[建言献策]常德还是坚守“宜石常”好一点

从国务院扶贫办、国家发展改革委2011年10月31日印发的《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011—2020年）》（国开办发【2011】95号）、国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司2016年7月13日印发的《中长期铁路网规划》（发改基础【2016】1536号）、国家发展改革委2020年3月21日印发的《长江干线过江通道布局规划（2020---2035年）》（发改基础【2020】512号）、湖北省发展改革委2018年12月11日印发的《湖北省铁路中长期发展规划》、《湖南省十三五规划》及湖南省人大今年年初公布的十四五铁路建设规划建议来看，宜石、石张早已进入国家与湘鄂两省规划，并有望十四五动工建设襄常（宜石常）与石张。正因为有2011年《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011—2020年）》，常德早在2013年10月就主动前往宜昌对接宜常，在国家与湘鄂两省主导以及宜常两地的大力支持与配合下，襄常高铁（宜石常）于2017年就已按规划通过了预可研审批，现在可研报告已编制完成待批之时，常德却要请求按襄荆荆常方案加快推进襄常高铁前期工作，并要求做到“四个一”来首推没有规划的荆澧常，这实在是让人疑惑不解。本来规划的就有宜石常与荆岳这两条湖北中西部双向南下通道，既解决了张吉怀与常益长的双向北上问题，也实现了湖北中西部双向南下的愿望，既符合铁路路网综合效益最大化原则，也满足了湘鄂两省利益最大化需求，可谓是科学合理之方案，不然国家与湘鄂两省也不会早早就这样规划。现在常德首推荆澧常，不知是想否定既有规划中的哪一条与荆澧常构成双通道，还是想在原有的规划中再增加一条实行三线南下并首推荆澧常？不论否定哪一条，这都是否定原有规划。假设否定宜石常让荆州“一箭双雕”南下岳阳与常德，而让曾有郑万高铁擦肩而过留下永久遗憾的宜昌无缘襄常，使之失去南下通道而丧失枢纽作用，宜昌以后也就无所谓湖北省域副中心了，这恐怕不仅是湖北不会答应，湖南也很难如意，因为荆澧常没有兼顾到张吉怀，致使张吉怀形成了350的断头路或者减速至200绕道常德北上，国铁答应的张家界枢纽也就会空有其名，同时也会使常益长西进很不顺畅而要绕道至荆门。如果否定荆岳，不仅会导致荆州所辖部分县市的无铁问题难以解决，而更主要的是在区域面积较小的常德西北地区有了两条南下高铁，且在石门与澧县之间仅相差二十多公里并都通往常德，虽然常德获利最大，但湖南会不会为了常德投入这么多资金？其它兄弟地市会不会有意见？如果借呼南在宜昌与荆州规划双通道，在常德首推荆澧常而使宜石常会成为画饼的情况下，会不会把张家界推向宜昌的怀抱而使宜张先修都不知道，或者武贵从荆州南下过澧县在石门接石张，最后常德还是只有一条宜石常。要是都不否定，让宜常、荆常与荆岳三线南下，这当然皆大欢喜，但这么高密度的高铁网恐怕京津冀、长三角、粤港澳才会有这实力。所以，鄙人还是有点杞人忧天，常德这样会不会得罪兄弟省市？会不会影响正常的建设时序？到时会不会得了芝麻丢了西瓜？说句实在话，宜荆常张乃宜昌为老大，不论是在湖北省还是国家层面，他都有举足轻重的位置，而且湖北一直力挺呼南（襄常）经过宜昌，最近湖北省发改委的回复也是毫不含糊地给予了肯定答复，况且最近国家公布的十四五规划建议中，宜昌也是二湛综合通道的节点与枢纽城市，再说张家界虽经济体量不可与常德相比，但其重要性也不可小觑，毕竟他是全国最重要的旅游城市，如果宜张联手，其能量绝不会比荆常小，故常德为了自身利益首推荆澧常想成为高铁枢纽，因而改变既有规划并变更铁路路网格局，恐怕这不是常德一厢情愿所能。作为一个常德人，我认为还是回归“初心”（宜石常）好一点，这样才更有利于宜、常、张、荆协同发展，并实现湘鄂两省利益最大化与共赢。以上仅为个人粗浅意见，谈不上建议，不当之处望批评指正！

石门人说的话 不要这么添宜昌 湖北   常德市站在省域副中心定位上推动的  你懂吗   常德要建设省域副中心离不开荆常高铁 荆常高铁是洞庭湖生态经济区建设的需要   也是常德市省域副中心建设的需要

如果宜张联手，其能量绝不会比荆常小 如果这样就更应该推动荆常高铁建设了  解决了津澧两个县市不通铁路的问题 也加快了津澧融成石门人 不要卖省 卖常   首先你是常德人  你要为常德核心利益着想

