[建言献策]宜常高铁走东线方案不利常德也不利湖南！

     常德选择宜常东线，可谓一条道走到黑即澧县——松滋——宜都，当初要“四个一”的荆常变成现在的“荆松澧常”，此“荆常”非彼“荆常”，何用？唯一优点就是澧县设了个近程站罢了，除此以外常德该获得的优势未获得一奌。常德选择“长阳东——五峰东——石门东”线路是什么情况呢？湖南区域覆盖的人口最多，宜常除了更便捷的北上通道外，今后必建的“荆澧常”、“荆澧石”也打开了常德铁路的多向联通空间布局，而最重要的是成渝（恩施、鹤峰）沿江高铁（五峰东站宜常高铁联络线）至常德、长沙线路畅通，对常德、对湖南来说是最为最重要，所以常德选择宜常高铁东线方案不利整体常德人民更不利湖南人民。

今后必建荆澧常？今后是什么时候？澧县人民不配现在有高铁？  成渝到长沙有渝黔张常不走，为什么要走沿江？

支持楼主，所有规划都应该听您的！！

哈哈！俺就是来看看讨论的。

花生瓜子八宝粥，啤酒饮料矿泉水，来，腿收一下！

大局已定，还在这里炒现饭有什么意思。

这个线路不是网上吵哈就会定， 国家都是有全局规划的

不急，现在是铁四院初测，铁总定了才能定测。铁总还是想常荊直线方案。

    铁总：关于湖南的铁路暂时不要管他们，等他们自己吵清白了我们再来讨论！！！！！

东线方案已经定了，为时已晚

不要再有杂音了！先开建是王道。
今后必建的“荆澧常”、“荆澧石”要等到猴年马月。

䃼充：

常德选择宜常东线，可谓一条道走到黑即澧县——松滋——宜都，当初要“四个一”的荆常变成现在的“荆松澧常”，此“荆常”非彼“荆常”，何用？唯一优点就是澧县设了个近程站罢了，除此以外常德该获得的优势未获得一奌。常德选择“长阳东——五峰东——石门东”线路是什么情况呢？湖南区域覆盖的人口最多，宜常除了更便捷的北上通道外，今后必建的“荆澧常”、“荆澧石”也打开了常德铁路的多向联通空间布局，而最重要的是从常德地域与国家铁路交通主干道沿江高铁直连，成渝（恩施、鹤峰）沿江高铁（五峰东站宜常高铁联络线）至常德、长沙线路畅通，长江经济带发展战略对常德、对湖南来说是最为重要，所以常德选择宜常高铁东线方案不利常德人民也不利于湖南人民的利益。

希望把常德人民的主流民意上传国家各个层级！

一年都座不了二回   吵个屁

双通道是有可能的  一个往西北方向  一个往东北方向   再说宜昌方案都测试线路完成了   不会白测。

首先，常德两区的规划落后太多，做强合并津澧对常德设三区，区划调整意义非凡。
其二，软实力方面：接澧县，松滋能直接扩大对该地区200w人口吸引力，增强常德软实力，同时避免宜张，石张铁路钳制常德，削弱常德地区影响力，走松滋澧县能够让常德掌握更大的主动权。
其三，过松滋，常德接荆州也只是时间问题，荆州想南下很简单，等条件合适直接上个荆州松滋连接线或者荆岳/呼南连接线常德便可以最少的成本实现双通道的大目标。
其四:花钱少。作为常德人肯定考虑的是在常德的成本，松滋到澧县明显更加顺直一些，成本肯定是要低的。至于老生常谈的地基沉降问题，那么挖山开洞，平整土地的综合成本问题不是更高？至于耕地，引用河南大学城占用耕地问题中引人深思的回复：河南缺的并不是几亩土地，而是读书和能够走出去的机会。
其五，政治地位和发展规划。桃源是近年来常德发展的扛把子。毋庸置疑，乃至桃源书记是副厅的高配。澧县同样是作为常德副中心的存在，高配只是时间问题。宜都松滋澧县，对于常德强中心城区，强澧县都是发展规划的一环，这些年常德经济增长主要靠县域支撑，澧县桃源作为中流砥柱必须撑住，更何况后面的衡阳咬的也很死。

西线到底覆盖了常德哪里的人口？慈利？还是石门西北乡方便了？这不是满口胡言吗？贴吧上的人还在穷途末路？

对耕地管理的国家最高部门：自然资源部、农业农村部、中央财办（中央农办）、国家发展改革委

wwwwp8888：希望把常德人民的主流民意上传国家各个层级！回到原帖

常德的主流民意是不要扯皮，按照省政府安排部署马上开工建设。你的要求只是某一个县的主流民意而已。

      常德地区，加上六个县，当然也包括石门，均是从荆州北上荆门，距离最短。除非那人瞎眼了，认为从宜昌北上荆门最近。

铁总：给你们5年时间，要不10年吧，或者20年，让你们自己先商讨出方案后再修。

不了解，进来学习下