在国省己确定宜常高铁线路走向并进入国家铁路“十四五”建设规划时，特别是在今年全国人大会议上，湖南代表团全团建议要加快推进宜常高铁可行性研究报告的审查之时，出现鼓噪宜常高铁要绕松滋姥姥弯，现在绕松滋姥姥弯的“宜常”与二年前的“荆常”同出一辙，使宜常高铁发挥不了其应有的作用，二年前的“荆常”是去宜昌的“荆常，而现在荆州版的“宜常”使其线路走向优势被阉割，由于改线南来北往去长阳、五峰旅游、研学、商贸人员的通道被封死，另一方面也剥夺宜常高铁（宜张高铁）沿线人民多经石门直连五峰或长阳通道去西南成渝地区的快捷出行权利，为什么说绕松滋姥姥弯是剥夺宜常高铁（宜张高铁）沿线人民多通道多方向快捷的出行权利？作一简单比较，以常德为例：常德至重庆；常德至恩施；宜昌至重庆。
1.常德至重庆最捷径线路是常德——张家界——黔江——重庆，黔江——张家界——常德线路已通，设计时速200公里，实际运行时速远低设计时速，黔江至重庆还在建设之中，设计时速350公里，目前黔江至张家界K字头快车要2个小时，常德至张家界D字头动车要1个小时，黔江至重庆高铁通车后时间近1个小时，常德至重庆4个小时。
2.常德至恩施最捷径的线路是常德至张家界，张家界至恩施，张家界至恩施目前还没纳入国家“十四五”建设规划，从规划图粗略看里程不会比从常德走宜常—宜渝通道去恩施里程近。
3.宜昌至重庆线路：宜昌——五峰——鹤峰——恩施——涪陵——重庆，时间2个小时，从五峰渔关换乘（或从长阳换乘去重庆、成都）就更快捷，建联络线也是百分百的事。
结论不难得出，宜常高铁若改走松滋姥姥弯线路，对宜昌、常德、张家界来说都是极为不利的，对宜昌来说绕松滋姥姥弯，长阳、五峰纵向通道被封死，这对旅游资源大县意味着什么？虽纳入了宜都，但宜都磷化工、新能源是发展方向，但宜都已有焦枝客货铁路完全能满足发展要求；对常德来说今年沿江高铁宜涪段就要动工新建，宜常高铁经五峰直连石门通道，石门是战略“要塞”，走松滋姥姥弯常德确被“边缘”不知哪去了，也使石门与常德“失去”了联系，因为宜常高铁过石门直连五峰或长阳会很方便搭乘沿江高铁快车道通往成渝地区，所以宜常高铁经石门直连五峰通道能兼顾常德及周边地区几个方向出行的需求；对张家界来说宜常高铁与宜张高铁要同步设计、同步施工，张家界不能与石门、五峰、长阳一条线强强联合，绕到松滋姥姥弯多走路不说，所经之地旅游资源薄弱，形成不了优势整合，这样的荆州版宜常高铁线路走向伤害了与其悠关地区的经济发展是怎么都不能接受并要坚决反对的！
1.常德至重庆最捷径线路是常德——张家界——黔江——重庆，黔江——张家界——常德线路已通，设计时速200公里，实际运行时速远低设计时速，黔江至重庆还在建设之中，设计时速350公里，目前黔江至张家界K字头快车要2个小时，常德至张家界D字头动车要1个小时，黔江至重庆高铁通车后时间近1个小时，常德至重庆4个小时。
2.常德至恩施最捷径的线路是常德至张家界，张家界至恩施，张家界至恩施目前还没纳入国家“十四五”建设规划，从规划图粗略看里程不会比从常德走宜常—宜渝通道去恩施里程近。
3.宜昌至重庆线路：宜昌——五峰——鹤峰——恩施——涪陵——重庆，时间2个小时，从五峰渔关换乘（或从长阳换乘去重庆、成都）就更快捷，建联络线也是百分百的事。
结论不难得出，宜常高铁若改走松滋姥姥弯线路，对宜昌、常德、张家界来说都是极为不利的，对宜昌来说绕松滋姥姥弯，长阳、五峰纵向通道被封死，这对旅游资源大县意味着什么？虽纳入了宜都，但宜都磷化工、新能源是发展方向，但宜都已有焦枝客货铁路完全能满足发展要求；对常德来说今年沿江高铁宜涪段就要动工新建，宜常高铁经五峰直连石门通道，石门是战略“要塞”，走松滋姥姥弯常德确被“边缘”不知哪去了，也使石门与常德“失去”了联系，因为宜常高铁过石门直连五峰或长阳会很方便搭乘沿江高铁快车道通往成渝地区，所以宜常高铁经石门直连五峰通道能兼顾常德及周边地区几个方向出行的需求；对张家界来说宜常高铁与宜张高铁要同步设计、同步施工，张家界不能与石门、五峰、长阳一条线强强联合，绕到松滋姥姥弯多走路不说，所经之地旅游资源薄弱，形成不了优势整合，这样的荆州版宜常高铁线路走向伤害了与其悠关地区的经济发展是怎么都不能接受并要坚决反对的！
回复
湖北得事情怎么弄是湖北人民得事，与你何干？ 如果你们县的人觉得影响到了你们得利益，可以集资修一条高铁，不然凭什么湖北要听你得？
对石门、五峰和张家界有影响，对常德不是坏事。
就你一个人是大聪明，别人做决定的都是二五零，看你说得头头是道，不把你招到国家铁路局当智库是屈才了。
