”宜常铁路“改走宜都~松滋~澧县西~临澧东的“东线方案”,这对常德地区来说是个利好的消息。
最起码从澧县西到松滋省界,常德只需要建设(直线)24公里的平原线路,相比起五峰~石门方案常德需要建设(直线)64公里的地质灾害严重的山区线路,常德市需要支出的建设费用仅需1/3到1/4(仅个人预计),剩下的钱我们可以投入到更多的基础设施建设上。
7月14日,荆州市的“采购”文件中,提出“荆岳高铁”和“武贵高铁(荆州市区方案)”的研究和规划,取代原“仙洪监~华容~常德”规划。若是如荆州所谋,好处是通过“(荆州)武贵”可以形成实质上的“荆常”,常德北上“襄常双通道”成型;但同时存在利益冲突,待“澧石张联络线”建成,荆州市区版的“武贵”必定取代常德方案的武贵,将“张吉怀”和武汉方向的车次和客流都分流而走。
望常德市府相关部门,能眼明心亮看清形式,谋划最有利于常德地区的铁路建设项目,以及注意建设的轻、重、缓、急,有利于常德的可以快马加鞭,不利于常德的能缓则缓、能换则换。