分析很到位，常德“4个1”玩过头了，最后搬石头砸自己的脚！

这个事，领导们会听百姓的意见？

损人不利己（损张家界、损宜昌又不利己，本有既快又近的渝宜高铁通道却非要弯到荆州）

我的意思不是要领导听，领导日理万机哪有时候看啊！，这只不过是我综合民间的一些议论，结合我自己的一些看法写出来供网友看看，不一定正确，都是为了家乡的发展，说错了也没关系，反正又不涉及到政治是非问题。

论坛上有几个ID，像不上岸的小飞鱼这种其实就是和那个所谓的石门闪经一样，天天闪经，实际是为了一己私利。他们总是一个劲的强调，高铁不经过石门就一定会扯常德的后腿。小小的石门有这么大的能量？别忘记了你们才脱贫没两年。现阶段常德急需的是北上的高铁通道，走荆州是最佳路线，从人口和成本考虑都是最优选择。这几个石门的ID实在没理由找了，现在又扯不走石门就失去了西进的路线了。常德那么多外出打工人口，有几个是去成都重庆的？

争来争去还是湖南、湖北以及国家规划的湖北中西部双向南下通道宜石常（张）与荆华益（岳）科学合理。湖北对接湖南的城市有宜昌与荆州，湖南对接湖北的城市有张家界、常德、益阳与岳阳，宜昌到石门对接张家界与常德构成宜石常（张），荆州到华容对接益阳与岳阳构成荆华益（岳），都是一对二，二对一，公平公正，合情合理，既路网综合效益最大，又社会经济效益最大。

真正的常德人会谈对常德的利和不利；这里面很多就是荆州的，从不谈对常德的不利，很多事情不怕说破，就怕说明白了还不醒误那就没办法了。

怎么走向，与小老百姓什么关系。最瞧不得澧县的几个人恨不得高速、高铁都在他们家门口设站。

6楼的你是搞错方向了吧，最近论坛上喊的最凶的基本都是几个石门的ID，津市澧县的帖子反而很少。

cd168：这个事，领导们会听百姓的意见？回到原帖

领导即使听你们的意见，你们能帮助获得发改委批准且融到资？

九楼的朋友，论坛是所有网友的天地，各抒己见没有什么可诋毁的。就是站在各自的角度发表自己的见解也不能说人家就是ID,或者是为了自己的私利。你强调走荆州是最优选择，难道就没有私利之心？如果按你所说的走荆州是最优选择的话，请问怎么一直没有规划呢？当初预可研时不是也做过东、西线比较吗？怎么最后预可研还是选择走西线并获得了国铁的审批呢？难道专家、学者、领导当初就没有慎重考虑吗？按照既有规划，宜昌至石门对接张家界与常德，荆州至华容对接岳阳与益阳，难道这样的规划就不科学吗？非得要走荆澧才科学合理吗？国家高铁是国家宏观长远战略规划，追求的是路网综合效益最大化原则，讲求的是社会经济双重效益，不是只单纯考虑修建成本与线路曲直，不然呼南也就不会在湖南弯到常德益阳南下了。你说走荆州人口多，当然辖区人口荆州要比宜昌多，但因荆州地形是沿长江呈一字型，西部主要流向了宜昌，东部主要流向了武汉与岳阳，真正的人流量荆州还远不如宜昌，我们还不说宜昌是副中心、交通枢纽、旅游城市、川渝咽喉等要素。再说走宜昌也好，走荆州也罢，根本就不是澧县与石门的较量，而是地市之间的博弈，湘鄂两省之间的权衡。澧县与石门都是一个小小的县，论经济常德除了城区外，真正的老大还是桃源，澧县和石门都差不多，强也强不了好多，差也差不了好远。澧县虽人口与经济总量比石门稍多一点，但澧县的工业产值还远不如石门，人均GDP石门还要比澧县多一点。虽这几年澧县享受国家政策与资金支持较多，发展还可以，但从税收结构比较，发展后劲还不一定比兄弟县市要强。石门虽是一个贫困县，正如你所说的才脱贫两年，但石门的贫困县也当的不差，根本就没有跟常德拖后腿，反而在扶贫攻坚、工业 经济、教育卫生、全域旅游等方面还为常德争了光。石门能否通高铁，根本就不处决于石门本身有什么特殊的地方非要通高铁不可，因为石门既不是什么人杰地灵的宝地，也不是什么山清水秀的地方，只不过是正好处于宜常荆张这四个地级市的几何中心，有点地理位置优势而已，所以石门人都比较理智，都有一种顺其自然的心态，根本就不像某县的人整天就在红网论坛与东湖社区上发帖，不信大家可上红网与东湖社区看看，看看哪个县的帖子最多，最喜欢污蔑、毁谤、诋毁兄弟县市，真正理智的人都知道，高铁不是靠发帖发来的，该有的自然会有，不该有的再发帖也发不来，作为一个常德人但愿都梦想成真。

别多扯了，不管是宜石常还是常益长还是荆常都还接不上国家主动脉，谁先接上国家主动脉就支持谁