[建言献策]面对武张高铁、澧张高铁东延的夹击，常德应主动出击

※客观前提：“澧张高铁”本身是国家储备项目，是“张吉怀高铁”北上通道，有其自身的路网价值，常德不反对“澧张高铁”本身；主要防范“澧张东延”之后，叠加“武张350”，组合成一条完整“绕过常德市区”的国家级大通道，瓦解常德“呼南”枢纽的过境地位。
1、不反对“澧县～华容”通道，但力争定位 200‑250 区域城际，拒绝升级 350 干线
●“澧县‑华容通道”具备湖区县域联通的现实价值，可满足湘北湖区城际出行需求，无需全盘否定。但一旦升级为“350 国家级干线”，就会成为“武张高铁”的湖南境内东段，武汉方向长途车流可以经这条通道、澧张高铁，完整绕开常德市区常德站，直接联通张家界、大西南，极大分流“宜常‑常益长主线”的跨线车流，直接削弱常德“呼南通道”枢纽地位。因此只接受区域城际定位，阻断它成为跨省高速干线的功能。

2、力推“岳常高铁”作为岳阳向西首选，保全常德枢纽
●岳阳向西的高速通路存在多个方案，若“澧县‑华容”通道成为武汉~湘西的主通路，岳阳的西向车流就会绕开常德。推动“岳常高铁”（常德‑岳阳高速通道）作为岳阳向西的首选通路，把岳阳的“京广高铁”车流引导接入常德站，既强化常德作为湘西北路网交汇点，同时也完善湘北横向高速骨架，避免过境车流从北侧洞庭湖区另辟通道绕过常德核心枢纽。

3、紧盯“澧张高铁”，争取慈利站土建预留“常德~慈利联络线”远期条件
●“澧张高铁”已经进入勘察设计阶段，是“呼南高铁”连通“张吉怀”的关键联络线，建成之后西北~张家界方向车流可走澧县过境。按照国铁规则，未纳入国家规划的线路，不能预埋道岔等实体接轨，但可以争取“土建空间预留”（站场、桥隧、路基预留接口条件）。预留“常~慈联络线”，远期可以实现常德站直接联通慈利、张家界，就算大量车流走澧县过境，常德依然保留直达湘西的高速通路，守住常德向西的通道能力，不至于被彻底边缘化。

4、向上论证“武张（武~澧）350”存在重复投资，争取国家不纳入规划
●武汉前往张家界、大西南，现有成熟通路：武汉‑襄阳‑宜昌‑宜常‑常德‑张家界，已经形成完整高速通道。新建"武~澧~张350干线"，属于平行迂回的新增大通道，会造成路网功能重叠、投资巨大，同时大量跨区域车流会完全绕开"常德核心枢纽"。向上层面重点论证其路网重复、投入产出、客流必要性，争取不进入国家正式规划，从源头消除这条绕开常德的"350干线通道"。

图片：湖南省“十五五”铁路规划.jpg

是的，建议加快推进常慈 350km/h 高铁联络线建设，弥补黔张常铁路 200km/h 限速短板。远期本线可打通重庆 / 西安 - 恩施 - 张家界 - 常德 - 长沙、张家界 - 慈利 - 常德 - 华容 - 岳阳 / 武汉两条 350 高速高铁通道。澧县至张家界经慈利 350 高铁已于 9 月 2 日启动勘察，同步推进常慈段，可实现张常 30 分钟、张长 90 分钟通达，激活湘西北文旅产业，完善湘西北高铁主骨架，提升常德未来米子高铁枢纽地位。