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尊敬的常德市发改委：
您好！结合湖南省铁路 “十五五” 发展规划示意图，现就湘西北高铁网络布局，提出一点中长期规划建议。 当前常德高铁枢纽存在结构性短板：向东常益长 350 高铁直达长沙，出行便捷；向西去往张家界、重庆仅有黔张常铁路（200km/h 客货共线）。受当年建设标准限制，黔张常无法改造升级为 350km/h 高速铁路。随着渝厦高速客运主线调整为黔吉高铁，不再途经常德，常德被排除在渝厦 350 高速客运主通道之外。 按照现有方案，常德去往张家界、重庆的 350 通道，需要依托宜常高铁衔接澧张高铁，北向绕行澧县，线路呈 L 型，增加运行里程与旅行时间和票价，不是东西直达最优方案，难以充分发挥常德湘西北区域枢纽作用。 参考附图路网构想，建议中长期启动常德 — 慈利 350 高铁前期研究：新建常德至慈利北段（约 70 公里），西接已启动勘察设计招标的澧张高铁慈利北至张家界西段。建成后可以实现： 1. 常德直达张家界 350 高铁通道，两地旅行时间压缩至 30 分钟以内；串联常益长高铁，实现长沙 — 常德 — 张家界全线 350 贯通，长沙至张家界 90 分钟可达，激活大湘西文旅产业。 2. 重塑常德十字高铁枢纽，向东对接长株潭，向西直达张家界并连通张吉怀、黔吉高铁，向北依托宜常高铁接入呼南通道，巩固常德湘西北区域交通枢纽定位。 3. 集约利用澧张高铁慈利北 — 张家界西段，无需重复建设慈利到张家界区间，节约投资；线路为纯客运专线，采用成熟工程技术应对岩溶地质难题。 4. 可实现武张高铁全线 350km/h 经常德的可能性。武张高铁主线自武汉南下至澧县后，可通过宜常高铁接入常德枢纽，或通过岳阳-华容-常德铁路接入常德枢纽，再经由常慈高铁抵达慈利北对接澧张高铁去往张家界，形成武汉 — 常德 — 张家界完整 350 高速通道，拓展武张高铁辐射范围，强化常德在武张通道上的节点价值。 重点近期诉求：恳请在澧张高铁勘察设计阶段，推动慈利北站预留常德 — 慈利高铁接入通道、站场与道岔工程条件。 澧张高铁目前正处在勘察设计关键窗口期，现阶段预留接口成本最低。如待澧张高铁建成通车后再增设联络线，工程改造难度、投资会成倍增加。预留好慈利北站东西向接口，可保留中长期建设常德 — 慈利高铁的落地可能性，避免后期站场改造困难，为未来武张通道经常德方案预留工程基础。 路网分工建议：近期稳步推进宜常、澧张高铁落地，先解决常德向西 350 通道 “从无到有”；中长期将常德 — 慈利 350 高铁纳入省级规划储备，开展线位、地质专题研究。保留既有黔张常 200km/h 客货铁路，快慢分线，继续承担沿线通勤客运与武陵山区货运功能，客货并举。 恳请市发改委向上争取，将常德 — 慈利 350 高铁纳入湖南省铁路中长期规划研究；同时在澧张高铁设计对接工作中，积极向省方、设计单位提出慈利北站预留常慈高铁接入通道的诉求，优化湘西北高铁布局，提升常德区域竞争力。 附图：湖南省铁路 “十五五” 发展规划示意图，图中标注常德 — 慈利 350 高铁构想线路，可实现常德直达张家界 350 高速通道，对接澧张高铁慈利北至张家界段，同时预留武张高铁经常德贯通的路网条件。 |
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2楼#
发布于：2026-09-15 17:03
你承担所有的修建费用还差不多 还规划慈利直连常德 咋地 你不需要经过石门临澧了 为了这段无意义的路 花费几百亿
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3楼#
发布于：2026-09-16 15:33
正义使者：你承担所有的修建费用还差不多 还规划慈利直连常德 咋地 你不需要经过石门临澧了 为了这段无意义的路 花费几百亿回到原帖规划建设常德至慈利 350km/h 高铁联络线，并非单纯打造慈利直连常德的通道，核心目的是破解当前常德至张家界段高铁仅 200km/h 限速的短板。该线路全长仅约 70 公里，建成后可形成常德直达张家界顺直、里程最短的 350 高铁通道，常德至张家界单程仅需 30 分钟，同时有效降低出行票价。 线路贯通后，长沙 — 常德 — 张家界将实现全线 350 公里时速高铁贯通，长沙至张家界通勤时间压缩至 90 分钟以内。通道顺直、里程短、票价亲民的优势，将大幅提升长沙经常德往返张家界的高铁班次。当前张家界去往长沙的部分 350 高铁需绕行吉首、怀化，常慈高铁一旦建成，这条绕行线路的客流将大幅萎缩。 除此之外，常慈高铁还打通了武汉 — 常德城区 — 张家界全线 350 高铁的通路，显著巩固、提升常德的高铁枢纽地位，其价值不局限于惠及慈利一地。倘若常慈高铁项目落地无望，未来途经常德的 350 高铁就仅剩宜常高铁一条通道。 |
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4楼#
发布于：2026-09-16 15:34
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5楼#
发布于：2026-09-16 17:09
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